Peugeot 308 GTi 200 THP : le retour du label GTi, version raisonnable

Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement en version 5 portes. Mais la 308 GTi ne prétend pas rejouer la partition radicale de ses glorieuses aînées des années 1980. Sochaux a tranché pour une autre définition du genre : une sportivité domestiquée, exploitable au quotidien, conjuguant à la fois polyvalence d’usage et sensations de conduite. Un retour aux trois lettres magiques pensé pour un autre temps, celui de la conscience environnementale et de la normalisation des aides électroniques. La 308 GTi incarne ainsi une nouvelle philosophie : celle d’une compacte sportive qui sait être incisive quand on la sollicite, sans jamais se montrer inconfortable au quotidien. Un positionnement inédit pour l’appellation, qui tranche radicalement avec le tempérament volcanique d’une 309 GTi ou la légèreté désarmante d’une 205 GTi 1.9.

La Peugeot 308 GTi ressuscite un label mythique avec modernité : son 1.6 THP de 200 ch, inédit en son genre, allie performances de premier ordre et consommation maîtrisée, pour une sportive de nouvelle génération qui réconcilie plaisir de conduite et responsabilité.

Au cœur de la 308 GTi bat le tout nouveau moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch), lancé simultanément sur le coupé RCZ et présenté comme une première mondiale. Ce quatre cylindres de 1 598 cm³ est le premier de sa catégorie à combiner deux familles de technologies jusqu’alors incompatibles. La première, THP (Turbo Haute Pression), repose sur un turbocompresseur Twin-Scroll qui regroupe les conduits de gaz d’échappement par paires, avec les cylindres 1 et 4 d’un côté, 2 et 3 de l’autre. Cette architecture permet d’exploiter au mieux la dynamique des gaz jusqu’à l’entrée de la turbine, qui monte à 220 000 tr/min, pour un couple maximal de 275 Nm disponible dès 1 700 tr/min et tenu jusqu’à 4 500 tr/min. L’injection directe haute pression, avec des injecteurs fonctionnant à 120 bars, pulvérise le carburant latéralement dans la chambre de combustion, homogénéisant le mélange pour un rendement global optimisé. La seconde technologie, VTi (Variable valve and Timing Injection), héritée de la VALVETRONIC du groupe BMW, assure une levée variable des soupapes d’admission couplée à un calage variable en continu des arbres à cames. C’est grâce à cette combinaison que le moteur atteint un taux de compression de 10,5:1 tout en respectant la norme Euro 5, avec une consommation de seulement 6,9 l/100 km en cycle mixte pour 159 g/km de CO₂. La boîte mécanique à 6 rapports complète ce groupe motopropulseur avec bonheur, même si un étagement plus court aurait accentué le plaisir des accélérations. Les performances sont au rendez-vous : 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, le kilomètre départ arrêté expédié en 27,8 secondes et une vitesse de pointe de 237 km/h. Une sonorité travaillée grâce à la technologie Sound System, avec une membrane vibrante amplifiée par un conduit acoustique, vient souligner les accélérations sans nuire au confort acoustique en régime stabilisé. La masse de 1 399 kg en ordre de marche constitue toutefois l’une des limites de ce programme sportif, pénalisant l’agilité que l’on aurait pu escompter avec un tel niveau de puissance.

Pour habiller dignement les 200 chevaux de ce moteur, Peugeot a affiné la plateforme 2 de la 308 avec plusieurs modifications spécifiques. Le train avant intègre des pivots à roulements de plus grand diamètre issus de la plate-forme 3, les lois d’amortissement ont été retravaillées avec une tige d’amortisseur avant portée de 20 à 22 mm, et l’assiette générale a été abaissée de 10 mm, ramenant la hauteur à 1 488 mm. Les jantes aluminium 18 pouces baptisées « Lincancabur », chaussées de pneumatiques 225/40 R18, constituent la monte de série. Sur route, la 308 GTi affiche une stabilité incontestable à grande vitesse, avec des transferts de masses bien contenus en courbe. La direction électro-hydraulique (650 W) varie en fonction de la vitesse du véhicule, de celle du volant et de la température d’huile, assurant une remontée d’information convenable sans que la précision ne soit totalement au niveau des meilleures sportives de l’époque. Le freinage, en revanche, est un point fort indiscutable : des disques ventilés de 340×30 mm à l’avant, couplés à des disques arrière de 290×12 mm inédits sur 308, délivrent une puissance d’arrêt redoutable avec une endurance à la hauteur. L’ESP de série inclut le contrôle dynamique de stabilité, le répartiteur électronique de freinage et l’aide au freinage d’urgence. Ces assistances, déconnectables simultanément via le mode ESP Off, permettent à un conducteur aguerri d’exploiter pleinement les capacités de la voiture. En usage quotidien, la 308 GTi convainc par un confort général très acceptable pour le genre, ses suspensions absorbant efficacement les défauts de revêtement même avec la monte en 18 pouces. L’habitacle, lumineux grâce à l’architecture semi-haute de la 308, propose jusqu’à 4,86 m² de surfaces vitrées. On retrouve quelques touches aluminium sur le pédalier, le repose-pied et le pommeau de levier de vitesses, un volant sport en cuir avec méplat, et des sièges semi-baquets. La façade noire laquée apporte une certaine élégance, même si l’atmosphère sportive reste mesurée et éloignée du radicalisme attendu par les amateurs d’absolu.

Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200 : quelles autres versions existent ?

• Peugeot 308 GTI
• Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport
• Peugeot 308 RCZ R

Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son 1.6 THP de 200 ch qui allie performances et consommation maîtrisée, la Peugeot 308 GTi se distingue par une sportivité domestiquée, exploitable au quotidien. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Compactes Sportives 2010 et a été commercialisé en 2010. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
La Peugeot 308 GTi de première génération (2010-2013) a été commercialisée en France à partir du 10 juin 2010. Elle est disponible exclusivement en carrosserie 5 portes, avec le seul motorisation 1.6 THP 200 ch associé à une boîte mécanique à 6 rapports, sans alternative automatique. À ce jour, les exemplaires disponibles sur le marché de l’occasion affichent généralement des kilométrages importants, ce qui impose une inspection rigoureuse du turbocompresseur (surveiller les jeux à l’axe et la présence de fumée bleue au démarrage), de la chaîne de distribution (bruits caractéristiques à froid), et de l’état des cardans et roulements de roues, exposés par la largeur des pneus et les efforts transmis au train avant. La courroie d’accessoires et les supports moteur doivent être vérifiés à partir de 100 000 km. La corrosion n’est pas le problème principal de la 308, mais les passages de roues et les bas de caisse méritent examen. L’état des pneumatiques 225/40 R18 est à surveiller (usure rapide en conduite sportive), tout comme les plaquettes et disques de frein, très sollicités. L’équipement de série est généreux, mais vérifiez le bon fonctionnement du système Peugeot Connect, des capteurs de stationnement et du ESP. Une révision récente avec vidange moteur (huile 5W30 longue durée) et remplacement des filtres est le minimum requis avant tout achat. Entretien : tous les 20 000 km ou tous les deux ans.

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