En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Porsche 718 Spyder RS.

La Porsche 718 Cayman GT4 RS de 2021 couronne la gamme 718 avec une radicalité inédite. Son flat-six de 500 ch emprunté à la 911 GT3 transforme le coupé en redoutable outil de circuit, sans renier le plaisir de conduite quotidien qui fait la force de la lignée…

Sous le capot arrière de la Porsche 718 Cayman GT4 RS loge le fameux flat-six atmosphérique de 3 996 cm3 déjà connu sur la 911 GT3 Cup et la 911 GT3 de série. Alésage de 102 mm et course de 81,5 mm, taux de compression de 13,3:1, culasse à 24 soupapes actionnées par des culbuteurs rigides sans rattrapage hydraulique de jeu, comme en compétition. La distribution VarioCam ajuste précisément le calage des arbres à cames selon le régime et la charge. L’alimentation profite d’une tubulure d’admission variable avec deux clapets de résonance commutables et surtout six corps à papillon individuels, un par cylindre, placés au plus près des soupapes d’admission pour une réponse quasi instantanée à l’accélérateur. Le graissage est confié à un carter sec avec réservoir d’huile séparé et pas moins de sept étages d’aspiration, gage de fiabilité même en usage circuit intensif. Résultat, ce moteur délivre 500 ch à 8 400 tr/mn et 450 Nm de couple à 6 750 tr/mn, avec une zone rouge repoussée à 9 000 tr/mn. La transmission est exclusivement confiée à la boîte PDK à double embrayage et sept rapports courts, secondée par le Porsche Torque Vectoring et un différentiel autobloquant mécanique aux taux de blocage spécifiques RS (30 % en traction, 37 % en décélération). Le levier sélecteur, repris de la 911 GT3, adopte une esthétique de levier de boîte manuelle et se manie comme en course : on tire vers soi pour monter les rapports, on pousse pour rétrograder. Les amateurs de commande manuelle disposent aussi de palettes au volant. Avec un poids à vide DIN de seulement 1 415 kg, soit 35 kg de moins que la Cayman GT4, la Porsche 718 Cayman GT4 RS affiche un rapport poids-puissance de 2,83 kg/ch. L’abattage est sans appel : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, 200 km/h en 10,9 secondes, et une vitesse de pointe de 315 km/h atteinte en septième rapport.

Le comportement routier et le confort

Le train avant de la Porsche 718 Cayman GT4 RS reprend celui de la Porsche 911 GT3 991 FL, une architecture à jambes de force MacPherson complétée de ressorts additionnels qui maintiennent la précontrainte du ressort principal même en charge maximale. La caisse est abaissée de 30 mm par rapport à une Cayman classique, les voies sont élargies et le carrossage arrière augmenté d’un quart de degré pour davantage de transfert de charge en virage. Des rotules remplacent les silentblocs à chaque fixation du châssis, apportant une rigueur directionnelle proche d’une auto de compétition. L’amortissement piloté PASM à réglage sportif propose deux modes, complétés par un réglage Sport supplémentaire qui durcit encore la réponse. Les combinés sont réglables en pincement, carrossage et barres antiroulis, un attirail digne d’une auto de club racing, à l’image de ce que propose la Porsche 718 Boxster S dans un registre plus routier. Le freinage profite de disques de 408 mm à l’avant (six pistons) et 380 mm à l’arrière (quatre pistons), le Porsche Ceramic Composite Brake restant disponible en option. Les jantes forgées de 20 pouces chaussent des pneus de 245/35 à l’avant et 295/30 à l’arrière.

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Autres versions :
Porsche 718

• Porsche 718 Cayman GT4 RS
• Porsche 718 Spyder RS

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Les Rivales :
GT Super Sport 2020, 2021

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Avant d’acheter
Dévoilée en novembre 2021, la Porsche 718 Cayman GT4 RS est proposée à partir de 144 485 euros TTC, avec des premières livraisons prévues au deuxième trimestre 2022. Le pack Weissach (échappement titane, finitions carbone, jantes magnésium optionnelles) et le pack Clubsport (arceau, ceinture six points, extincteur) figurent au catalogue des options. Sur ce modèle récent, la fiabilité mécanique n’appelle pas d’inquiétude particulière, mais il convient de vérifier l’historique d’entretien, l’absence de traces d’usage circuit intensif et l’état des pneumatiques sportifs, coûteux à remplacer. Entretien : selon le carnet constructeur Porsche, à intervalle annuel ou kilométrique.

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Mots clés : Porsche | 718 | Cayman | GT4 RS | flat-six | atmosphérique | PDK | 911 GT3 | Zuffenhausen | PASM | Weissach | circuit

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Moteur atmosphérique exceptionnel ǀ Sonorité unique ǀ Précision du châssis ǀ Freinage endurant ǀ Boîte PDK très rapide ǀ Aérodynamique travaillée ǀ Allègement soigné ǀ Levier sélecteur façon GT3 ǀ Position de conduite ǀ Ligne radicale

✖ FLOP Boîte manuelle absente ǀ Tarif élevé ǀ Confort ferme au quotidien ǀ Insonorisation réduite ǀ Coffre limité ǀ Pneus sportifs onéreux ǀ Options nombreuses et chères ǀ Places arrière inexistantes ǀ Homologation circuit non incluse

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Textes : La Rédaction – Photos : D.R

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Porsche

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