Plus propre et écolo, le CL63 AMG continue d’affoler les chronos avec son V8 5,5 litres de 544 ch !

AMG inaugure un nouveau V8 5,5 litres (M157) gavé par 2 turbos complété d’échangeurs air/eau. Moins volubile que le 6,2 litres atmo, certes, il présente l’avantage d’être écologiquement plus « citoyen » avec moins de consommation (10 litres en moyenne), -30% d’émissions de CO2 et des systèmes comme le Stop & Start ! Que les sportifs se rassurent, avec sa technique très évoluée (2×2 ACT à calage variable, 32 soupapes, injection directe…) il développe des valeurs détonantes : 544 ch à 5 500 tr/mn et 800 Nm à 2 000 tr/mn. Allié à la boîte 7 rapports MCT automatique reprise au SL63 AMG (avec 3 modes dont un manuel avec les palettes), le CL63 AMG affole les chronos malgré une masse de… 2 tonnes ! Comptez le 0 à 100 km/h en 4″5 et 250 km/h auto-limité. Les reprises donnent des complexes à bien des sportives réputées ! Pour les liaisons au sol, Mercedes et AMG continuent de faire confiance à leur suspension active ABC qui permet d’opter pour différents réglages, conserver un compromis confort exceptionnel et limiter le roulis dans les phases d’attaque… Gros freinage de série (céramique en option) et jantes de 19 pouces chaussées de pneus en 255/40 R19 AV et 275/40 R19 AR posent le CL63 AMG au sol. L’équipement intérieur est somptueux pour 4 occupants avec une télématique au goût du jour. Il subsiste encore quelques options malgré un tarif frisant les 180 000 €…

Autres versions :

• Mercedes-Benz CL 500 C216
• Mercedes-Benz CL63 AMG 5.5 Biturbo W216

Les Rivales :

• Aston-Martin DB9
  On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant les tics historiques de la marque comme la calandre Aston Martin ou les ouies latérales. L’Aston Martin DB9 est donc une pure merveille ponctuée par ...
• Mercedes-Benz CL63 AMG 5.5 Biturbo W216
  Depuis 2007, le CL avait été revisité en profondeur par Mercedes-Benz et avait opté pour un retour à un style plus cossu, certainement en phase avec la majorité de ses clients, essentiellement américains et asiatiques. Les versions 63 AMG et 65 AMG se chargeaient de la partie « sport ». A l’automne 2010 c’est l’occasion d’un facelift discret selon la tradition maison, mais surtout d’un tout nouveau V8 5,5 litres biturbo plus performant que le 6,2 litres atmo et plus ...

Avant d’acheter
Peu diffusées car réservé à une élite, le CL 63 AMG n’est donc pas très courant dans les petites annonces, et, comme beaucoup d’AMG et Mercedes-Benz, conserve une cote soutenue. Bonne nouvelle, à l’instar de BMW pour sa M6 ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente Mercedes-Benz dans l’hexagone est dense et passionné. Il conviendra de respecter l’entretien dans le réseau pour s’assurer que toutes les mises à jour sont réalisées dans les règles de l’art et que toutes les pièces sont d’origine. Sur une auto de sport, de ce prestige et de ce poids (2 tonnes) mieux vaut ne pas plaisanter ! Avec le poids justement, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les pneus régulièrement qui « fondent » très rapidement sous les coups de butoir du couple conjugués au poids de l’ensemble. Les suspensions sont très dures et donc exigeantes dans un usage quotidien. Il faudra également composer avec une consommation conséquente, même si en baisse par rapport à l’ancien CL63 AMG 6.3. La Mercedes CL63 AMG appartient donc à cette race de sportive qu’on n’achète que avec un carnet d’entretien tamponné et un historique limpide et sans histoire…

Mots clés : Mercedes-Benz | CL | W216 | AMG | V8 5.5 Biturbo | Stuttgart | Allemagne | MERCEDES-BENZ | CL 63 AMG 5.5 BITURBO (W216) | Grand Tourisme

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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