BMW M2 Coupé F87 : 370 ch, propulsion et six cylindres turbo

Il y a plus de quarante ans, la BMW 2002 turbo posait une recette simple : un petit gabarit, un moteur costaud et un plaisir de conduite maximal. Cette idée renaît avec la BMW M2 Coupé F87, héritière directe de la BMW Série 1 M Coupé E82 et petite sœur de la BMW M4 F82, dont elle emprunte les trains roulants en aluminium. Longue de 4,47 m pour 1,85 m de large, elle affiche une carrure de M pur jus : bouclier plongeant aux grandes prises d’air, ailes élargies de 55 mm à l’avant et de 80 mm à l’arrière, ouïes latérales, roues de 19 pouces à double branche, becquet, diffuseur et quatre embouts d’échappement chromés. Le Cx de 0,35 s’accompagne d’une traînée réduite de 5 % et d’une portance abaissée de 35 % par rapport à la Série 2 Coupé. À bord, les sièges advanced en cuir Dakota aux surpiqûres bleues, le carbone à pores ouverts et l’alcantara des médaillons de porte donnent le ton, avec un compte-tours gradué jusqu’à 8 000 tr/mn et le logo M sur le levier sélecteur, le volant et les seuils de porte. Quatre teintes sont au programme : Long Beach blue, Alpinweiss, Saphirschwarz et Mineralgrau.

La BMW M2 Coupé F87 renoue avec l’esprit de la Série 1 M : un six cylindres turbo de 370 ch, une propulsion et des trains roulants de M3 et M4 dans un format compact. Musclée, agile et exigeante, elle place le plaisir de conduite avant tout…

Le moteur et les performances

Sous le capot de la BMW M2 Coupé, BMW M GmbH loge un six cylindres en ligne de 2 979 cm3, moteur tout alu à structure « closed deck » très rigide, avec turbocompresseur TwinScroll intégré au collecteur d’échappement, injection directe High Precision Injection, double VANOS et VALVETRONIC. Le rapport volumétrique est de 10,2 et le carburant exigé de l’indice 95 minimum. Pistons et coussinets de vilebrequin viennent des M3 et M4, avec des bougies haute performance, tandis qu’un carter d’huile spécifique, un radiateur d’eau additionnel et, avec la boîte M DKG, un radiateur d’huile de boîte fiabilisent l’ensemble en usage sportif. La puissance culmine à 370 ch (272 kW) à 6 500 tr/mn, pour un régime maximal de 7 000 tr/mn. Le couple de 465 Nm est disponible de 1 400 à 5 560 tr/mn et grimpe brièvement à 500 Nm grâce à l’overboost. Un clapet d’échappement pilote la sonorité sur toute la plage de régimes. Fidèle à la propulsion chère à la BMW M3 E30 de 1986, la M2 envoie sa puissance aux seules roues arrière, avec une boîte mécanique à six rapports dotée du coup de gaz automatique au rétrogradage, ou la boîte M à double embrayage à sept rapports et Launch Control en option. Résultat : 0 à 100 km/h en 4,5 s (4,3 s en M DKG), reprises de 80 à 120 km/h en 3,6 s en quatrième et 250 km/h bridés, 270 km/h avec un pack optionnel. Le rapport poids/puissance de 5,5 kg/kW explique cette santé, d’autant que la boîte M DKG propose six programmes Drivelogic, trois en automatique et trois en manuel. Face aux 381 ch de la Mercedes-Benz A45 AMG W176, la BMW M2 mise sur la souplesse et la linéarité : le six cylindres pousse fort dès les bas régimes, quel que soit le rapport engagé. La consommation mixte annoncée est de 8,5 l/100 km avec la boîte mécanique (199 g/km de CO2) et de 7,9 l/100 km avec la M DKG (185 g/km), en norme Euro 6, avec l’arrêt-redémarrage automatique et la récupération d’énergie au freinage de série.

Le comportement routier et le confort

Pour transmettre cette puissance, la BMW M2 Coupé reprend les essieux en aluminium des M3 et M4, soit 5 kg de moins à l’avant et 3 kg à l’arrière, avec un support d’essieu arrière vissé sans silentblocs. La direction électromécanique M Servotronic propose deux lois d’assistance, tandis que le Différentiel M actif module son blocage de 0 à 100 %, avec 2 500 Nm de couple de blocage disponibles en 150 ms. Sur des Michelin Pilot Super Sport en 245/35 et 265/35 R19, la M2 se jette dans les virages avec une agilité rare, freine fort et longtemps grâce aux disques de 380 et 370 mm. En mode Sport+, le M Dynamic autorise de légers dérapages, mais l’arrière devient peu progressif à la limite. L’amortissement piloté à deux modes reste très ferme, même en Confort, et gêne sur route dégradée. À bord, la position de conduite est excellente et l’habitacle très proche de celui de la M235i, avec la navigation Professional de série et l’application M Laptimer en option pour analyser ses tours de circuit. La BMW M2 accueille quatre personnes et offre un coffre de 390 litres, de quoi servir au quotidien.

Notre avis sur la BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé F87 : quelles autres versions existent ?

Aucune autre version présentée pour le moment.

BMW M2 Coupé F87 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son six cylindres turbo de 370 ch et sa propulsion, la BMW M2 Coupé F87 affronte des coupés sportifs compacts où la précision de conduite et le caractère comptent autant que la puissance. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Coupé Sport 2010 et a été commercialisé en 2015. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Acheter une BMW M2 Coupé F87 : les points à vérifier

Avant d’acheter
La BMW M2 Coupé F87 est commercialisée de 2016 à 2021 (quantité produite : ND). La version de 370 ch cède la place à la Competition (S55, 410 ch) en 2018, puis viennent 40 Heritage en France (2019) et la CS de 450 ch. Le six cylindres est très robuste, sans souci de bielles ; surveillez fuites de couvre-culasse, durit de suralimentation, pompes haute pression et à eau. La M DKG réclame parfois une reprogrammation, et une batterie faible perturbe l’électronique. Contrôlez jantes, freins, bras et pneus, souvent sollicités sur circuit, ainsi que l’équipement des importations. Entretien : vidange M DKG avant 60 000 km, vidanges moteur plus courtes que l’ordinateur de bord (intervalle chiffré : ND).

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Catalogues et brochures : BMW M2 Coupé F87

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour BMW M2 Coupé F87, à consulter ou télécharger au format PDF.

Fiche technique de la BMW M2 Coupé F87