Cette année marque le 50e anniversaire de la Lamborghini Urraco, dévoilée au Salon de l’automobile de Turin fin octobre 1970. Ce modèle s’est immédiatement distingué pour avoir introduit des solutions techniques très innovantes pour l’époque, grâce à la contribution de l’ingénieur Paolo Stanzani, le père technique de l’Urraco et le directeur technique de Lamborghini à l’époque. Le style du projet a été confié au célèbre designer Marcello Gandini, qui était à l’époque le designer principal de la Carrozzeria Bertone.

L’Urraco est un coupé 2+2 rapide, avec un moteur V8 arrière monté en position centrale et une suspension indépendante, avec un système de jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière, pour la première fois sur une voiture de série.

Initialement présentée avec le V8 de 2,5 litres délivrant 220 ch à 7800 tr/min et une vitesse de pointe de 245 km/h, l’Urraco présentait la double nouveauté d’un moteur 8 cylindres et d’une distribution avec un seul arbre à cames en tête par banc. Le raffinement technique a été complété par l’utilisation d’une tête de moteur à « chambre du Héron » avec une partie intérieure plate et une chambre de combustion contenue dans une dépression dans le haut du piston. Cette combinaison de solutions a permis d’utiliser un taux de compression plus élevé sans augmenter les coûts. Une autre nouveauté pour Lamborghini était les quatre carburateurs Weber à double corps de type 40 IDF1.

Le système de production de la voiture était une autre innovation, prévue dès les premiers stades du projet pour être beaucoup moins artisanale que les autres modèles Lamborghini. La création de l’Urraco a été attribuée à une volonté expresse de Ferruccio Lamborghini, qui souhaitait étendre la production de l’entreprise et faire une Lamborghini qui serait accessible à un public plus large, bien que limité.

Longue de seulement 4,25 mètres, l’Urraco présentait des espaces intérieurs très innovants en termes de conformation du tableau de bord, de position des instruments et de volant bombé.

Introduit sous le nom de P250 Urraco, où le « P » représente la position arrière (posteriore) du moteur, et 250 pour la cylindrée (2,5 litres), il a été produit de 1970 à 1976. L’Urraco a ensuite été proposé au Salon de Turin de 1974 dans la version P200 à cylindrée réduite (1 994 cm3, 182 ch), destinée au marché italien, de 1975 à 1977. La version suivante P300 (2 996 cm3, 265 ch) présentée en 1974 a été produite de 1975 à 1979. Le concept testé avec succès et mis sur le marché par l’Urraco a donné naissance aux modèles 8 cylindres suivants et aux modèles 10 cylindres plus récents, tels que la Gallardo et l’actuelle Huracán.

production

• P250 Urraco : 1970-1976 : 520
• P200 Urraco : 1974-1977 : 66
• P300 Urraco : 1975-1979 : 190

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