Depuis 1976, le coupé Alfetta GTV2000 sillonne les routes d’Europe avec son charisme et sa belle voix. Sa ligne signée Giugiaro commence à accuser le poids des ans et pour juillet 1980 Alfa Romeo décide de remettre au goût du jour le look de son coupé. En devenant Alfetta GTV 2.0, le coupé italien hérite de nouveaux feux AR moins originaux en un seul bloc, tandis que les boucliers sont en plastique noir. Le reste de la ligne en coin caractéristique des coupés GTV demeure…

Plus de plastique pour rester dans le coup, mais le coupé Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 conserve sa gouaille et son charme !

Derrière la calandre noire aux 4 petits feux ronds se cache le 4 cylindres 2 litres double arbre à cames. Véritable âme du coupé GTV, il sonne la charge avec entrain et lyrisme. Plus que sa distribution par chaîne plus sécurisante, c’est par ses 2 carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE que le tempo est donné pour les 130 ch à 5 400 tr/mn et180 Nm à 4 000 tr/mn. Un couple relativement haut placé imposant de tomber régulièrement les rapports de la boîte 5 manuelle qui est montée… à l’AR accolée au pont de Dion ! Avec ce système, Alfa Romeo autorise ainsi un équilibre de comportement remarquable en raison d’une répartition des masses à 50/50 (AV/AR). A noter que la boîte est d’un maniement très lent et irritant, notamment en seconde, imposant le double-débrayage pour rétrograder sans accrocher le synchro. Malgré cela et un poids conséquent de 1 110 kg, l’Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 garanti de belles performances avec 195 km/h en Vmax, un 0 à 100 km/h en 10″0 et le km DA en 31″ sec ! Si la boîte est à l’AR, les freins sont accolés en sortie de boîte, permettant ainsi de réduire le poids des masses non suspendues. Une technique issue de la compétition, et qui paie volant en main. Résultat, malgré un pont de Dion assez basique, l’Alfetta GTV 2.0 tire son talent d’un comportement routier majestueux et équilibré. La vivacité n’est pas son truc, en raison d’une direction lourde et d’un train AV pataud, mais côté grandes courbes et longs voyages, la GTV c’est du béton ! Seul l’arbre de transmission qui n’est pas dans un tube rigide comme chez Porsche avec le système Transaxle, concède des vibrations et à-

coups dans les grandes courbes en appui à très haute vitesse. L’habitacle a cédé au conformisme avec un combiné d’instruments totalement regroupé derrière le volant. La position de conduite est excellente et typée sport (jambes tendues et bras repliés), et la présentation Grand Tourisme. Taillée pour le voyage, la GTV dispose d’un grand coffre (pénalisé par son vérin central !) et de places AR correctes, mais à l’accès acrobatique.

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Autres versions :
Alfa Romeo Alfetta GTV

• Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat
• Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5

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Les Rivales :
Coupé 1980, 1980

• Fiat 131 Racing
  Depuis 1974, Fiat a vu grand pour sa nouvelle berline 131 Supermirafiori. Classique dans sa conception et au design très cubique, sans prise de risque, c’est clairement la grande diffusion internationale qui est visé. Mais Fiat n’a pas oublié les amateurs de voitures de sport, tant pour son engagement en rallyes, que sur route ouverte. ...
• Matra Murena – Guide Achat
  Lorsque Matra dévoile la Murena au Salon de Paris en 1980, le constructeur français mise sur l’audace pour succéder à la Bagheera. Le dessin, confié au styliste Antonis Volanis, affiche des lignes tendues et fluides, caractéristiques de la modernité des années 80, avec une allure proche des sportives italiennes et un remarquable Cx de 0,32. ...
• Matra Murena 1L6
  La Matra Bagherra a su rencontrer son public en surfant tant sur la mode des voitures coupés à caractère sportif, ainsi que sur les succès de Matra aux 24 Heures du Mans. Mais entre-temps, Matra s’est retiré de la compétition et planche sur des voitures de loisir, tandis que le groupe Simca-Chrysler Europe est racheté ...

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Avant d’acheter
Pour s’offrir un coupé qui chante le bel canto, il faut avant tout être très rigoureux la future élue de votre garage. Dans les bonnes nouvelles, l’Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 a été beaucoup produite de 1976 à 86 avec 75 022 exemplaires. Cela permet ainsi d’être plus difficile dans sa sélection. Un coupé Alfa Romeo GTV doit avoir été entretenu tous les 10 000 km ou 12 mois. Le réglage des carburateurs double corps n’est pas à la porté de tous les mécaniciens, tandis que certaines techniques retenues alourdissent la note à l’atelier (freins accolés à la boîte AR qui nécessite la dépose des cardans notamment !). Si on ne devait mentionner qu’un seul point à observer avec intransigeance : la rouille ! Elle ronge irrémédiablement les carrosseries des coupés GTV finissant ainsi d’achever bon nombre d’exemplaires. Dans les peccadilles usuelles sur les vieilles italiennes, on notera une finition qui vieilli assez mal, une électricité parfois fantaisiste et surtout un synchro de seconde souvent HS du à un maniement irritant qui finit par lasser ledit synchro ! Le coupé Alfa GTV 2.0 reste une très belle machine à rouler, pleine de charme, qui peut se révéler très fiable, à la seule condition d’être rigoureusement entretenue. Pas chère à l’achat, c’est à l’entretien qu’elle demande du budget additionnel. Bon à savoir avant de céder aux vocalise du double arbres à cames…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Mots clés : Alfa-Romeo | Alfetta GTV | 2.0 | Coupé | Grand Tourisme | Milan | Italie | ALFA-ROMEO | ALFETTA GTV 2.0 | Coupé Sport

✔ TOP Comportement équilibré | Performances | Mécanique brillante ! | Ligne signée Giugiaro | Position de conduite

✖ FLOP Commande de boîte ! | Lourdeur de train AV | Poids | Freinage juste | Détails de finition | Accès aux places AR | Entretien exigeant

 

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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