Renault Clio V6 : la Clio à moteur central de Renault Sport

En 2000, Renault commercialise la Clio V6, une citadine radicalement transformée en deux places à moteur central arrière. Présentée au Mondial de l’Automobile 1998 sous forme d’étude dérivée de la Clio V6 Trophy de compétition, elle devient réalité deux ans plus tard, héritière directe de la R5 Turbo par son architecture comme par son allure. Renault Sport pilote le projet et confie l’étude et l’assemblage à TWR, Tom Walkinshaw Racing, qui la construit à la main à Uddevalla, en Suède, au rythme de douze exemplaires par jour. Le projet aboutit en dix-huit mois seulement, après un vif engouement du public au salon. La banquette disparaît au profit d’un V6 3.0 l de 230 ch, installé en position transversale centrale et associé à une boîte manuelle à six rapports. Plus large de 171 mm et plus basse de 66 mm qu’une Clio ordinaire, elle se démarque nettement de la Renault Clio Williams et de la Renault Clio RS, pourtant déjà vives. Facturée 240 000 F, la Clio V6 vise une clientèle passionnée, en quête d’une sportive exclusive.

La Renault Clio V6 de 2000 transforme la citadine en berlinette à moteur central, animée par un V6 3.0 l de 230 ch. Radicale, exclusive et exigeante, cette Renault Sport signée TWR assume son caractère de bête de piste sous une carrosserie de Clio.

Le moteur et les performances

Derrière les sièges de la Renault Clio V6, le V6 3.0 l 24 soupapes dérivé de celui de la Laguna passe de 210 à 230 ch à 6 000 tr/min, pour un couple de 300 Nm à 3 750 tr/min. Renault Sport a relevé le taux de compression de 10,9 à 11,4, retravaillé les pistons, agrandi de 4 % les conduits d’admission et allégé le volant moteur. La coupure d’allumage grimpe de 6 600 à 7 100 tr/min, tandis que deux déphaseurs d’arbres à cames d’admission, un par rangée de cylindres, et l’échappement en inox à faible contre-pression soignent la sonorité. Le gain de puissance vient d’une admission plus ouverte et de meilleurs flux de gaz, mis au point en moins de dix mois. L’injection séquentielle Bosch ME 7.4 et le papillon motorisé de série gèrent le tout, dans le respect de la norme Euro 3. Un échangeur eau-huile et une huile semi-synthétique 5W/40 protègent la mécanique. La transmission aux roues arrière passe par la nouvelle boîte PK6 à six rapports, dérivée d’une cinq vitesses avec des commandes par câble, un effort de sélection réduit de 30 % et un embrayage LuK ; la sixième réduit le bruit et la consommation en long trajet. À bord, ce V6 se montre souple en bas, rageur en haut, disponible à tous les régimes, avec une sonorité qui mêle le registre cristallin de l’échappement aux jappements de l’admission, même si l’étagement de la boîte surprend. Avec 1 335 kg, soit 5,80 kg/ch, répartis à 535 kg sur l’avant et 800 kg sur l’arrière, la Clio V6 atteint 235 km/h, couvre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et le 1 000 m départ arrêté en 26,5 secondes, pour 11,2 l/100 km en cycle mixte. Un radiateur généreux et des écopes latérales ventilent l’ensemble du groupe motopropulseur. Une fiche qui la place d’emblée face à la Porsche Boxster et à la Honda S2000, ténors reconnus du segment des sportives exclusives.

Le comportement routier et le confort

Pour loger le V6, le châssis de la Clio V6 a été entièrement repensé : renforts de structure, berceau arrière spécifique et traverse en X à l’avant. L’empattement gagne 38 mm, les voies s’élargissent de 110 mm à l’avant et de 138 mm à l’arrière. Les trains conservent un avant McPherson et adoptent un arrière multibras, avec des jantes OZ Superturismo de 17 pouces chaussées en 205/50 à l’avant et 235/45 à l’arrière. Les réglages d’amortisseurs et de ressorts visent un confort de grand tourisme. Le freinage associe quatre disques ventilés de 330 et 300 mm, avec des étriers AP Racing à quatre pistons à l’avant, endurants et puissants, complétés par un ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs. Sur route sinueuse, la Clio V6 se montre étonnamment confortable et distille un plaisir intense, mais elle exige de l’expérience lorsque l’adhérence est dépassée. La direction paraît floue et le rayon de braquage de 13 m pénalise les manœuvres. L’habitacle marie cuir et Alcantara bleus, climatisation, Radiosat 6000 et deux coffres de 67 et 45 litres, avec une position de conduite perfectible.

Notre avis sur la Renault Clio V6

Renault Clio V6 : quelles autres versions existent ?

• Renault Clio V6 Phase 2

Renault Clio V6 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V6 3.0 l de 230 ch placé en position centrale, la Renault Clio V6 se distingue des compactes sportives à moteur avant. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Compactes Supersportives 2000 et a été commercialisé en 2000. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

Aucune rivale présentée pour le moment.

Acheter une Renault Clio V6 : les points à vérifier

Commercialisée de novembre 2000 à 2005, la Renault Clio V6 est produite à 2 940 exemplaires, dont 1 631 en phase 1 de 230 ch, puis 1 309 en Clio V6 Phase 2 de 255 ch, plus rassurante. La phase 1 reste brouillonne à la limite. Les pièces spécifiques en composite sont introuvables : exigez un exemplaire complet et d’origine. Contrôlez aussi l’habitacle (plastiques collants), les pneus craquelés, les triangles, les silentblocs et les vérins de coffre. Le V6 ne souffre pas de surchauffe. Entretien : révision tous les 30 000 km ou 2 ans, plaquettes avant tous les 25 000 à 30 000 km, distribution, pompe à eau et galets tous les 6 ans ou 60 000 km, embrayage vers 60 000 km.

Mots clés : Renault | Clio V6 | V6 | Renault Sport | TWR | Moteur central | Propulsion | Compacte sportive | Uddevalla | R5 Turbo

Catalogues et brochures : Renault Clio V6

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Renault Clio V6, à consulter ou télécharger au format PDF.

Fiche technique de la Renault Clio V6