En lançant la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, la marque japonaise ne se contente pas d’habiller une Celica GT-Four d’une série spéciale. Elle propose une vraie version d’homologation, pensée pour le championnat du monde des rallyes et directement liée au programme Toyota Team Europe. Son style plus agressif, sa prise d’air de capot, sa face avant retravaillée et son allure ramassée annoncent clairement la couleur : ici, tout respire la performance et l’efficacité. Produite à 5 000 exemplaires, dont une partie réservée à l’Europe, cette édition limitée compte aujourd’hui parmi les Celica les plus recherchées des amateurs de sportives japonaises à transmission intégrale. Le marché français n’a pas échappé à son aura, tant elle combine image rallye, mécanique noble et vraie polyvalence d’usage. Cette Celica Carlos Sainz Edition Mk5 ST185 s’impose ainsi comme l’une des plus emblématiques représentantes de la famille GT-Four.

La Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition marie la rigueur d’une vraie base de rallye avec le confort et la facilité d’usage d’un coupé routier parfaitement abouti.

Sous le capot, la Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185 reçoit le quatre cylindres 3S-GTE de 1 998 cm3, ici donné pour 208 ch à 6 000 tr/mn et 275 Nm entre 3 200 et 4 800 tr/mn. L’ensemble associe double arbre à cames en tête, 16 soupapes, injection électronique et turbocompresseur avec échangeur air/eau, une configuration qui favorise à la fois le répondant et la constance des performances. La puissance passe aux quatre roues via une boîte manuelle à 5 rapports et une transmission intégrale permanente avec différentiel Torsen à l’arrière, ce qui garantit une motricité de très haut niveau sur tous types de revêtements. Sur la route, le 0 à 100 km/h annoncé en 7,8 s et la vitesse maximale de 230 km/h replacent cette Celica dans le peloton des coupés rapides du début des années 1990. La consommation reste contenue pour la catégorie, avec une moyenne homologuée à 9,5 l/100 km, tout en grimpant à 12,1 l/100 km en ville. À l’usage, le moteur se montre plus plein que brutal, avec une belle souplesse de relance et un tempérament qui colle parfaitement à l’esprit d’une vraie sportive de rallye.

Le châssis a lui aussi fait l’objet d’un travail sérieux, avec des suspensions McPherson à l’avant comme à l’arrière, des amortisseurs spécifiques, un carrossage arrière renforcé et une rigidité accrue de plusieurs éléments. Toyota a également retravaillé la géométrie avant, le train arrière et la direction pour offrir davantage de précision en appui, tout en conservant un comportement sain et prévisible. Le freinage repose sur des disques ventilés à l’avant, des disques à l’arrière et une assistance renforcée par ABS, un ensemble cohérent avec la vocation de la voiture. En usage rapide, la Celica impressionne par son grip, sa stabilité en ligne droite et sa motricité, même si le poids contenu dans la zone des 1 478 kg rappelle qu’elle reste une GT plus qu’une pure pistarde. L’habitacle, bien équipé, ajoute à l’agrément avec climatisation, vitres électriques, verrouillage centralisé, toit ouvrant électrique et sellerie tissu spécifique. On est ici face à une automobile pensée pour rouler vite loin, sans sacrifier le confort au quotidien.

---

Autres versions :
Toyota Celica Mk5

• Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185

---

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1991

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B
  Fini les traits à la règle et les angles droits ! En se basant sur la berline 80 B3, le nouveau Audi Coupé remplace avantageusement l’antique coupé d’Ingolstadt en septembre 1988. Après quelques déceptions avec des mécaniques par trop timorées, Audi apporte un regain de peps pour 1989. Voilà un retour en grâce qui nous ...
• BMW 325i Coupé E36
  La BMW Série 3 génération E36 marque en 1991 une véritable rupture puisque les carrosseries deviennent beaucoup plus spécifiques. Ainsi, l’année suivante la BMW 325i Coupé E36, si elle semble jumelle de la berline dont elle dérive, partage en réalité moins de 20% de pièces de carrosserie communes. Cela explique cette ligne aux proportions qui ...
• Maserati 222 Biturbo
  Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours ...
• Nissan 200 SX S13
  La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens ...
• Opel Calibra Turbo 4×4
  Depuis 1989, l’Opel Calibra séduit mais manque de caractère et brio. Opel, malgré ses efforts, peine à dorer son blason auprès du grand public. Avec l’Opel Calibra Turbo 4×4, la marque au Blitz semble avoir trouvé la bonne mesure. Conservant intacte (trop ?) la ligne originelle des Calibra plus placide et son Cx record (!), ...
• Pontiac Firebird Trans Am mk3 – Guide Achat
  La troisième génération de la Pontiac Firebird Trans Am est dévoilée en 1982, marquant un tournant dans l’histoire de Pontiac. Conçue par le designer Bill Porter en collaboration avec l’équipe de style Pontiac (Jerry Palmer), cette génération adopte des lignes plus fluides et aérodynamiques (Cx record de 0,33) que ses devancières, afin de répondre aux ...
• Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185
  En lançant la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, la marque japonaise ne se contente pas d’habiller une Celica GT-Four d’une série spéciale. Elle propose une vraie version d’homologation, pensée pour le championnat du monde des rallyes et directement liée au programme Toyota Team Europe. Son style plus agressif, sa prise d’air de capot, sa ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
• Volkswagen Corrado G60
  Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre ...

---

Avant d’acheter
La Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition appartient à la génération ST185 et se distingue par sa vocation d’homologation rallye, sa transmission intégrale permanente et son 2.0 turbo 16 soupapes. Sur le marché de l’occasion, il faut surtout vérifier l’historique d’entretien, l’état du turbo, du circuit de refroidissement, de la boîte de vitesses et de la transmission intégrale. Les trains roulants, les freins et les éléments de carrosserie spécifiques méritent aussi un contrôle attentif, tout comme la corrosion éventuelle sous les soubassements. Une auto complète, strictement d’origine et suivie avec rigueur reste la meilleure base pour profiter durablement de cette Celica devenue emblématique.

---

Mots clés : Toyota | Celica | GT-Four | Carlos Sainz | ST185 | Mk5 | Turbo | 4WD | TTE | Rallye | Homologation | 3S-GTE | 16 soupapes | Torsen | Coupé | Sportive japonaise | Youngtimer | TOYOTA | CELICA GT-FOUR | CARLOS SAINZ EDITION | ST 185

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Transmission intégrale ǀ Moteur turbo plein de souffle ǀ Homogénéité d’ensemble ǀ Image rallye forte ǀ Équipement riche ǀ Motricité ǀ Stabilité ǀ Polyvalence ǀ Présentation réussie ǀ Édition limitée

✖ FLOP Poids supérieur à une simple GTI ǀ Finition perfectible selon les usages ǀ Entretien à surveiller ǀ Pièces spécifiques recherchées ǀ Comportement moins joueur qu’une propulsion ǀ Visibilité arrière moyenne

---

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

---

---

Toyota

• Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185
  En lançant la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, la marque japonaise ne se contente pas d’habiller une Celica GT-Four d’une série spéciale. Elle propose une vraie version d’homologation, pensée pour le championnat du monde des rallyes et directement liée au programme Toyota Team Europe. Son style plus agressif, sa prise d’air de capot, sa ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• Toyota Supra GR A90 Mk5
  Après une coupure en 2002, la Toyota Supra revient pour son 5e opus sur l’avant-scène. Un évènement attendu par tous les passionnés du coupé japonais. Jusqu’ici nous avions du nous contenter de virtuel avec Grand Tourismo qui a érigé la génération précédente au rang d’icône. Alors après une telle attente, est-ce que les espoirs seront ...
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
  Au salon de Francfort 85, Toyota nous réserve une surprise avec sa nouvelle Celica Mk4 génération ST160. Une véritable nouveauté qui marque un tournant et donne le tempo de la stratégie moderne de Toyota sur le marché de la voiture de sport : passage à la traction, moteur raffiné techniquement, et un design qui tranche ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
• Toyota Yaris GRMN
  Toyota semble vouloir sortir de sa léthargie sportive. Certes, le coupé GT86 avait donné les premiers signes de la sortie de la chrysalide, mais il faut avouer que la dernière Yaris TS de 2007 avait laissé des traces d’amertumes chez les amateurs de GTI. D’autant plus que Toyota semblait alors bouder la notion de plaisir ...
• Toyota MR S
  Depuis 1985, Toyota poursuit sa tactique du petit coupé à moteur central arrière. Après une longue période d’abstinence, le constructeur japonais a intégralement revu sa copie pour ce 3e millénaire. La Toyota MR 3e génération se présente désormais sous les traits d’un petit roadster (3,9 mètres de long) toujours à moteur central arrière. Voies larges ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction