Lancia Ypsilon HF 280 : citadine électrique de 280 ch et différentiel Torsen

Il aura fallu attendre 2025 pour que le légendaire sigle HF retrouve ses lettres de noblesse sur une Lancia de série. Un retour hautement symbolique pour une marque qui a remporté dix titres consécutifs au Championnat du Monde des Rallyes entre 1974 et 1992, grâce à des modèles entrés dans la légende : la Fulvia HF, la Stratos HF, puis l’imbattable Delta HF Intégrale. Après des années de traversée du désert, la renaissance de Lancia passe aujourd’hui par la Lancia Ypsilon HF 280, citadine 100 % électrique qui n’a pas peur de revendiquer un héritage aussi glorieux qu’encombrant. À l’extérieur, le message est clair : boucliers élargis, passages de roue musclés, voies enflées de 30 mm, caisse abaissée de 20 mm et jantes de 18 pouces habillées de Michelin Pilot Sport Cup 2. Le logo HF et son mythique Elefantino Rosso — l’éléphant rouge porte-bonheur de la marque depuis les années 1950 — trônent fièrement en façade. Lancia signe ainsi une petite sportive au caractère tranché, dont le style s’inscrit dans le langage Pu+Ra (pureté et radicalité) propre à la renaissance de la marque italienne. Les feux arrière ronds rappellent discrètement la Stratos. Ce n’est pas un hasard.

La Lancia Ypsilon HF 280 ressuscite un blason légendaire avec une conviction réelle. Électrique, véloce et dotée d’un comportement dynamique enthousiasmant, elle s’impose face à l’Alpine A290 et à la Mini John Cooper Works E avec des arguments techniques solides.

Sous le capot — expression qui mérite d’être conservée pour la forme —, la Lancia Ypsilon HF 280 abrite un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 280 chevaux (207 kW) et 345 Nm de couple disponibles dès 0 tr/mn. La transmission s’effectue aux seules roues avant via un réducteur à rapport unique, ce qui n’est pas sans poser quelques questions de motricité sur les sols glissants. Lancia y a répondu avec l’arme ultime en matière de traction : un différentiel autobloquant Torsen mécanique, hérité des meilleures traditions sportives de la marque. Résultat, 280 chevaux qui passent au sol sans fumée bleue ni patinage intempestif. Le freinage est assuré par un système signé Alcon — une référence dans le monde de la compétition — avec des étriers monoblocs à quatre pistons pinçant des disques de 355 mm à l’avant. La batterie lithium-ion de 54 kWh (51 kWh utiles) permet une autonomie annoncée à 370 km en cycle WLTP avec les Michelin Pilot Sport Cup 2, et jusqu’à 417 km avec des pneumatiques plus routiers. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 100 kW, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 10 minutes, ou de passer de 20 à 80 % en 24 minutes sur borne rapide. En courant alternatif, la puissance de charge est de 11 kW (5 heures pour une charge complète). Le châssis a été sérieusement renforcé par rapport à la Ypsilon standard : rigidité accrue de 67 % à l’avant et de 153 % à l’arrière, barres antiroulis considérablement durcies et amortisseurs retravaillés pour coller aux exigences de la performance. Plus de 100 000 kilomètres d’essais sur la nouvelle piste Lancia HF de Balocco ont été nécessaires pour faire évoluer la puissance de 240 à 280 chevaux, en étroite collaboration avec la légende du rallye Miki Biasion, double champion du monde 1988-1989 au volant de la Delta HF Intégrale. À l’intérieur, des sièges baquets en Econyl à découpe laser arborent le motif « cannelloni » spécifique HF, tandis que le volant en cuir perforé est orné du logo HF et que le pédalier est en aluminium. L’instrumentation numérique de 10,25 pouces et l’écran tactile de même dimension du système S.A.L.A. complètent un habitacle aux accents sportifs assumés, baigné de bleu électrique et d’orange. La dotation technologique est généreuse : conduite semi-autonome de niveau 2, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, recharge à induction, surveillance des angles morts, caméras avant et arrière. Les places arrière restent étroites — comme chez ses rivales — et le coffre culmine à 309 litres.

Sur la piste inaugurale de Balocco, l’Ypsilon HF révèle un tempérament bien trempé. La direction est précise et communicative, avec une fermeté caractéristique qui occupe les avant-bras et passionne le conducteur. Le différentiel Torsen fait des merveilles dans les courbes : on braque, elle s’inscrit, on réaccélère, elle resserre encore la trajectoire. L’arrière enroule naturellement au lever de pied pour participer à la rotation, sans l’hystérie d’un contre-braquage imprévu. Face à une Alpine A290 plus douce et à une Mini John Cooper Works E plus brouillonne, la Lancia HF se distingue par un caractère tranchant et authentique, proche de l’esprit des GTI de légende. L’ESP demeure non désactivable, ce qui rassure sur chaussée humide mais peut frustrer les pilotes confirmés en circuit. Le freinage Alcon impressionne par sa puissance et son endurance, même si la course de pédale et un ABS légèrement chatouilleux en usage intensif laissent une légère marge de progression. Le frein moteur, disponible en mode B, reste discret — il faut anticiper les freinages au guidon. Les Michelin Pilot Sport Cup 2, proches d’une semi-slick, garantissent un grip redoutable par temps sec mais appellent à la prudence dès que la météo se gâte. La suspension abaissée, les voies élargies et un centre de gravité parmi les plus bas du segment assurent une stabilité remarquable et une précision de conduite qui réconciliera les sceptiques avec l’idée d’une citadine sportive électrique. Le poids de 1 573 kg se fait sentir dans les changements d’appui rapides, mais reste dans la norme de la catégorie.

Lancia Ypsilon HF 280 : quelles autres versions existent ?

Aucune autre version présentée pour le moment.

Lancia Ypsilon HF 280 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec ses 280 ch électriques et son différentiel Torsen, la Lancia Ypsilon HF 280 affronte des GTI et petites sportives récentes où se mêlent agilité, caractère et héritage sportif. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie GTI 2020 et a été commercialisé en 2025. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
La Lancia Ypsilon HF 280 est une voiture électrique récente (2025) et les occasions sont encore rares. L’acheter d’occasion nécessite néanmoins quelques précautions spécifiques au véhicule électrique. Commencez par vérifier l’état de santé de la batterie (SOH, State of Health) : une batterie saine doit afficher au moins 80 % de sa capacité d’origine, et des outils de diagnostic spécialisés permettent de le vérifier précisément. Renseignez-vous sur l’historique de recharge : un véhicule souvent rechargé en courant continu rapide à 100 % ou laissé à plat régulièrement usera la batterie plus rapidement. Contrôlez le kilométrage réel et confrontez-le à l’autonomie résiduelle affichée par le véhicule. Vérifiez l’état des pneumatiques — des Michelin Pilot Sport Cup 2 onéreux qui s’usent rapidement en conduite sportive — ainsi que les freins Alcon. Exigez le carnet d’entretien et les attestations de révisions chez un réseau agréé Lancia/Stellantis, condition nécessaire pour bénéficier de la garantie constructeur (8 ans ou 160 000 km sur la batterie). Assurez-vous également que le câble de recharge Mode 3 (AC) est présent à bord. Enfin, la Ypsilon HF bénéficie d’un bonus écologique en France (fabrication en Espagne) : vérifiez que ce bonus a bien été perçu par le premier acheteur, car il n’est pas transférable à la revente.

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Catalogues et brochures : Lancia Ypsilon HF 280

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Lancia Ypsilon HF 280, à consulter ou télécharger au format PDF.