Alpina se fait fort de transformer les BMW de pointe. Et avec la BMW 850i commercialisée depuis 1990, nous attendions Alpina au tournant ! L’Alpina B12 reprend donc la base de la 850i. On retrouve donc cette ligne élégante et sportive avec sa proue digne d’un squale. Alpina a apposé sa griffe habituelle avec ses strippings, ses jantes alu à bâtons de 19″ et des boucliers revus. Le V12 gagne 50 ch, mais cela sera-t-il suffisant pour secouer les 1,9 tonnes de ce lourd coupé ?…

Avec l’Alpina B12, la BMW 850i prend 50 ch et atteint 275 km/h. Mais l’Alpina doit toujours composer avec un poids décidément trop lourd…

Le V12 de 5 litres est une pièce de choix déjà inauguré sous le capot de la Série 7 (750i). Technique mais classique avec sa culasse 24 soupapes et son arbre à cames par rangée de cylindres, il est sous surveillance électronique. Alpina s’est penché dessus, mais contrairement à ses habitudes, point de turbo, mais quelques détails repensés et une électronique modifiée. Résultat, l’Alpina B12 délivre 350 ch à 5 300 tr/mn et 470 Nm à 4 000 tr/mn, soit respectivement 50 ch et 37 Nm de plus que le coupé 850i. Associé à une boîte de vitesses auto à 4 rapports, les performances font un (léger) bond en avant : 275 km/h, km DA en 26″3. Si sur le papier tout cela est prometteur, une fois à bord, on retrouve cette ambiance feutrée et filtrée du coupé bavarois, ses 1,9 tonnes venant limiter toute velléités sportives. Les trains roulants sont raffermis et chaussés de jantes en 18″ chaussées en 245/40 ZR18 AV et 285/35 ZR18 AR. Le confort est toutefois préservé et l’Alpina B12 conserve le somptueux équilibre du coupé 850i. L’ASC+T intervient en chien de garde pour parer à toute perte de motricité. Le freinage est composé de quatre disques (ventilés AV) complétés d’un ABS. L’Alpina B12 est ainsi une GT efficace et confortable mais pas une sportive en raison d’un poids la pénalisant trop lourdement. L’habitacle à lui seul justifie le surcroît de prix comparé à la 850i (230 000 FF !) avec une climatisation automatique individuelle, un siège passager chauffant, une sellerie cuir exclusive, et de nombreux accessoires Alpina éparses dans l’habitacle. La qualité et le luxe dégagés sont de très haut niveau !

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Autres versions :
BMW Série 8

• BMW 850i E31
• BMW Z8 E52

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Les Rivales :
GT Luxe Sport 1990, 1990

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Avant d’acheter
Inutile de se ruer sans préparation et connaissance à la recherche d’une Alpina B12 Coupé. Rare et méconnue, l’Alpina B12 coupé doit représenter avant tout un achat pensé et réfléchi au service d’une passion. En effet, la complexité pour l’après-vente et l’entretien, et le peu d’enthousiasme développé jusqu’à présent par l’usine de Buchloe (le siège d’Alpina) rend complexe la tâche d’un propriétaire d’Alpina B12. Le modèle convoité doit avoir connu des révisions selon les préconisations constructeur avec en sus divers contrôles obligatoires sur différents organes de sécurité et mécaniques. Toutes les pièces spécifiques sont bien évidemment assez chères. Comme souvent avec les automobiles de sport et de luxe, ces nobles coupés ne bénéficient pas toujours de l’entretien requis au cours de leur vie. Ne retenez donc qu’un exemplaire dignement entretenu avec un historique limpide et prouvé. Faute de quoi, malgré une fiabilité générale correcte pour une auto de ce rang, l’Alpina B12 Turbo deviendra un gouffre financier sans fin… Attention au prix des pneus qui sont à remplacer fréquemment en raison du poids. Bon à savoir avant de céder aux sirènes de l’exceptionnel !

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Mots clés : Alpina | B12 | Turbo | Coupé | E31 | Buchloe | Allemagne | ALPINA | B12 5.0 BVA | Coupé

✔ TOP Ligne | Confort préservé | Performances en hausse | Finition | Equipement de série | Comportement routier surdimensionné

✖ FLOP Boîte auto 4 rapports | Prix ! | Consommation | Poids | Sensations gommées

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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