Alfa Romeo fait « d’une pierre 2 coups » : un coupé GTV et un Spider sur la même plateforme avec Pininfarina aux crayons ! Au Mondial de Paris 1994, Alfa Romeo renoue avec sa tradition des cabriolets de caractère en ressuscitant la lignée des Spider. Partageant la plateforme de la Fiat Coupé, l’Alfa Romeo Spider se distingue avant tout par une ligne signée Pininfarina qui exploite les traits du concept car Proteo. Une vraie réussite quelque soit l’angle sous lequel on pose son regard sur la robe du cabriolet frappé du Biscione. Sous le capot flanqué de deux « fausses » doubles optiques (!), on trouve le 2 litres Twin Spark 16 soupapes toujours aussi brillant, tandis que, stratégie de groupe oblige, ce sont désormais les roues avant qui sont motrices…

Désormais traction le Spider conserve cependant intactes les qualités principales des cabrios Alfa : charme, passion, sensualité et performances !

Une Alfa Romeo c’est avant tout une mécanique généralement brillante. Le 2 litres Twin Spark fait honneur à cette réputation et fait les beaux jours des coupés GTV, Spider et berline 155. Ce quatre cylindres est un condensé de ce qui se fait de plus raffiné avec un moteur tout alu, à la coiffe évoluée : double arbres à cames en tête, poussoirs hydrauliques, deux arbres d’équilibrage anti-vibrations et une admission variable. Et comme pour les précédents moteurs vus sous le capot des Alfa 75, l’allumage est double pour chaque cylindres avec donc 8 bougies au total, conférant ainsi son appellation Twin Spark dans le patronyme du Spider Alfa. Vif et sonore, cette mécanique reste donc souple dès les bas régimes, et s’envole jusqu’à 6 500 tr/mn au maxi. Le conducteur du Spider Alfa peut donc compter sur 150 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 186 Nm à 4 000 tr/mn. Une classique boîte mécanique à 5 rapports vient s’accorder idéalement avec la brillante mécanique. La plateforme est commune au groupe Fiat (Tipo, Coupé Fiat…), et il est donc logique de retrouver la même technique : suspensions AV McPherson avec bras oscillant inférieur et essieu AR multibras, le tout flanqué de barres antiroulis. Posé sur des jantes alu de 16 pouces chaussés de pneus en 205/50 ZR16, le Spider Alfa Romeo Twin Spark est équipé de série de la direction assistée avec un rayon de braquage de 10,8 mètres. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés AV) assistés d’un ABS. Le Spider est relativement lourd avec 1 390 kg ce qui se ressent dans les enchaînements serrés, d’autant que la suspension est trépidante, la rigidité de la caisse très sommaire et l’ensemble peu mobile. Pas question d’adopter une conduite GTI type spéciale de rallye. L’habitacle fait la part belle à une ambiance sportive, notamment sa planche de bord généreuse en instrumentation et tournée vers le « pilote ». La position de conduite est idéale grâce à des multiples réglages, tandis que l’équipement est complet sauf la climatisation qui reste désespérément en option (9 150 FF tout de même !). Là où le bas blesse, c’est la qualité des plastiques et des assemblages qui sont peu en rapport avec le pedigree revendiqué, tandis que l’habitabilité et accès aux places AR, le tout lié avec un petit coffre réservent plus l’usage du Spider Alfa à deux occupants qu’à quatre…

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Autres versions :
Alfa-Romeo GTV 916

• Alfa Romeo GTV 1L8 TS 916
• Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
• Alfa Romeo GTV 916 – Guide Achat
• Alfa Romeo GTV Twin Spark 16V

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Les Rivales :
roadster 1990, 1995

• BMW Z3 E36 – Guide Achat
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• Fiat Barchetta
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Avant d’acheter
Le cabriolet Alfa Romeo Spider Twin Spark permet de rouler tous les jours et de se faire plaisir tout en restant raisonnable. Sa ligne sculpturale attire la sympathie des passionnés et l’indifférence des autres. Si la diffusion a été relative dans l’hexagone, les petites annonces regorgent du petit coupé milanais. Mais attention, car il faut trier avec soin pour sélectionner le modèle idéal. Souvent mal entretenus, et au passé trouble, les Alfa Romeo Spider Twin Spark ont souvent changé de main faute d’un budget suffisant de chaque propriétaires pour l’entretien et les réparation. Réputé globalement fiables et robustes, il n’est pas rare d’avoir des habitacles qui vieillissent assez mal, tandis que les trains roulants méritent des réglages réguliers. Vérifiez notamment l’état des pneumatiques AV qui peut donner des indices sur le style de conduite du vendeur. Les pièces détachées ne sont pas toujours bon marché tandis que le réseau Alfa Romeo en France n’est pas toujours très stable. Résultat, tous ne connaissent pas nécessairement ce modèle. Attention à l’entretien qui ne doit pas être négligé (tous les 20 000 km), avec notamment des bougies spécifiques pas toujours disponibles partout…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois

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Mots clés : Alfa Romeo | Spider | TwinSpark | 16V | GTV | Biscione | Milan | ALFA ROMEO | SPIDER | Cabriolet sport | traction

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Alfa Romeo est de retour !? ǀ Ligne superbe ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation complète ǀ Moteur sonore et performant

✖ FLOP Suspensions trépidantes ǀ Accès AR et places d’appoint ǀ Coffre ǀ Visibilité AR capoté ǀ Climatisation en option ǀ Détails de finition

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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