Un nouveau record pour la CLA 45
Mercedes-AMG poursuit sa révolution électrique avec une annonce spectaculaire : le nouveau CLA 45 4MATIC+ devient le véhicule le plus rapide de sa catégorie sur la Nürburgring-Nordschleife. La berline sportive a signé un temps officiel de 7 minutes 32,070 secondes sur le célèbre tracé allemand, au terme d’une tentative réalisée le 28 juillet 2026 à 11 h 31.

Cette performance a été officiellement mesurée et notariée. Elle a été obtenue dans des conditions estivales, avec une température de 24 °C pour l’air et de 30 °C pour l’asphalte. Le tour a été réalisé par Kevin Berger au volant d’une Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ équipée du mode de conduite RACE et de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS.

Au-delà du chiffre, ce record illustre la méthode retenue par AMG pour développer ses modèles électriques sportifs. La performance ne repose pas uniquement sur la puissance maximale. Elle résulte de l’association entre trois moteurs électriques indépendants, une transmission intégrale entièrement variable, un châssis adaptatif, une aérodynamique active et un système de gestion prédictive de l’énergie.

La nouvelle CLA 45 ne cherche donc pas seulement à accélérer fort. Elle ambitionne de rester performante tour après tour, en exploitant chaque portion du circuit avec une gestion très fine de la motricité, de l’adhérence et de la consommation électrique.

Pour AMG, cette réussite prend également une dimension symbolique. La marque rappelle que son histoire est née sur les circuits et que cette identité demeure centrale, près de six décennies après ses débuts. Le CLA 45 écrit ainsi un nouveau chapitre de cette tradition, mais avec une architecture entièrement électrique.

Trois moteurs axial-flux
Le Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ inaugure une technologie particulièrement ambitieuse dans son segment. Il est le deuxième véhicule électrique de série de Mercedes-Benz à employer des moteurs à flux axial, après le Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé.

La voiture reçoit trois machines électriques compactes et totalement indépendantes. Deux moteurs sont installés sur l’essieu arrière, tandis qu’un troisième prend place à l’avant. La puissance cumulée atteint jusqu’à 500 kW, soit 680 ch. Cette cavalerie permet au quatre-places d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes.

L’intérêt de cette configuration dépasse la simple recherche de puissance. Chaque moteur pouvant être commandé séparément, le système dispose d’une grande liberté pour distribuer le couple entre les roues avant et arrière. Le moteur avant joue principalement le rôle de « booster » lorsqu’un supplément de puissance est nécessaire.

À l’arrière, la force motrice peut également être répartie individuellement entre les deux roues. Cette fonction de torque vectoring permet de mieux inscrire la voiture en virage, de renforcer la motricité en sortie de courbe et de corriger plus précisément les réactions du châssis.

La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ devient ainsi entièrement variable. Elle peut faire évoluer en continu la répartition du couple selon la situation rencontrée. Le passage entre propulsion et transmission intégrale s’effectue de manière imperceptible, sur la base d’une matrice de calcul intégrée à l’architecture générale du véhicule.

Sur circuit, cette gestion doit permettre de concilier plusieurs qualités parfois contradictoires. En virage, la voiture peut privilégier l’agilité et les sensations d’une propulsion. En accélération ou lorsque l’adhérence diminue, le moteur avant intervient pour transmettre davantage de puissance au sol.

Cette capacité à distribuer le couple avec autant de précision constitue l’un des éléments déterminants du comportement de la CLA 45. Sur la Nordschleife, où les changements d’appui sont nombreux et où l’adhérence évolue constamment, la motricité doit rester disponible sans perturber l’équilibre général de l’auto.

Les moteurs sont par ailleurs refroidis par liquide. Mercedes-AMG souligne leur aptitude à fournir de manière répétée leur pleine puissance. Cette caractéristique est essentielle dans le cadre d’une utilisation sportive, car une voiture capable d’atteindre un niveau de puissance élevé pendant quelques secondes seulement ne pourrait pas prétendre à une performance régulière sur un circuit aussi long que le Nürburgring.

Un châssis entièrement repensé
La performance de la CLA 45 ne repose pas seulement sur son groupe motopropulseur. Mercedes-AMG insiste sur le caractère global de son système AMG Performance, qui associe l’entraînement, le châssis, l’aérodynamique et la gestion de l’énergie.

Pour le record, la berline a reçu un châssis AMG RIDE CONTROL Sport à ressorts en acier et amortisseurs adaptatifs à réglage tridirectionnel. L’architecture repose sur un train avant à trois bras et un essieu arrière multibras de type « Raumlenker ».

Par rapport au CLA classique de Mercedes-Benz, l’ensemble des composants de guidage des roues, des ressorts et des amortisseurs a été largement retravaillé. L’objectif annoncé est double : augmenter l’accélération transversale maximale et conserver une voiture facilement maîtrisable lorsque les limites d’adhérence sont approchées.

Cette recherche d’efficacité ne s’accompagne donc pas d’une volonté de rendre la voiture brutale ou difficile à exploiter. AMG veut au contraire proposer une auto capable de supporter une conduite rapide tout en restant lisible pour son conducteur.

Les amortisseurs proposent trois lois de fonctionnement : Comfort, Sport et AMGFORCE S+. Ces réglages permettent de faire varier sensiblement le caractère de la voiture. Le mode Comfort privilégie naturellement une utilisation plus souple, tandis que les programmes plus sportifs renforcent la précision des mouvements de caisse et la réactivité du châssis.

L’amortissement ne se limite toutefois pas à une sélection fixe. La force d’amortissement est également adaptée en quelques millisecondes à chaque roue selon la situation. Le système peut ainsi tenir compte des compressions, des changements d’appui et des irrégularités du revêtement afin de maintenir les roues au contact du sol.

Sur la Nordschleife, cet aspect revêt une importance particulière. Le circuit de 20,832 kilomètres mélange des virages rapides, des compressions, des bosses et des zones où les appuis se modifient très rapidement. Une voiture trop rigide ou mal contrôlée pourrait perdre en efficacité et en confiance. La CLA 45 cherche plutôt à conserver une assiette stable sans sacrifier la capacité d’absorption du châssis.

La voiture était également équipée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS. Leur niveau d’adhérence élevé et leurs caractéristiques de performance constantes ont contribué à la précision du comportement et à la reproductibilité des chronos. Ce choix rappelle qu’une performance sur circuit dépend toujours de l’accord entre la voiture et ses pneus.

Le mode RACE au service du chrono
La tentative de record a été réalisée dans le programme RACE. Proposé dans le cadre de l’option AMG DYNAMIC PLUS, ce mode est spécifiquement conçu pour les conducteurs recherchant une utilisation sportive avancée.

Dans cette configuration, la CLA 45 adopte une calibration orientée vers la piste. La transmission intégrale 4MATIC+ favorise les vitesses de passage élevées en courbe et améliore la traction en sortie. Le conducteur bénéficie également d’une meilleure maîtrise des réactions de la voiture lorsque la puissance est utilisée au maximum.

Une fonction de conditionnement spécifique du groupe motopropulseur prépare la chaîne de traction afin d’obtenir une réponse plus spontanée à l’accélérateur et une disponibilité durable de la fonction Boost. Cette préparation est importante sur un circuit comme le Nürburgring, où les relances sont nombreuses et où le temps perdu à chaque sortie de virage finit par peser lourd sur le chrono.

Le mode RACE raffermit également le travail des ressorts et des amortisseurs. La réduction des mouvements de caisse permet de mieux maintenir la plateforme dans les changements d’appui. Le conducteur dispose ainsi d’une voiture plus stable au freinage, plus précise à l’inscription et plus efficace lorsque l’accélération intervient avant la sortie de courbe.

La CLA 45 conserve cependant une logique de polyvalence. Les différents réglages du châssis permettent de passer d’un comportement orienté confort à une configuration beaucoup plus radicale. Cette dualité est importante pour une berline sportive électrique appelée à être utilisée aussi bien sur route ouverte que sur circuit.

Une aérodynamique active
L’aérodynamique constitue un autre élément majeur de la mise au point. Pour la première fois dans ce segment, la CLA 45 reçoit un spoiler arrière actif capable de modifier l’équilibre aérodynamique de la voiture.

Selon le programme de conduite sélectionné, l’aileron adopte différents angles. Il peut favoriser la stabilité lorsque les contraintes dynamiques augmentent ou réduire la résistance à l’air afin de limiter la consommation et d’améliorer l’autonomie.

En mode RACE, le spoiler reste actif en permanence. Sa position évolue selon plusieurs paramètres, notamment l’accélération longitudinale et la position des volets de refroidissement actifs. L’aérodynamique n’est donc pas traitée comme un élément fixe, mais comme une fonction participant directement à la stratégie de conduite.

Dans les phases rapides, davantage d’appui et de stabilité peuvent être privilégiés. Dans d’autres situations, la réduction de la traînée permet de préserver la vitesse et de limiter les besoins énergétiques. Cette approche est particulièrement pertinente pour une voiture électrique, puisque chaque action aérodynamique influe à la fois sur le comportement et sur l’autonomie.

La CLA 45 dispose également de volets de refroidissement actifs. Ceux-ci dirigent l’air vers le soubassement afin de réduire la portance sur l’essieu avant. Ils ne s’ouvrent que lorsque certaines températures sont atteintes sur des composants définis et que le besoin en air frais devient important.

La régulation fonctionne indépendamment selon les besoins de refroidissement, avec huit niveaux d’ouverture jusqu’à la position maximale. Mercedes-AMG indique que les volets peuvent rester presque fermés jusqu’à une vitesse de 250 km/h, ce qui réduit la résistance aérodynamique.

Cette particularité améliore les accélérations et contribue également à préserver l’autonomie. Elle traduit une volonté de faire cohabiter efficacité énergétique et performance, plutôt que de les opposer systématiquement.

L’aérodynamique de la CLA 45 devient ainsi un compromis évolutif. Elle doit garantir la stabilité d’une voiture très rapide, tout en évitant de pénaliser inutilement sa consommation lors des phases où un fort appui n’est pas indispensable.

Le Predictive Performance Manager
L’une des technologies les plus intéressantes de la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 est le Predictive Performance Manager, ou PPM. Ce système de gestion prédictive de l’énergie a joué un rôle essentiel dans l’obtention du record.

Son principe consiste à analyser le tracé et à adapter la consommation électrique en fonction de la topographie et de la situation de conduite. L’objectif n’est pas de maintenir en permanence la puissance maximale, mais de réserver l’énergie disponible aux portions où elle aura le plus d’influence sur le temps au tour.

Sur une piste longue et exigeante comme la Nordschleife, cette logique peut faire une véritable différence. Une utilisation constante de la puissance maximale risquerait de gaspiller de l’énergie dans des zones où elle n’apporte qu’un gain limité. À l’inverse, une stratégie prédictive permet de disposer du niveau de performance nécessaire au bon moment.

Le PPM cherche donc à optimiser la totalité du tour. Il prend en compte les caractéristiques du parcours et adapte la fourniture de puissance afin d’obtenir un rythme rapide, mais aussi reproductible.

Deux stratégies peuvent être sélectionnées par le conducteur. Le programme SPRINT est destiné à une attaque sur un tour rapide. Le programme RACE s’adresse plutôt à une utilisation sur plusieurs tours, avec une priorité donnée à la constance des performances.

Cette distinction est révélatrice de la philosophie de la CLA 45. La voiture n’est pas développée uniquement pour réaliser un chrono isolé. Elle doit aussi être capable de maintenir un haut niveau de performance lors d’une session complète, sans dégradation excessive de la puissance disponible.

La gestion énergétique devient ainsi un véritable élément du plaisir de conduite. Dans une sportive thermique, le conducteur doit souvent composer avec le régime moteur, la température de l’huile ou la consommation de carburant. Dans la CLA 45, il doit également intégrer la stratégie de déploiement de l’énergie électrique.

Le résultat recherché est une voiture rapide, mais également intelligente dans son fonctionnement. Cette approche participe à la transformation de la voiture électrique sportive, qui ne peut plus être jugée uniquement sur sa puissance instantanée ou son accélération.

Une batterie de 94 kWh
Les trois moteurs axial-flux sont alimentés par une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 94 kWh. Mercedes-AMG présente cette valeur comme un élément important à la fois pour l’autonomie et pour la régularité des performances.

La berline revendique une autonomie de plus de 670 kilomètres, tandis que la version Shooting Brake est annoncée à 640 kilomètres. Ces valeurs correspondent au cycle WLTP et doivent être considérées comme des références d’homologation. L’autonomie réelle dépendra notamment du style de conduite, des conditions météorologiques, du relief, de la charge transportée, des pneumatiques, des équipements et de l’utilisation de la climatisation.

Cette capacité importante ne sert pas uniquement à parcourir une longue distance entre deux recharges. Elle fournit également une réserve d’énergie adaptée aux exigences d’un modèle très puissant. La batterie a été configurée pour répondre aux besoins spécifiques de la CLA 45 4MATIC+ et de ses trois moteurs.

Mercedes-AMG a porté une attention particulière à la fenêtre de fonctionnement de l’accumulateur. Pour offrir une puissance élevée de manière constante, les cellules doivent rester dans une plage de température optimale. Le contrôle thermique devient donc déterminant pour maintenir les performances et préserver la durée de vie de la batterie.

Cette maîtrise de la température est particulièrement importante lors d’une conduite intensive. Une batterie trop chaude ou trop froide pourrait limiter la puissance disponible. La CLA 45 cherche au contraire à conserver un niveau de performance régulier, y compris dans des conditions extrêmes.

Le constructeur annonce une consommation électrique combinée comprise entre 16,5 et 18,7 kWh/100 km pour la berline, selon la procédure WLTP. Les émissions de CO₂ annoncées sont de 0 g/km et la classe CO₂ indiquée est A.

Il faut toutefois distinguer ces données d’homologation de l’usage sur circuit. Une session de conduite rapide sollicitera naturellement beaucoup plus fortement les moteurs, les pneus et la batterie. La consommation dépendra alors directement du rythme adopté et de la durée de la session.

Une berline sportive différente
Avec sa puissance de 680 ch et son accélération de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, la CLA 45 4MATIC+ entre dans une nouvelle dimension. Pourtant, son intérêt ne se résume pas à des chiffres impressionnants.

La voiture marque surtout une évolution de la définition de la berline sportive. Elle conserve une carrosserie quatre-portes et quatre places, mais adopte des solutions techniques habituellement réservées à des véhicules plus exclusifs ou à des prototypes de compétition.

Les trois moteurs indépendants offrent une liberté de gestion du couple très supérieure à celle d’une transmission classique. Le moteur avant peut intervenir comme un renfort ponctuel, tandis que les moteurs arrière travaillent séparément pour améliorer la motricité et l’agilité.

Le châssis AMG RIDE CONTROL ajoute une dimension de précision et d’adaptabilité. L’aérodynamique active permet de modifier le comportement de la voiture selon les besoins. Enfin, le Predictive Performance Manager introduit une nouvelle manière de gérer la puissance sur un circuit.

L’ensemble forme un système cohérent. La puissance n’est pas isolée du reste de la voiture : elle est conditionnée, distribuée, refroidie et exploitée en fonction du tracé. C’est cette intégration qui a permis à la CLA 45 de réaliser son record sur la Nordschleife.

Cette philosophie rapproche la voiture électrique sportive d’un ordinateur dynamique capable d’anticiper les besoins du conducteur. Mais la technologie ne remplace pas totalement le travail du châssis. La CLA 45 conserve une architecture mécanique travaillée, avec des trains roulants spécifiques et une adaptation rapide de l’amortissement.

Elle propose également plusieurs niveaux d’utilisation. Le mode Comfort doit permettre une conduite plus apaisée, tandis que Sport et AMGFORCE S+ renforcent la précision. Le mode RACE, proposé avec le pack AMG DYNAMIC PLUS, pousse la logique jusqu’à l’utilisation sur circuit.

La CLA 45 ne se présente donc pas comme une simple berline électrique très puissante. Elle revendique une véritable personnalité AMG, construite autour de la recherche du chrono, de la maîtrise des températures et de la précision de la motricité.

Le Nürburgring comme juge de paix
La Nordschleife demeure l’un des terrains les plus exigeants pour un constructeur. Avec ses 20,832 kilomètres, ses nombreux virages et ses variations de relief, elle permet de mettre en évidence les qualités et les défauts d’une voiture.

Un record sur ce tracé ne peut pas être obtenu par une seule accélération spectaculaire. Il faut une voiture rapide dans les portions sinueuses, stable dans les zones rapides, efficace sur les compressions et suffisamment résistante pour maintenir son niveau de performance jusqu’à la ligne d’arrivée.

La CLA 45 a été développée pour répondre à l’ensemble de ces contraintes. Son système 4MATIC+ doit préserver la traction. Son châssis adaptatif doit maintenir les roues en contact avec la piste. Son aileron arrière et ses volets actifs doivent ajuster l’équilibre aérodynamique. Son PPM doit répartir intelligemment l’énergie disponible.

Le choix des Pirelli P Zero Trofeo RS complète cette mise au point. Ces pneus ont contribué au niveau de grip et à la constance nécessaires pour obtenir une performance reproductible.

Le temps de 7’32’’070 constitue donc une démonstration de la cohérence de l’ensemble. Mercedes-AMG ne présente pas seulement une voiture capable d’accélérer très fort, mais une machine conçue pour fonctionner de manière coordonnée sur toute la longueur d’un circuit particulièrement difficile.

Une nouvelle étape pour AMG
La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ occupe une place particulière dans l’évolution de la marque. Elle associe l’image d’une berline compacte sportive à une technologie électrique de haut niveau.

Son record sur la Nürburgring-Nordschleife lui permet d’affirmer son caractère. La performance réalisée par Kevin Berger, dans des conditions clairement documentées et avec un véhicule équipé du pack et des pneumatiques adaptés, donne un repère concret aux ambitions du modèle.

Le constructeur prévoit le début des ventes au mois d’août 2026. Les informations communiquées dans le dossier de presse ne précisent toutefois ni les tarifs ni le détail complet des équipements disponibles selon les marchés.

Ce que l’on sait déjà suffit à positionner la CLA 45 comme une proposition particulièrement radicale. Trois moteurs axial-flux, 500 kW, 680 ch, une batterie de 94 kWh, un couple réparti indépendamment entre les roues et un système de gestion prédictive de l’énergie : la fiche technique est celle d’une voiture pensée pour la performance autant que pour la polyvalence.

Avec cette CLA 45, Mercedes-AMG cherche à démontrer que l’électrification ne condamne pas les sportives à la seule brutalité des accélérations instantanées. Elle peut aussi servir la précision, la constance et l’efficacité sur circuit.

La prochaine génération des sportives électriques se jouera probablement sur cette capacité à exploiter la puissance de façon intelligente. La CLA 45 4MATIC+ en offre une première illustration particulièrement spectaculaire, avec un record établi sur l’un des circuits les plus difficiles au monde.

Fiche technique de synthèse

• Mercedes-Benz SL R107 – Guide Achat
  En avril 1971, sur le circuit de Hockenheim, Daimler-Benz lève le voile sur l’une des automobiles les plus durables de l’histoire industrielle : la 350 SL, première expression de ce que l’on appellera rétrospectivement la série R107. Destinée à succéder à la légendaire « Pagode » (W113), dont les lignes avaient enchanté les amateurs depuis ...
• Mercedes-Benz SLK R170 – Guide Achat
  Présentée au Salon de Turin 1996, la Mercedes-Benz SLK (R170) marque une véritable rupture dans la philosophie de la marque à l’étoile. Compacte, légère et audacieuse, elle répond au regain d’intérêt pour les petits roadsters sportifs initié par la Mazda MX-5. Dessinée sous la direction du designer Bruno Sacco, la SLK — pour Sportlich, Leicht, ...
• Mercedes-Benz AMG GT BR190 – Guide Achat
  Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus ...
• Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203
  En 2000, Mercedes-Benz attaque le 3e volet de sa berline « d’entrée de gamme » avec sa Classe C (W203). L’année suivante, c’est la variante AMG qui vient coiffer avec autorité la gamme Classe C. Toujours aussi discrète (boucliers AV et AR, jantes 17″ et sortie d’échappement AMG), la Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203 fait parler la ...
• Mercedes-Benz SL600 V12 R230
  Depuis le salon de Francfort en septembre 2001, le nouveau Mercedes-Benz SL R230 électrise les foules et les rétines. Pas de doute, l’équipe du design Mercedes-Benz a réalisé un sans faute, et réussi à presque masquer des dimensions très conséquentes pour un roadster deux places : près de 4,6 mètres de longueur, 1,8 mètres de ...
• Mercedes-Benz 450 SEL 6L9 W116
  Mercedes-Benz a déjà tapé fort dans le passé (1968) et surpris tout le monde avec sa Mercedes 300 SEL 6.3 dont le concept de la limousine avec un gros moteur a même mené la firme à l’étoile jusqu’à une victoire aux 24 Heures de SPA Francorchamps. Et depuis la présentation en septembre 1972 de la ...
• Mercedes-Benz CL 500 C216
  Depuis 1952 avec le coupé 300 S, la tradition du coupé Grand Tourisme luxe chez Mercedes-Benz a fait un sacré chemin avec 178 000 coupés produits. Et la génération CL C215 termine sa carrière avec 46 800 exemplaires vendus. Pour sa remplaçante, c’est désormais le duo Gorden Wagener and Peter Pfeiffer qui remplace Bruno Sacco ...
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126
  Chez AMG, dans les locaux d’Affalterbach, la passion des voitures surplombées d’une étoile n’est pas qu’une simple image. Depuis les années 60, messieurs Melcher et Aufrecht s’escriment à transformer les notables Mercedes-Benz en voiture de sport, sans pour autant sacrifier les qualités intrinsèques de la marque allemande de Stuttgart. Les coupés SEC W126 présentés en ...
• Mercedes-Benz Coupés SEC W126 – Guide Achat
  La Mercedes-Benz Classe S W126 est introduite en septembre 1979. Elle frappe par sa ligne inédite et beaucoup plus moderne et aérodynamique (Cx de 0,36) quitte à choquer dans un premier temps les adeptes de la marque. Moins gourmande en carburant, plus puissante et performante, la nouvelle Classe S innove et poursuit la quête de ...
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126
  Fort de ses premières réalisations réussies sur la base des berlines et coupé Classe S W126, AMG persiste et signe avec une évolution supplémentaire pour la Mercedes-Benz 500 SEC W126 qui rappelons-le est équipée d’origine d’un V8 de 5 litres développant 231 ch. AMG pousse le bouchon toujours plus loin, et pour aller chercher toujours ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction