La famille Marsien s’apprête à prendre une nouvelle direction. Après avoir imaginé une supercar capable de s’aventurer au-delà du bitume, Marc Philipp Gemballa dévoile la Marsien GT, une évolution beaucoup plus orientée vers la route, la précision de conduite et l’usage grand tourisme. Présentée comme le prochain chapitre de l’histoire de la Marsien, cette nouvelle création conserve son identité spectaculaire tout en abandonnant la vocation tout-terrain de sa devancière.

La Marsien GT sera produite à seulement 30 exemplaires. Elle repose sur une base de Porsche 992 Turbo S profondément transformée et reçoit un moteur six cylindres à plat préparé par RUF Automobile. Dans sa première configuration, la puissance dépasse 830 ch pour un couple de 930 Nm. La fiche technique annonce également une vitesse maximale de 330 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 2,4 secondes.

Son lancement mondial et sa première présentation nord-américaine sont prévus pendant la Monterey Car Week 2026, dans le cadre du Pebble Beach Concours d’Elegance. La production doit débuter en 2027, avec des premières livraisons annoncées pour la fin de cette même année.

De la Marsien à la Marsien GT
La Marsien originale avait été présentée en 2021 au Pebble Beach Concours d’Elegance. Son concept reposait sur une idée particulièrement radicale : associer les performances et la silhouette d’une supercar moderne à des aptitudes permettant d’évoluer sur des terrains difficiles. Inspirée par l’univers du rallye Paris-Dakar, elle cherchait à repousser les frontières habituelles entre voiture de sport et véhicule tout-terrain.

La Marsien GT reprend cette philosophie stylistique mais l’interprète différemment. Là où la Marsien cherchait à être à l’aise aussi bien sur route qu’en dehors du bitume, la GT concentre désormais ses efforts sur la route. Marc Philipp Gemballa la décrit comme l’évolution routière du programme Marsien, pensée pour offrir davantage de performances sur asphalte, une plus grande précision dynamique et une utilisation quotidienne plus cohérente avec son statut de grand tourisme.

Cette orientation ne signifie pas pour autant que la Marsien GT se contente d’une préparation esthétique. Le constructeur annonce une transformation complète de la plateforme, avec près de 1 500 composants conçus et fabriqués individuellement. La carrosserie, les suspensions, l’échappement, les systèmes de châssis, le faisceau électrique, l’architecture aérodynamique, les poignées de porte, les feux arrière et l’habitacle ont été repensés.

La base demeure une Porsche 911 de génération 992, plus précisément une 911 Turbo ou Turbo S selon la présentation technique. Mais le véhicule final est présenté comme une automobile de collection entièrement nouvelle, fruit de plusieurs milliers d’heures consacrées à l’ingénierie et au design. À l’image des réalisations les plus exclusives de la catégorie, la Marsien GT ne cherche donc pas simplement à améliorer une Porsche existante : elle entend construire une identité propre autour d’une architecture connue.

Pour les amateurs de préparations Porsche et de modèles exclusifs, cette démarche rappelle l’importance du travail réalisé en profondeur sur les composants invisibles. Comme dans les autres dossiers consacrés aux voitures de sport du Guide des Sportives, la puissance annoncée ne résume pas à elle seule le caractère d’une automobile. La mise au point du châssis, la gestion aérodynamique et la cohérence d’ensemble sont ici au cœur du projet.

Une carrosserie en carbone intégral
La Marsien GT adopte une carrosserie entièrement nouvelle en fibre de carbone. Elle comprend plus de 100 éléments distincts, parmi lesquels les canaux d’air, les rétroviseurs, les doublures de passages de roue et un grand panneau arrière courant du montant A jusqu’à l’aileron arrière.

Chaque panneau extérieur a été retravaillé afin de réduire le poids, améliorer le refroidissement et optimiser les performances aérodynamiques. Le résultat annoncé est une réduction de 75 kg par rapport à la Porsche 992 Turbo S servant de véhicule de base. Cette baisse de masse concerne notamment le remplacement du soubassement en aluminium par un plancher complet en fibre de carbone.

Le dessin de la Marsien GT est confié au designer Alan Derosier, déjà responsable de la ligne de la Marsien. Son travail cherche à conserver une apparence moderne mais intemporelle, selon la vision de Marc Philipp Gemballa. La carrosserie affiche une silhouette plus basse et plus tournée vers la performance routière, tout en conservant certains marqueurs visuels spectaculaires qui avaient contribué à l’identité de la Marsien.

La face avant reçoit des prises d’air agrandies et des éléments conçus pour favoriser le refroidissement. Le capot, les ailes et les flancs sont intégrés à une architecture qui ne se limite pas à reproduire les codes d’une voiture de course. Les volumes de carrosserie sont utilisés pour guider l’air, réduire les perturbations et alimenter les différents systèmes thermiques.

Le toit accueille un scoop chargé de capter un flux d’air non perturbé au-dessus de l’habitacle. Cet air est dirigé vers les échangeurs tandis que des prises ram air séparées alimentent le circuit d’admission du moteur. Les entrées d’air situées dans les bas de caisse acheminent quant à elles de l’air frais vers les passages de roue arrière, notamment pour contribuer au refroidissement des freins.

Cette recherche de légèreté et d’efficacité s’accompagne d’une finition particulièrement exclusive. Pour le véhicule de lancement, Marc Philipp Gemballa a créé une teinte spécifique baptisée Anniversary Liquid Champagne Gold. Cette peinture métallisée champagne à quatre couches intègre des particules nacrées et rend hommage au 70e anniversaire d’Uwe Gemballa, père de Marc Philipp Gemballa.

Une aérodynamique active
La Marsien GT se distingue surtout par son système aérodynamique actif. Les ailes avant intègrent des volets actifs, tandis que la poupe reçoit un aileron arrière actif, relevé et incliné. Le système fonctionne grâce à un circuit pneumatique capable d’actionner rapidement les différents éléments.

Les volets placés sur les ailes avant ont pour fonction d’évacuer l’air sous pression accumulé dans les passages de roue. Cette solution doit contribuer à réduire la portance sur l’essieu avant ainsi que les turbulences générées autour des roues. Sur une voiture dépassant les 300 km/h, la stabilité de l’avant constitue un enjeu déterminant, notamment lors des phases de freinage et des changements d’appui.

À l’arrière, l’aileron adopte un angle d’attaque plus important afin d’augmenter l’appui sur l’essieu arrière. Il doit ainsi renforcer la stabilité à haute vitesse et améliorer la confiance du conducteur lorsque le rythme augmente. L’élément peut également servir d’aérofrein lorsque la situation l’exige.

Le soubassement en carbone participe lui aussi au travail aérodynamique. En remplacement du plancher en aluminium de la base Porsche, il permet d’alléger le véhicule tout en optimisant la circulation de l’air vers le diffuseur. Les concepteurs ont donc travaillé sur l’ensemble du flux, depuis les prises d’air situées à l’avant jusqu’à l’extraction à l’arrière.

La Marsien GT ne communique pas de valeur d’appui aérodynamique dans le dossier de présentation. Il n’est donc pas possible de quantifier le gain généré par les volets de custode, l’aileron ou le plancher. En revanche, l’architecture annoncée montre que la voiture a été conçue pour que son aérodynamique évolue selon les besoins : réduction de la portance, amélioration de la stabilité et assistance au freinage.

Un châssis pensé pour la route
Le changement de philosophie entre la Marsien et la Marsien GT se retrouve particulièrement dans les suspensions. La première avait été conçue pour affronter des surfaces variées. La nouvelle version adopte une configuration développée spécifiquement pour une conduite routière plus dynamique.

Marc Philipp Gemballa poursuit sa collaboration avec KW Automotive. Les deux partenaires ont mis au point une nouvelle suspension à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. Cette architecture est associée à un système d’amortissement spécifique dérivé de la technologie KW DDC V5.

Les amortisseurs pilotés ajustent en permanence leurs forces de compression et de détente. Deux valves électromagnétiques proportionnelles intégrées à chaque amortisseur commandent séparément ces deux paramètres. Le système peut réagir en 20 millisecondes aux changements de revêtement ou aux sollicitations du conducteur.

L’objectif est de proposer une réponse immédiate et un contrôle précis tout en conservant le confort attendu d’une voiture de grand tourisme. Cette dualité est essentielle pour une automobile qui se destine autant aux sorties rapides qu’aux longs trajets. Dans cette catégorie, un châssis trop radical peut rapidement limiter l’usage réel, alors qu’une suspension trop souple ne permet pas d’exploiter efficacement la puissance disponible.

La hauteur de caisse standard est fixée à 100 mm, soit environ 3,94 pouces. Cette valeur confirme l’orientation routière de la Marsien GT. Le système de levage de l’essieu avant permet toutefois de relever le nez de 60 mm supplémentaires, pour atteindre environ 160 mm lors du franchissement d’une rampe, d’un ralentisseur ou d’une entrée de garage.

Le conducteur dispose également de plusieurs modes de conduite accessibles depuis un sélecteur installé sur le volant. Selon le programme choisi, le système ajuste les amortisseurs, la transmission et la cartographie moteur. Le dossier de présentation ne détaille pas le nombre exact de modes ni leurs appellations, mais cette gestion coordonnée doit permettre de modifier le comportement de la voiture sans intervention complexe.

La Marsien GT reçoit enfin des jantes forgées en aluminium à six branches, avec fixation centrale. Elles mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 affichent une largeur de 275 mm à l’avant et de 335 mm à l’arrière, avec des dimensions respectives de 275/35 ZR20 et 335/30 ZR21.

Un moteur préparé par RUF
Pour le groupe motopropulseur, Marc Philipp Gemballa s’appuie une nouvelle fois sur RUF Automobile. Le spécialiste allemand des mécaniques Porsche développe une évolution du six cylindres boxer biturbo. La Marsien GT conserve une transmission intégrale et bénéficie de turbocompresseurs à géométrie variable améliorés, d’une cartographie moteur revue et d’un réglage spécifique de la transmission.

La puissance annoncée dépasse 830 ch, pour un couple maximal de 930 Nm. Le constructeur prévoit également une évolution plus poussée, actuellement en développement, qui doit dépasser 900 ch. Cette seconde préparation sera proposée aux clients recherchant un niveau de performances encore supérieur, mais ses caractéristiques détaillées ne sont pas communiquées dans le dossier.

Les chiffres annoncés placent la Marsien GT au niveau des voitures de sport les plus performantes. L’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 2,4 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 330 km/h, soit 205 mph. Ces valeurs sont données par Marc Philipp Gemballa dans la fiche technique de présentation.

Le choix de RUF s’inscrit également dans une histoire familiale. RUF Automobile est enregistré comme constructeur depuis 1981 et dispose d’une longue expérience dans le développement de moteurs basés sur les mécaniques Porsche. L’entreprise avait déjà travaillé avec Uwe Gemballa sur les groupes motopropulseurs de plusieurs véhicules dans les années 1980.

Cette continuité donne au projet une dimension particulière. La Marsien GT n’est pas seulement une création contemporaine développée à partir d’une Porsche 911 Turbo S : elle prolonge une relation technique qui remonte aux débuts de l’activité de préparation automobile associée au nom Gemballa.

Pour mieux situer cette démarche, les lecteurs intéressés par les modèles Porsche très performants peuvent également consulter les dossiers consacrés aux Porsche sportives sur le Guide des Sportives ainsi que les articles du Guide des GTI consacrés aux voitures sportives et aux préparations emblématiques.

Un échappement Akrapovič en titane
La sonorité et l’apparence de la poupe sont confiées à Akrapovič. Le fabricant d’équipements haute performance fournit un système d’échappement entièrement nouveau, réalisé en titane et doté de quatre sorties.

La disposition des sorties renforce le dessin plus affirmé de la partie arrière. Le titane permet également de limiter la masse de l’ensemble, même si le dossier ne communique pas le poids exact du système. L’échappement doit accompagner le caractère du moteur RUF tout en apportant à la Marsien GT une signature visuelle et acoustique propre.

Sur une voiture produite à seulement 30 unités, les détails de ce type prennent une importance particulière. Le système d’échappement n’est pas un simple élément technique destiné à évacuer les gaz. Il participe directement à la personnalité de la voiture et à la perception de son exclusivité.

Le partenariat avec Akrapovič complète ainsi ceux noués avec RUF Automobile et KW Automotive. Marc Philipp Gemballa réunit trois acteurs spécialisés dans leurs domaines respectifs pour développer une automobile dont les composants essentiels sont tous spécifiques.

Un habitacle entre sport et grand tourisme
L’intérieur de la Marsien GT reprend la philosophie générale du projet : associer une présentation exclusive à une utilisation plus routière. La console centrale est surélevée et reçoit un levier de vitesses en aluminium inspiré de la Carrera GT. Ce choix vise à offrir une expérience de conduite plus analogique et plus sportive.

Le client peut remplacer le pommeau recouvert de cuir ou d’Alcantara par une pièce en carbone apparent ou en acajou. Les possibilités de personnalisation comprennent également un pack intérieur en fibre de carbone, qui ajoute plusieurs éléments visibles dans l’habitacle.

La finition standard annoncée associe un intérieur entièrement en Alcantara à différents accents en carbone. Le véhicule de lancement reçoit une sellerie Alcantara gris foncé, des sièges baquets en carbone et des éléments de finition couleur champagne. Les surpiqûres, les ceintures et les cadrans reprennent la teinte Anniversary Liquid Champagne Gold de la carrosserie.

Les logos et les palettes de commande font l’objet de surpiqûres spécifiques. Le même traitement est appliqué aux tapis de sol, aux appuie-tête et à l’accoudoir. L’ensemble doit créer une ambiance plus raffinée que celle d’une voiture de compétition, sans renoncer aux références sportives.

Un arceau de sécurité de type clubsport peut être installé derrière les sièges. Il peut être peint dans la couleur choisie par le propriétaire ou recouvert de cuir, d’Alcantara ou de fibre de carbone apparente. Sur le modèle de lancement, l’arceau est recouvert d’Alcantara.

Chaque exemplaire reçoit enfin une plaque métallique indiquant son numéro de production. Elle est intégrée à la console centrale et rappelle que la série sera limitée à 30 véhicules. Cette personnalisation s’inscrit dans la logique des automobiles de collection fabriquées sur commande, avec une configuration adaptée aux souhaits de chaque client.

Une série limitée à 30 exemplaires
La Marsien GT sera produite à seulement 30 exemplaires. Cette série s’ajoute aux véhicules déjà prévus dans le programme Marsien et porte la production totale de la famille à 70 unités dans le monde.

Le nombre total est directement lié au 70e anniversaire d’Uwe Gemballa. Marc Philipp Gemballa rend ainsi hommage à son père, présenté comme un visionnaire de l’automobile et une source d’inspiration pour les générations suivantes.

Le prix annoncé est de 770 000 euros hors taxes, droits et frais de transport, sans inclure le véhicule de base. Le coût final dépendra donc de la Porsche 992 Turbo ou Turbo S retenue ainsi que de la configuration choisie par le propriétaire. Les options de finition, les matériaux intérieurs, la peinture et le niveau de préparation moteur pourront modifier sensiblement le montant final.

La production doit commencer en 2027. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de l’année. Les futurs propriétaires devront donc patienter avant de pouvoir prendre le volant de cette version routière de la Marsien.

Présentation à Pebble Beach
La Marsien GT doit effectuer sa première apparition mondiale et son lancement nord-américain pendant la Monterey Car Week 2026. Le véhicule est annoncé sur le 18th Lawn de Pebble Beach, avant d’être exposé au Quail, A Motorsports Gathering et sur la Concept Lawn du Pebble Beach Concours d’Elegance.

La présentation intervient dans un environnement particulièrement adapté à une automobile aussi exclusive. La Monterey Car Week rassemble chaque année des constructeurs, des préparateurs, des collectionneurs et des amateurs de voitures rares. La sélection de la Marsien GT sur la Concept Lawn la place parmi les nouveautés automobiles les plus importantes de l’événement.

Le communiqué indique une présentation sur le ramp des récompenses du Pebble Beach Concours d’Elegance le jeudi 13 août 2026 à 15 heures, heure du Pacifique. Le véhicule doit ensuite rester visible pendant la manifestation organisée à Carmel du 13 au 16 août.

Les photographies officielles de lancement ont été réalisées à la Villa Eilenroc, dans la baie des Milliardaires, sur la Côte d’Azur. Elles sont signées par le photographe automobile Oskar Bakke. Le modèle présenté arbore la teinte Anniversary Liquid Champagne Gold et reçoit la configuration intérieure la plus démonstrative du programme.

Une GT radicale à part
Avec la Marsien GT, Marc Philipp Gemballa transforme un concept déjà singulier en une automobile plus ciblée. La Marsien avait choisi la voie de la polyvalence extrême, en associant la performance d’une supercar à la capacité de rouler sur des terrains variés. La GT renonce à cette vocation tout-terrain pour devenir une machine tournée vers l’efficacité sur route.

Cette nouvelle orientation se traduit par une suspension plus basse, une aérodynamique active, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, un moteur préparé par RUF et un allègement important grâce à la fibre de carbone. La voiture ne cherche pas à entrer en concurrence directe avec une Porsche 911 de série : elle s’adresse à des collectionneurs souhaitant un modèle construit en très petite série et profondément personnalisé.

Son positionnement repose autant sur sa fiche technique que sur sa rareté. Les 830 ch annoncés, les 930 Nm, les 330 km/h et les 2,4 secondes au 0 à 100 km/h dessinent le portrait d’une voiture extrêmement performante. Mais la production limitée à 30 exemplaires, le prix de 770 000 euros hors taxes et hors véhicule de base, ainsi que le travail réalisé sur près de 1 500 composants définissent surtout une automobile de collection.

La Marsien GT revendique ainsi une place particulière dans le paysage des sportives exclusives. Elle conserve les proportions et les éléments spectaculaires d’un véhicule de démonstration tout en adoptant les équipements nécessaires à une utilisation routière plus précise et plus confortable. Son toit scoop, ses volets aérodynamiques, son aileron actif et son échappement quadruple en titane ne sont pas des accessoires ajoutés à une Porsche existante : ils participent à une relecture complète du concept Marsien.

Reste désormais à savoir comment les 30 clients interpréteront cette nouvelle proposition. Tous pourront choisir leur niveau de finition, la présentation de l’habitacle, la configuration de l’arceau et, selon les disponibilités du programme, le niveau de puissance. La Marsien GT sera donc probablement aussi diverse dans ses configurations que rare sur les routes.

En attendant le début de sa production en 2027, cette nouvelle Gemballa confirme la volonté de Marc Philipp Gemballa de créer des automobiles de collection en séries très limitées, avec une identité forte et un recours à des partenaires techniques reconnus. Après le tout-terrain spectaculaire, la Marsien entre dans une nouvelle ère : celle du grand tourisme routier très haute performance.

Fiche technique Gemballa Marsien GT

• Gemballa Marsien GT : 830 ch, 330 km/h et seulement 30 exemplaires
  La famille Marsien s’apprête à prendre une nouvelle direction. Après avoir imaginé une supercar capable de s’aventurer au-delà du bitume, Marc Philipp Gemballa dévoile la Marsien GT, une évolution beaucoup plus orientée vers la route, la précision de conduite et l’usage grand tourisme. Présentée comme le prochain chapitre de l’histoire de la Marsien, cette nouvelle ...
• Marc Philipp Gemballa reprend l’héritage de son père Uwe Gemballa
  Lancement de sa propre marque lors du Salon de l’automobile de Genève, exactement dix ans après le décès de son père. Avec la nouvelle société fondée MARC PHILIPP GEMBALLA GmbH (2018), le fils d’Uwe Gemballa, Marc Philipp, 26 ans, poursuit l’héritage en lançant son tout premier projet en 2020, exactement dix ans après la mort de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction