Depuis 1995 le SLK tient le haut du pavé des roadsters CC. Mais la concurrence s’active et le SLK semble s’essouffler. AMG a donc pensé à se pencher sur le petit roadster en adoptant ses recettes maisons : gros moteur 3,2 litres compressé des C32 AMG Kompressor, équipement de série copieux et prix salé. Coupé ou cabriolet à la demande, le SLK 32 AMG Kompressor apporte une offre peu commune sur le marché des roadsters ultra-sportifs, puisqu’il peut se muer en coupé, lui !…

Avec 354 ch dans la petite caisse du SLK 32 AMG Kompressor, les sensations sont au RDV quitte à perdre son comportement sécurisant…

Si AMG est plus adepte des « gros cubes », il a fallu se conformer à la stratégie de la maison mère à Stuttgart. Résultat, la base est le V6 de 3,2 litres, coiffé de 3 soupapes par cylindres et de 2 ACT. Histoire de tirer la quintessence en performances, un compresseur a été glissé au centre du V pour lui souffler dans les bronches. Résultat, des valeurs exceptionnelles rapportées à la cylindrée avec 354 ch à 6 100 tr/mn et 450 Nm à 4 400 tr/mn. La boîte auto 5 rapports est imposée par AMG, mais reste efficace. Si le bilan en performances est élogieux (0 à 100 km/h en 5″4 et 250 km/h), les vocalises du V6 sont couvertes par le grognement du compresseur à pleine charge. Si les trains roulants sont revus à la fermeté pour plus d’efficacité et de sport, le tout reposant sur des jantes 17″ AMG chaussées en 225/45 R17 AV et 245/40 R17 AR, le SLK 32 AMG Kompressor atteint rapidement les limites de son châssis en mal de rigidité et de rigueur. Les voyants d’aides à la conduite s’allument très régulièrement (ESP, ASR, BAS, ABS…) pour aider le conducteur à conserver les 1,4 tonnes du SLK 32 AMG K sur la route. Heureusement que le conducteur sportif peut compter sur un freinage à quatre disques ventilés efficace et précieux. L’habitacle reste commun aux autres SLK. AMG est venu agrémenter l’ensemble pour y apporter plus d’exclusivité et de sport : inserts chromés, boiseries en érables anthracites, compteurs siglés AMG, sellerie cuir et équipement de série très complet. Une fois le toit en place, il reste un coffre de belle contenance pour partir en voyage…

Autres versions :

• Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
• Mercedes-Benz SLK 32 AMG Kompressor R170
• Mercedes-Benz SLK R170 – Guide Achat

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Avant d’acheter
Voilà l’archétype du roadster… coupé… enfin les deux (!) sans histoires ! Fiable, pas de défauts notoires, on notera juste quelques problèmes de contacteurs de toit Vario qui se grippent lorsque le mécanisme n’est pas usité régulièrement (à l’instar des 206 CC). Il faut composer avec des prix SAV à la hauteur de son pedigree, ce qui fait que beaucoup d’exemplaires quittent le réseau officiel et sont entretenus avec négligence. Pas de distribution à remplacer (chaîne chez Mercedes-Benz) mais à contrôler régulièrement. A la différence des VW G60, le compresseur du SLK 32 AMG Kompressor est fiable. Quelques témoins peuvent parfois s’allumer, qui doivent être contrôlés en concession. Véhicule à la cote stable mais accessible, il faut plus que jamais s’assurer que le véhicule provient bien de France, est entretenu régulièrement selon les préconisations constructeurs et n’a pas été modifié (grosses roues tuning notamment). Une fois cela confirmé, c’est 2 autos en une, que le SLK 32 AMG Kompressor vous propose…
Entretien : tous les 20 000 km ou 18 mois

Mots clés : Mercedes-Benz | SLK | 32 | V6 | R170 | Roadster | Stuttgart | AMG | MERCEDES-BENZ | SLK 32 AMG KOMPRESSOR (R170) | Cabriolet

✔ TOP Concept CC | Performances ! | Caractère | Présentation intérieure | Equipement de série | Freinage

✖ FLOP Boîte auto imposée | Sonorité moteur | Comportement pointu (rigidité) | Poids | Boite auto imposée | Poids

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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