BMW M3 GTS E92 : V8 4.4 de 450 ch, série limitée à 120 exemplaires

Voilà 25 ans déjà que BMW réplique à Mercedes-Benz et Audi avec sa voiture de sport phare : la BMW M3. Depuis ses débuts, la recette n’a cessé d’évoluer, entre mécaniques toujours plus pointues et châssis affûtés pour la route comme pour la piste. La génération E92 a adopté désormais un V8 délaissant le célèbre « Six en ligne », autorisant des performances supérieures tout en restant atmosphérique. Un choix qui a surpris les puristes, mais qui s’est imposé par son caractère, sa sonorité et son goût pour les hauts régimes. En guise de cadeau d’anniversaire, BMW Motorsport est allé très loin avec sa BMW M3 GTS E92. Produite à seulement 120 exemplaires, cette série limitée pousse la logique Motorsport jusqu’à l’extrême. Cure d’allègement au programme, avec 70 kilos de moins et un habitacle dépouillé, plus de chevaux grâce à un V8 porté à 4,4 litres et une présentation radicale, avec lame avant et grand aileron. Timides, passez votre chemin…

Seulement 120 exemplaires de cette M3 GTS qui fête les 25 ans de la BMW M3. Plus légère, plus puissante et plus radicale…

Comme faire mieux qu’une BMW M3 ? En portant le fringuant V8 BMW de 4,0 à 4,4 litres (allongement de la course) et en conservant tout l’attrait technique des mécaniques « made in München ». Il développe désormais 450 ch à 8 300 tr/mn. Il est associé d’office à la boîte SMG robotisée à 7 rapports. Conjugué à l’allègement de l’auto, les performances fond un net bond en avant avec un 0 à 100 km/h en 4″4 tandis que la vitesse maxi n’est plus limité et pulvérise les 300 km/h. Pour parvenir à cette performance, la BMW M3 GTS a perdu tous ses équipements de conforts jugés superflus pour le sport. Même la climatisation et l’autoradio sont relégués au rang d’options gratuites. En échange, le toit carbone est conservé, un arceau est intégré d’office et de splendides baquets épouse les formes du pilote. Si l’ambiance est traitée racing, la finition et qualité de présentation restent très exceptionnelles. La caisse est plus basse (-12 cm AV et -16 cm AR), plus rigide et plus légère avec 70 kilos de moins. L’amortissement est réglable avec différents réglages proposés par l’usine. Le différentiel piloté M-Technik est toujours de la partie tandis que, bonne nouvelle, les freins aciers sont désormais pincés par des étriers fixes (6 pistons avant). Les jantes de 19″ sont chaussées en 255/35 ZR19 AV et 285/30 ZR19 AR. Reste à assumer la grosse lame avant et l’aileron « Fast & Furious » et surtout son tarif devenu indécent.

BMW M3 GTS E92 : quelles autres versions existent ?

• BMW M3 3.0 E36
• BMW M3 E46
• BMW M3 E46 CSL
• BMW M3 F80
• BMW M4 Cabriolet F83
• BMW M4 F82

BMW M3 GTS E92 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V8 atmosphérique de 450 ch et sa préparation radicale, la BMW M3 GTS E92 affronte des GT sportives du début des années 2010, où se mêlent performances, exclusivité et pilotage pur. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie GT Sport 2010 et a été commercialisé en 2010. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

• Aston-Martin V8 Vantage 4L7
  En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette "Baby" Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de…
• Audi RS5 8T
  Chez Audi, le label « RS » annonce les supersportives de la gamme… Après une très convaincante Audi S5 coupé au V8 atmo 3,2 litres…
• Chevrolet Corvette C6 LS3
  Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant…
• Jaguar XKR 5.0 2009
  Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston…
• Maserati GranTurismo S
  En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même…
• Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
  La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est…
• Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
  La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique…

Avant d’acheter
Autant la M3 CSL type E46 était relativement discrète extérieurement, autant la M3 GTS et ses peintures de guerre pourront vite vous faire passer pour le « kakou » du coin. Il faudra donc assumer cette plastique agressive et suggestive, d’autant que le conducteur lambda ne comprendra pas pourquoi avoir payé si cher (presque le double !) et avoir moins d’équipements… Seulement 120 exemplaires produits dont 7 sont prévus pour le marché français. Il faudra donc être patient avant de trouver un exemplaire disponible. Il conviendra de se renseigner au préalable sur l’usage de l’auto convoitée, car plutôt dévolue au circuit certains points risquent de souffrir plus vite : freins, pneus, roulements, et surtout vérifier la conformité du « set up » châssis retenu. Rare, la BMW M3 GTS doit être considérée avant tout comme un collector qu’il conviendra de bichonner et conserver avec passion…

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