Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus accessible, mais tout aussi démonstrative. La GT (code C190), bientôt déclinée en Roadster (R190), allait devenir le symbole de la nouvelle identité d’AMG : design sculptural, technologie issue de la course et caractère sans compromis.

Le design, signé Gorden Wagener, adopte des proportions idéales : capot long, habitacle reculé, poupe ramassée et lignes musclées. Inspirée à la fois par les classiques Mercedes (300 SL) et par l’agressivité des GT modernes, la silhouette incarne la philosophie “Sensual Purity”. Sous la direction de Tobias Moers, AMG conçoit son propre châssis en aluminium léger, un V8 inédit et une boîte robotisée en transaxle pour une répartition parfaite des masses.

Le cœur de la GT est le moteur M178, un V8 4.0 litres biturbo à carter sec, doté de turbos placés en “hot inside V”, une architecture inspirée de la Formule 1. Ce moteur sera décliné en plusieurs puissances, de 462 ch sur la GT à 730 ch sur la Black Series, en passant par 585 ch pour la GT R. Plus qu’une simple voiture de sport, la GT s’impose comme une vitrine technologique, déclinée en une gamme riche (GT, S, C, R, Roadster, Pro, Black Series) et en versions compétition (GT3, GT4).

Pays : Allemagne
Constructeur : Mercedes-Benz
Modèle : AMG GT C/R190
Années de production : 2014-2022
Présentation : septembre 2014
Production totale : ND ex.
Motorisations : V8
Cylindrées : 4L0
Carrosserie : Coupé 2 places
Designer : Gorden Wagener (Mercedes-Benz)

Versions par versions

Mercedes-AMG GT & GT S (2014)

Présentée en 2014 et commercialisée dès 2015, la Mercedes-AMG GT inaugure la famille avec deux niveaux de puissance : 462 ch pour la GT et 510 ch pour la GT S. Grâce à son poids contenu (1 540 kg), ses performances sont de tout premier ordre : 0 à 100 km/h en 4,0 s pour la GT et 3,8 s pour la GT S, avec des vitesses de pointe respectives de 304 et 310 km/h. Le châssis à double triangulation en aluminium, la répartition des masses idéale (47/53) et la boîte DCT à 7 rapports en transaxle offrent un comportement incisif, tout en préservant un confort de GT. La version S ajoute un différentiel arrière piloté, une suspension pilotée AMG Ride Control et un échappement actif. Dès le départ, la GT séduit par son compromis unique : une sportive radicale mais utilisable au quotidien, dotée d’un coffre de 350 litres et d’une finition soignée. Elle se place face aux Porsche 911 Carrera S et Jaguar F-Type R, en imposant une identité très marquée AMG.

Mercedes-AMG GT3 (2015)

Dès 2015, Mercedes-AMG transpose son nouveau coupé sur circuit avec la GT3. Homologuée pour la compétition client, elle succède à la SLS AMG GT3 et devient rapidement une référence en endurance. Propulsée par un V8 atmosphérique 6.3 issu de la SLS pour plus de fiabilité, la GT3 se distingue par son aérodynamique spectaculaire, son poids optimisé et sa robustesse en course. De nombreux teams privés adoptent cette machine qui va accumuler victoires et podiums dans les plus grandes courses d’endurance. Le lancement rapide de la GT3 souligne l’orientation racing de la gamme AMG GT, conçue dès l’origine avec la compétition en ligne de mire.

Mercedes-AMG GT R (2016)

En 2016, AMG dévoile la GT R, surnommée la “Beast of the Green Hell”. Développée sur la redoutable Nordschleife, cette version radicale pousse le V8 à 585 ch et 700 Nm. Mais la GT R n’est pas qu’une question de puissance. Elle inaugure l’essieu arrière directeur actif, une suspension revue, une aérodynamique active avec lame avant en carbone réglable, diffuseur optimisé et aileron fixe. Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiques assurent la motricité. Résultat : 0 à 100 km/h en 3,6 s, 318 km/h en pointe et un chrono de 7 min 10,9 s sur la Nordschleife, record dans sa catégorie en 2016. Légère, précise, collée à la piste, la GT R incarne le lien direct entre route et circuit. Elle se positionne face aux Porsche 911 GT3 RS et McLaren 570S, et devient un jalon majeur de l’histoire AMG.

Mercedes-AMG GT Roadster, GT C & GT S Roadster (2017–2018)

En 2017, AMG étend la gamme avec les Roadster, offrant une expérience cheveux au vent sans sacrifier les performances. La GT Roadster développe 476 ch, la GT C 557 ch avec voies élargies et éléments de la GT R, tandis que la GT S Roadster (2018) se positionne à 522 ch. La capote en toile trois couches s’ouvre en 11 secondes et le châssis est rigidifié pour conserver précision et agilité. La GT C Roadster, avec son couple de 680 Nm, atteint 316 km/h et devient la plus musclée des découvrables AMG. Ces versions séduisent une clientèle en quête de performance et de plaisir sensoriel, avec la bande-son du V8 mise en valeur.

Mercedes-AMG GT R Pro (2018)

Au Salon de Los Angeles 2018, AMG présente la GT R Pro, série limitée encore plus radicale. Inspirée des GT3 et GT4, elle reçoit une suspension coilover réglable manuellement (compression lente/rapide, rebond), barres antiroulis carbone, uniballs sur les trains, et une rigidité accrue grâce à un panneau arrière en carbone. L’aéro est optimisée par un splitter renforcé, des ailettes (flics) et un aileron modifié avec gurney flap. Le freinage carbone-céramique et les baquets carbone allègent l’ensemble. En novembre 2018, Maro Engel boucle la Nordschleife en 7 min 04,6 s, soit 6 secondes plus vite que la GT R. Cette version représente le chaînon le plus proche de la compétition, réservée aux passionnés de track-days exigeants.

Restylage 2019

En 2019, la GT bénéficie d’un facelift. Les évolutions esthétiques sont subtiles : phares LED redessinés, feux arrière assombris, diffuseur revu, sorties d’échappement spécifiques selon les versions. Mais c’est surtout à l’intérieur que la révolution se voit : nouveau combiné digital 12,3’’, écran multimédia 10,25’’, volant AMG Performance avec commandes intégrées et console centrale à touches tactiles issues de la GT 4-Door. L’AMG DYNAMICS fait son apparition : ce système adapte l’agilité du châssis via différents modes (Basic, Advanced, Pro, Master), rendant la GT encore plus intuitive à piloter. L’application AMG Track Pace, intégrée à l’infodivertissement, enregistre les données de conduite sur circuit (80 paramètres, chronos, G). Ce restylage modernise la GT et accentue encore le lien avec l’univers compétition.

Mercedes-AMG GT4 (2018–2020)

En 2018, AMG lance la GT4, version compétition client plus accessible que la GT3. Avec plus de 120 exemplaires livrés à travers le monde, elle devient l’une des références du segment. Basée sur la GT R, elle développe jusqu’à 476 ch, dispose d’une boîte séquentielle à 6 rapports et d’une électronique spécifique (ABS course, traction control multi-niveaux). En 2020, elle reçoit une mise à jour : refroidissement moteur et freins améliorés, nouvelles optiques LED issues des GT routières, éléments de châssis renforcés. Avec déjà 53 victoires et 137 podiums en deux ans, la GT4 s’impose dans les championnats européens, américains et asiatiques. Son rôle est crucial dans la stratégie AMG : rendre la compétition accessible à des équipes privées avec une fiabilité exemplaire et une sécurité de pointe (cellule carbone, extincteur, arceau FIA).

Mercedes-AMG GT Black Series (2020)

Couronnement absolu, la GT Black Series est dévoilée en 2020. Elle reçoit un V8 M178 modifié en profondeur, avec vilebrequin plat, nouvelle admission et turbos plus grands. Résultat : 730 ch et 800 Nm, soit le moteur AMG routier le plus puissant jamais conçu. L’aéro est digne d’une voiture de course : capot percé de larges ouïes, splitter avant réglable, diffuseur massif, aileron arrière double étage ajustable, générant jusqu’à 400 kg d’appui à 250 km/h. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,2 s, le 0 à 200 km/h à 9,0 s, pour 325 km/h en pointe. En novembre 2020, elle signe le record du Nürburgring pour une voiture de série en 6 min 43,6 s. Produite à environ 1 700 exemplaires, la Black Series devient un collector instantané, rivalisant avec Ferrari 488 Pista, Lamborghini Huracán STO ou Porsche 911 GT2 RS.

Fin de carrière (2021–2022)

La gamme AMG GT C190/R190 s’éteint progressivement à partir de 2021, remplacée en 2023 par une nouvelle génération basée sur la plateforme AMG SL. La Black Series clôture la carrière en apothéose, laissant derrière elle une famille riche et variée qui aura durablement marqué le paysage des sportives contemporaines.

Séries spéciales

Dès le lancement, AMG propose l’Edition 1 sur la GT S, avec kit aérodynamique spécifique et habitacle exclusif. En 2017, la GT C Edition 50 célèbre le demi-siècle d’AMG avec peinture Graphite Grey Magno et finitions intérieures sur mesure. La GT R Pro, produite en série limitée, se distingue par sa livrée exclusive et ses éléments carbone. Enfin, la Black Series incarne la série spéciale ultime, rare et déjà convoitée par les collectionneurs. Ces éditions limitées renforcent l’image exclusive de la gamme et entretiennent la cote sur le marché de l’occasion. Et pour clore cette saga, Affalterbach nous offre la Mercedes-AMG GT Track Series en 2022 limitée à 55 exemplaires.

Engagement en compétition

La Mercedes-AMG GT a connu une carrière en compétition exceptionnelle à travers ses déclinaisons GT3 et GT4. La GT3 remporte de nombreuses courses prestigieuses : 24 Heures du Nürburgring, 24 Heures de Spa, championnats Blancpain GT et IMSA. La version GT4, lancée en 2017, s’adresse aux écuries privées avec un rapport coût/performance imbattable et s’impose rapidement en VLN et en GT4 European Series. La GT sert également de Safety Car en Formule 1 de 2015 à 2021, renforçant sa visibilité mondiale. Cette présence compétitive illustre la philosophie “Born on the racetrack” chère à AMG.

La GT a connu un parcours remarquable en compétition :

• GT3 : victoires aux 24H de Spa, 24H du Nürburgring, succès en IMSA et Blancpain.

• GT4 : succès dans de multiples championnats avec plus de 50 victoires dès ses débuts.

• F1 Safety Car : de 2015 à 2021, la GT a été Safety Car officielle de la Formule 1.

En marge de la série

Outre les versions routières et compétition, la GT a servi de base à des concepts et collaborations. On note le Vision AMG Gran Turismo pour le jeu vidéo Gran Turismo, qui a inspiré certaines lignes de la GT. Le modèle a aussi fait l’objet de préparations exclusives par AMG Performance Studio, offrant des configurations uniques de teintes et d’intérieurs. Enfin, sa carrière comme Safety Car officielle de la F1 pendant 6 saisons constitue un rôle emblématique en marge de la production classique.

CHRONOLOGIE

2014 : Présentation de la Mercedes-AMG GT et GT S au Mondial de Paris.
2015 : Début de commercialisation, lancement de la GT3 pour la compétition client.
2016 : Présentation de la GT R, développée sur la Nordschleife (585 ch).
2017 : Dévoilement des versions Roadster et GT C Roadster. La GT devient Safety Car en F1.
2018 : Lancement de la GT S Roadster et de la GT R Pro. Début de la GT4 en compétition.
2019 : Restylage avec nouveaux écrans digitaux, AMG Dynamics et Track Pace.
2020 : Lancement de la GT Black Series (730 ch). Nouvelle version de la GT4.
2021 : Début de la fin de production des Coupés et Roadsters standards.
2022 : Fin officielle de la production de la GT C190/R190.

Production et chiffres

La production totale de la GT C190/R190 avoisine 20 000 exemplaires.

• GT / GT S : plusieurs milliers.

• GT C Coupé & Roadster : quelques milliers.

• GT R : ~2 000 unités.

• GT R Pro : série limitée, quelques centaines.

• GT Black Series : ~1 700 exemplaires.

• GT4 & GT3 (course) : plus de 120 GT4 vendues à des équipes privées, dizaines de GT3.

Tableau récapitulatif des versions Mercedes-AMG GT (C/R190)

Tous les Modèles Mercedes-Benz AMG GT C/R190
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