Avec la 600e Scorpionissima, Abarth entre de plain-pied dans l’ère électrique sans renier sa culture de la performance. Cette série limitée de 1 949 exemplaires reprend la base de la Fiat 600e pour en faire une sportive à part entière, travaillée avec Stellantis Motorsport et pensée pour maximiser l’efficacité autant que l’image. Plus large de voies, plus basse de posture, chaussée de grandes jantes de 20 pouces et dotée d’un kit carrosserie exclusif, l’Abarth 600e Scorpionissima affiche un tempérament bien plus radical que celui d’un simple SUV compact électrifié. Elle devient ainsi la plus puissante Abarth de série jamais produite, tout en conservant un format encore compatible avec l’usage quotidien.

La Scorpionissima pousse la logique Abarth plus loin que la Turismo : davantage de puissance, davantage d’équipements, davantage de caractère. Mais elle conserve aussi les limites d’une électrique sportive lourde et chère, encore perfectible en autonomie.

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, l’Abarth 600e Scorpionissima s’appuie sur un moteur électrique synchrone de 207 kW, soit 280 ch, avec un couple de 345 Nm disponible instantanément. L’énergie provient d’une batterie lithium-ion de 54 kWh, associée à une architecture 400 volts et à une transmission aux seules roues avant par réducteur à un rapport. Abarth a toutefois évité le piège de la traction électrique trop lisse en greffant un différentiel mécanique autobloquant Torsen signé JTEKT. Ce choix change beaucoup de choses en conduite rapide, car il aide la voiture à mieux passer la puissance au sol en sortie de virage, tout en améliorant la précision du train avant. L’auto bénéficie aussi de pneus Michelin Pilot Sport EV, développés pour encaisser les 280 ch et garder un bon niveau d’adhérence sur le sec comme sur le mouillé. Les performances sont à la hauteur de l’emblème. La Scorpionissima abat le 0 à 100 km/h en 5,85 secondes, atteint 200 km/h et se montre plus vive que la Turismo grâce à une cartographie moteur plus agressive et à un mode de conduite Scorpion Track dédié aux usages les plus dynamiques. Trois modes sont proposés pour adapter la réponse de l’auto, du plus doux au plus radical, avec une gestion spécifique de la pédale, de la direction et de l’ESP. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 100 kW, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en 27 minutes, tandis que la charge AC 11 kW demande 5 h 45. En revanche, l’autonomie WLTP reste contenue à 321 km, un chiffre honnête mais vite limité dès que l’on exploite régulièrement les 280 ch. Pour replacer cette Abarth dans le paysage des sportives actuelles, on peut aussi la rapprocher de certaines références du Guide des GTI ou d’autres modèles du Guide des Sportives.

Sur route, l’Abarth 600e Scorpionissima se montre plus convaincante que beaucoup d’électriques sportives de nouvelle génération. Les ingénieurs ont renforcé la suspension, ajusté les barres antiroulis et confié le freinage à Alcon avec de gros disques avant de 380 mm et des étriers quatre pistons. Le résultat est une voiture qui freine fort, change vite d’appui et accepte d’hausser le rythme avec une belle rigueur. Le maintien des sièges Sabelt en Alcantara, le volant spécifique et l’ambiance sombre renforcent encore l’impression d’être à bord d’une vraie Abarth. Le confort reste acceptable au quotidien, mais le poids de l’ensemble et la direction parfois trop assistée rappellent qu’on n’est pas au volant d’une petite bombe thermique des années 2000.

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Autres versions :
Abarth 600

• Abarth 600e Scorpionissima
• Abarth 600e Turismo

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Les Rivales :
GTI 2020, 2024

• Abarth 500e Turismo
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Avant d’acheter
En France, l’Abarth 600e Scorpionissima s’adresse à ceux qui veulent une électrique sportive plus exclusive que rationnelle. Sa production limitée, son équipement spécifique et sa présentation plus radicale la rendent plus désirable que la Turismo, mais il faut accepter un poids élevé, une autonomie modeste et un usage surtout orienté vers les trajets courts à moyens. Sur le marché, son intérêt dépendra beaucoup de la manière dont elle vieillit, de l’état de la batterie et de l’usage réel du freinage et des pneumatiques. Mieux vaut aussi vérifier que les équipements propres à la Scorpionissima sont bien présents, car c’est là que se joue une grande partie de sa valeur d’usage et de revente.

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Mots clés : Abarth | 600e | Scorpionissima | 280 ch | 54 kWh | Torsen | Alcon | Michelin Pilot Sport EV | SUV sportif | voiture électrique sportive | Abarth électrique | Edition limitée | 2024 | ABARTH 600E SCORPIONISSIMA | SPORTIVE ELECTRIQUE

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Châssis affûté ǀ Différentiel autobloquant mécanique ǀ Freinage puissant ǀ Motricité ǀ Présentation spécifique ǀ Performances ǀ Sièges Sabelt ǀ Série limitée ǀ Position de conduite ǀ Look

✖ FLOP Poids élevé ǀ Autonomie contenue ǀ Finition encore trop sage ǀ Prix ambitieux ǀ Direction parfois artificielle ǀ Polyvalence limitée sur long trajet ǀ Sonorité artificielle ǀ Gabarit peu urbain

Textes : rédaction Guide des Sportives – Photos : D.R

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