Alfa Romeo GTV Twin Spark 16V
1995 – 4 cyl. 16V
150 ch – 215 km/h
1 365 kg
Désormais traction le coupé GTV conserve cependant intactes les qualités principales des coupés Alfa : charme, passion, sensualité et performances !
Une Alfa Romeo c’est avant tout une mécanique généralement brillante. Le 2 litres Twin Spark fait honneur à cette réputation et fait les beaux jours des coupés GTV, Spider et berline 155. Ce quatre cylindres est un condensé de ce qui se fait de plus raffiné avec un moteur tout alu, à la coiffe évoluée : double arbres à cames en tête, poussoirs hydrauliques, deux arbres d’équilibrage anti-vibrations et une admission variable. Et comme pour les précédents moteurs vus sous le capot des Alfa 75, l’allumage est double pour chaque cylindres avec donc 8 bougies au total, conférant ainsi son appellation Twin Spark dans le patronyme du coupé Alfa GTV. Vif et sonore, cette mécanique reste donc souple dès les bas régimes, et s’envole jusqu’à 6 500 tr/mn au maxi. Le conducteur du coupé GTV peut donc compter sur 150 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 186 Nm à 4 000 tr/mn. Une classique boîte mécanique à 5 rapports vient s’accorder idéalement avec la brillante mécanique. La plateforme est commune au groupe Fiat (Tipo, Coupé Fiat…), et il est donc logique de retrouver la même technique : suspensions AV McPherson avec bras oscillant inférieur et essieu AR multibras, le tout flanqué de barres antiroulis. Posé sur des jantes alu de 16 pouces chaussés de pneus en 205/50 ZR16, le coupé Alfa Romeo GTV Twin Spark est équipé de série de la direction assistée avec un rayon de braquage de 10,8 mètres. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés AV) assistés d’un ABS. Le coupé GTV est relativement lourd avec 1 365 kg ce qui se ressent dans les enchaînements serrés, d’autant que la suspension est trépidante et l’ensemble peu mobile. Pas question d’adopter une conduite GTI type spéciale de rallye. L’habitacle fait la part belle à une ambiance sportive, notamment sa planche de bord généreuse en instrumentation et tournée vers le « pilote ». La position de conduite est idéale grâce à des multiples réglages, tandis que l’équipement est complet sauf la climatisation qui reste désespérément en option (9 150 FF tout de même !). Là où le bas blesse, c’est la qualité des plastiques et des assemblages qui sont peu en rapport avec le pedigree revendiqué, tandis que l’habitabilité et accès aux places AR, le tout lié avec un petit coffre réservent plus l’usage du coupé GTV à deux occupants qu’à quatre. Son cousin de Turin est nettement plus généreux sur ce chapitre…
Ouf ! Le coupé Alfa Romeo GTV cru 1995 est digne de son successeur. Une fois digéré le passage à la traction, on peut apprécier sans se lasser d’un coup de crayon magnifique et d’une mécanique enjouée. Peu de grosses tares pour un coupé latin au sang chaud, hormis avant tout une finition à parfaire et un comportement routier qui pourrait être plus sportif tout en ménageant le confort de ses occupants. Pas de doute, le GTV Twin Spark en met pleins les yeux et pleins les oreilles…Autres versions :
Alfa-Romeo GTV 916
- Alfa Romeo GTV 1L8 TS 916
- Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
- Alfa Romeo GTV 916 – Guide Achat
- Alfa Romeo Spider 2 litres Twin Spark 916
Les Rivales :
Coupé 1990, 1995
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Avant d’acheter
Le coupé Alfa Romeo GTV Twin Spark permet de rouler tous les jours et de se faire plaisir tout en restant raisonnable. Sa ligne sculpturale attire la sympathie des passionnés et l’indifférence des autres. Si la diffusion a été relative dans l’hexagone, les petites annonces regorgent du petit coupé milanais. Mais attention, car il faut trier avec soin pour sélectionner le modèle idéal. Souvent mal entretenus, et au passé trouble, les Alfa Romeo GTV Twin Spark ont souvent changé de main faute d’un budget suffisant de chaque propriétaires pour l’entretien et les réparation. Réputé globalement fiables et robustes, il n’est pas rare d’avoir des habitacles qui vieillissent assez mal, tandis que les trains roulants méritent des réglages réguliers. Vérifiez notamment l’état des pneumatiques AV qui peut donner des indices sur le style de conduite du vendeur. Les pièces détachées ne sont pas toujours bon marché tandis que le réseau Alfa Romeo en France n’est pas toujours très stable. Résultat, tous ne connaissent pas nécessairement ce modèle. Attention à l’entretien qui ne doit pas être négligé (tous les 20 000 km), avec notamment des bougies spécifiques pas toujours disponibles partout…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois
Mots clés : Alfa Romeo | gtv | TwinSpark | 16V | GTV | Biscione | Milan | ALFAROMEO | GTV | Coupé sport | traction
| ✔ TOP Alfa Romeo est de retour !? | Ligne superbe | Position de conduite | Instrumentation complète | Moteur sonore et performant | ✖ FLOP Suspensions trépidantes | Accès AR et places d’appoint | Coffre | Climatisation en option | Détails de finition |
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Alfa-Romeo GTV 2.0 Twin Spark 16V (916) 1995 10 CV – 167 800 FF 4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2×2 ACT) – 1 970 cm3 150 ch à 6 200 tr/mn (76,14 ch/litre) 186 Nm à 4 000 tr/mn (94,41 Nm/litre) non traction + BV5 manuelle 1 365 kilos (9,1 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS jantes alu 16″ + pneus en 205/50 ZR16 AV et 205/50 ZR16 AR 0 à 100 km/h en 9″5; 215 km/h, km DA en 30″5 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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La rédaction
C’est ma 3eme alfa GTV .1EME La cup grise sans baquet arrière ,2eme 2000 Twin Spark 16V150 ch rouge et la 3eme re CUP grise , j’ai fait enlever le baquet arrière je la trouve plus belle sans .Que du bonheur . J’ai 72 ans et se serra ma dernière .
Louis.
comme on vous comprend ! Belle au regard et avec une voix que ne lui prendront jamais les voitures électriques. Le Bel Canto ne s’improvise pas… Bravo pour votre passion et partage !
La Rédaction