Avec sa silhouette horizontale, sa poupe tronquée, ses volumes de carrosserie très sculptés et son traitement aérodynamique profondément remanié, la Ferrari CZ26 ne se contente pas de modifier l’apparence d’une SF90 Stradale. Elle propose une interprétation personnelle et contemporaine de la berlinette haute performance, en privilégiant la pureté des lignes, la précision technique et une présence visuelle immédiatement reconnaissable.
Une Ferrari unique au monde
La Ferrari CZ26 appartient à la catégorie très exclusive des Ferrari One-Off. Ces automobiles ne sont pas produites en série et répondent à une démarche de personnalisation particulièrement poussée. Le programme Progetti Speciali permet à un client de travailler avec Ferrari sur un projet conçu selon ses souhaits, depuis l’idée initiale jusqu’aux principales étapes créatives et techniques.
Le résultat est une voiture unique, réalisée à un seul exemplaire et destinée à devenir la propriété d’un client qui participe directement à son élaboration. Dans le cas de la CZ26, Ferrari précise que le projet a été développé pour un client américain avec le Ferrari Design Studio. Le nom de Flavio Manzoni, responsable du style Ferrari, souligne l’importance accordée à la cohérence et à la force de l’identité visuelle.
Cette démarche s’inscrit dans une tradition ancienne de Ferrari. La marque de Maranello a toujours entretenu une relation étroite avec certains de ses clients les plus fidèles, notamment lorsque ceux-ci souhaitent une automobile qui dépasse les limites d’un modèle de catalogue. La CZ26 représente précisément cette volonté de créer une voiture personnelle, exclusive et immédiatement identifiable.
Ferrari ne présente toutefois pas la CZ26 comme une simple étude de style. La voiture repose sur les qualités dynamiques et les performances de la SF90 Stradale, dont elle reprend l’architecture technique. Le projet conserve ainsi une base de supercar extrêmement performante, mais l’habille d’une carrosserie et d’un univers esthétique entièrement spécifiques.
Pour les amateurs de créations exclusives, cette Ferrari s’inscrit dans la continuité des modèles uniques développés par la marque au fil des années. Elle peut être rapprochée, dans son esprit, des autres réalisations du programme Progetti Speciali de Ferrari, même si chaque One-Off possède son propre langage et répond à une histoire particulière.
Un design horizontal et technique
La Ferrari CZ26 affiche une personnalité très différente de celle d’une berlinette traditionnelle. Son thème stylistique repose sur un développement résolument horizontal. Cette orientation se retrouve dans la silhouette générale, dans le dessin de la face avant, dans le traitement du diffuseur et dans la composition de la poupe.
La voiture adopte une silhouette bicorps particulièrement distinctive. Ferrari décrit son architecture comme un volume central épuré, assimilable à une capsule et soutenu par quatre volumes musculeux correspondant aux passages de roue. Cette construction donne à la CZ26 une assise très stable et une présence solidement ancrée sur la route.
La carrosserie semble organisée autour d’un masque avant qui se prolonge naturellement vers l’arrière. Ferrari évoque l’impression que la carrosserie résulte de l’extrusion d’un seul et même élément. Cette continuité visuelle permet d’éviter une juxtaposition de surfaces et de composants. Les différents volumes paraissent au contraire appartenir à une même composition, rigoureuse et maîtrisée.
La partie arrière adopte une poupe tronquée, nette et sculptée. Cette solution donne à la CZ26 une allure compacte et très graphique. Elle permet également de créer une géométrie arrière qui fait écho au dessin de la face avant. La voiture est ainsi pensée comme un ensemble cohérent, dont les extrémités se répondent.
Le choix d’une poupe tronquée n’est pas uniquement esthétique. La zone arrière intègre un large spoiler supérieur et un diffuseur spécifique, deux éléments conçus pour améliorer la charge aérodynamique. Les feux en porte-à-faux accentuent pour leur part la légèreté visuelle de la poupe et renforcent le caractère sculptural de l’ensemble.
La face avant constitue l’un des éléments les plus marquants de la Ferrari CZ26. Elle est dominée par un masque fonctionnel qui s’étend sur toute la largeur de la voiture. Ce masque intègre les blocs optiques, les prises d’air de freinage, les capteurs ainsi que différents éléments techniques.
Les blocs optiques adoptent des modules ultrafins à effet escamotable. Ferrari ne décrit pas un système de projecteurs escamotables au sens classique, mais insiste sur l’effet visuel produit par cette intégration. Les optiques semblent ainsi se fondre dans le masque avant et ne se révèlent pleinement que lorsque leur fonction l’exige.
Un bord d’attaque vertical inédit marque la section de ce volume avant. Cette forme confère à la voiture une expression particulièrement affirmée. La CZ26 paraît plus résolue, plus technique et plus concentrée qu’une berlinette dont le dessin serait uniquement guidé par la fluidité.
Les prises d’air latérales de refroidissement sont intégrées directement à la surface principale de la carrosserie. Elles ne donnent pas l’impression d’être ajoutées après coup. Comme la face avant, le diffuseur arrière, les feux en porte-à-faux et les éléments en fibre de carbone qui prolongent visuellement les passages de roue, elles participent au même langage formel.
Ferrari revendique une inspiration puisée dans certains exemples emblématiques du design industriel italien des années 1970. La CZ26 ne cherche pas à reproduire un modèle historique précis. Elle réinterprète plutôt certains principes de cette période : des volumes lisibles, une construction graphique, une expression fonctionnelle et une esthétique où la technique devient directement visible.
Cette approche peut intéresser les passionnés de design automobile et les lecteurs qui suivent les évolutions du style Ferrari. À ce titre, la CZ26 complète les dossiers consacrés aux voitures de sport et aux grandes berlinettes qui ont marqué l’histoire du constructeur italien.
Des couleurs au service de la forme
La Ferrari CZ26 reçoit une teinte de carrosserie exclusive baptisée Argento Veloce. Cette finition argentée à effet liquide est destinée à mettre en valeur la richesse des surfaces et la précision des lignes. Sur une carrosserie aussi structurée, une teinte brillante permet de faire apparaître les changements de courbure et les tensions entre les différents volumes.
L’Argento Veloce donne également à la voiture un aspect futuriste. La carrosserie ne semble pas seulement peinte en argent : elle paraît recouverte d’une surface fluide, capable de réfléchir la lumière sur les arêtes, les passages de roue et les éléments horizontaux de la carrosserie.
La teinte Rosso Lampante est utilisée en contraste. Elle souligne les éléments fonctionnels et techniques de la voiture et contribue à son caractère dynamique. Le rouge ne se limite donc pas à une fonction décorative. Il sert à identifier certaines zones importantes et à attirer l’œil vers les composants qui participent à la fonction de la voiture.
La carrosserie associe également des éléments en fibre de carbone pigmentée. Ceux-ci prolongent visuellement les passages de roue et renforcent la complexité de la coque. La fibre de carbone devient ainsi un élément graphique à part entière, capable de souligner la structure de la carrosserie sans rompre la pureté de l’ensemble.
Les jantes ont été spécialement conçues pour la CZ26. Leur finition noire brillante est associée à un traitement de microbillage obtenu par projection de microsphères, pour parvenir à un rendu poli. Ce choix crée un contraste entre la surface argentée de la carrosserie, les éléments rouges et les roues sombres.
Les sorties d’échappement en titane brut complètent cette composition. Ferrari assume ici l’aspect technique du matériau, qui exprime directement la nature mécanique et les performances de la voiture. Le titane n’est pas masqué par une finition brillante ou colorée : il est présenté dans une apparence plus franche et plus industrielle.
Un habitacle intégré à la coque
Le traitement de l’habitacle prolonge le dessin extérieur. Le toit et les montants reçoivent des finitions noires qui donnent l’impression d’une cellule enchâssée dans la coque. Cette solution contribue à alléger visuellement le pavillon et à renforcer la pureté des proportions.
L’habitacle semble ainsi former un volume indépendant, installé au centre de la carrosserie. Les parties noires du toit et des montants contrastent avec l’Argento Veloce et accentuent la perception d’une capsule posée entre les quatre passages de roue.
Ferrari a porté une attention particulière au choix des matériaux et des teintes. L’objectif était de créer un environnement à la fois technique, sportif, raffiné et tourné vers l’avenir. Le matériau central de l’habitacle est un tissu technique noir exclusif, associé à des inserts de siège réalisés par fabrication additive.
Ces inserts adoptent un dessin spécifiquement développé pour la Ferrari CZ26. La fabrication additive permet ici de créer une forme particulière et de renforcer le caractère expérimental de l’intérieur. Ferrari ne détaille pas le procédé utilisé ni la nature exacte du matériau, mais indique clairement que ces éléments ont été conçus spécialement pour cette One-Off.
Les détails en Rosso Lampante reprennent le thème chromatique extérieur. L’habitacle devient ainsi le prolongement logique de la carrosserie. Une broderie inédite représentant le logo de la voiture renforce encore l’exclusivité de l’ensemble et rappelle que la CZ26 est une création singulière, distincte d’un modèle de série.
Le travail sur les textures est particulièrement important. Ferrari oppose les surfaces mates du tissu technique à celles de la fibre de carbone satinée. Cette opposition est accentuée par l’utilisation d’une fibre de carbone brillante intégrant des filaments métalliques dans son tissage.
La fibre de carbone ne se présente donc pas sous une seule apparence. Elle peut être mate, satinée ou brillante, avec des effets de texture et de réflexion différents. Cette diversité contribue à créer un habitacle riche sans multiplier les formes ou les éléments décoratifs.
Les panneaux de porte et la partie supérieure de la planche de bord reçoivent des éléments peints dans la teinte de la carrosserie. L’extérieur revient ainsi à l’intérieur, comme si l’Argento Veloce enveloppait également l’habitacle. Cette continuité donne une plus grande cohérence à l’ensemble du projet.
Une aérodynamique entièrement revue
Le travail aérodynamique a concerné toutes les zones de la voiture. Ferrari a repensé le système de refroidissement et la gestion des flux à l’avant, avec une nouvelle orientation des échangeurs thermiques centraux. Des conduits de dérivation spécifiques ont également été intégrés.
Leur fonction est double : améliorer le refroidissement et augmenter la charge aérodynamique générée sur l’essieu avant. Cette recherche d’équilibre est essentielle sur une voiture hybride rechargeable à très hautes performances. Les flux d’air doivent répondre aux besoins thermiques du groupe motopropulseur tout en contribuant au comportement dynamique.
Le soubassement de la Ferrari CZ26 a lui aussi été entièrement revu. Ferrari mentionne également une nouvelle conception du système de générateurs de vortex. Ces dispositifs participent à la maîtrise des flux sous la voiture et à l’optimisation de l’équilibre aérodynamique.
La partie latérale du pare-chocs avant intègre un système d’air curtain. Celui-ci canalise le sillage généré par les roues avant et contribue à réduire la traînée aérodynamique. L’objectif est de limiter les perturbations provoquées par les roues tout en conservant une circulation d’air efficace autour de la carrosserie.
À l’arrière, la CZ26 reçoit un large spoiler supérieur et un diffuseur spécifique. Ces éléments ont été développés pour accroître la charge aérodynamique sans dégrader excessivement l’efficacité globale. Ferrari insiste sur la nécessité de rechercher un compromis entre appui et rendement aérodynamique.
La poupe tronquée offre un support visuel particulièrement efficace à cette architecture. Le spoiler supérieur paraît prolonger la ligne horizontale de la voiture, tandis que le diffuseur renforce l’impression de largeur. L’arrière devient ainsi à la fois un élément de style et un véritable outil aérodynamique.
La zone de la lunette arrière a également été repensée. Elle intègre des ouvertures spécifiques destinées à la gestion thermique du compartiment moteur. Ces ouvertures doivent assurer une évacuation optimale des flux de chaleur dans toutes les conditions d’utilisation.
La Ferrari CZ26 montre ainsi une approche globale de l’aérodynamique. Les prises d’air, le soubassement, les générateurs de vortex, l’air curtain, le spoiler, le diffuseur et les ouvertures arrière sont traités comme les parties d’un seul système. Le style ne vient pas dissimuler la fonction : il la met en scène.
La base technique de la SF90 Stradale
La Ferrari CZ26 reprend l’architecture technique et l’ADN de supercar de la SF90 Stradale. Ferrari rappelle que la SF90 Stradale a introduit, sur un modèle de série de la marque, une architecture hybride rechargeable. Cette technologie associe un moteur V8 turbocompressé à trois moteurs électriques.
La puissance cumulée maximale de la SF90 Stradale atteint 1 000 ch. Le modèle constitue donc une base particulièrement ambitieuse pour une One-Off. Ferrari souligne également le lien entre les technologies issues de la compétition et les voitures de route produites à Maranello.
La CZ26 reprend la logique d’un groupe motopropulseur associant moteur thermique et propulsion électrique. Sa fiche technique annonce un V8 à 90 degrés, turbocompressé et doté d’un carter sec. Sa cylindrée totale est de 3 990 cm³, avec un alésage de 88 mm et une course de 82 mm.
Le moteur à combustion interne développe 797 ch à 7 900 tr/min et 804 Nm à 6 250 tr/min. Son régime maximal atteint 8 000 tr/min. Ces chiffres décrivent une mécanique conçue pour délivrer une puissance élevée tout en conservant une capacité importante à monter dans les tours.
La partie électrique fournit une puissance maximale de 162 kW. La batterie affiche une capacité de 7,9 kWh et permet une autonomie maximale de 25 km en mode électrique. Ferrari présente donc la CZ26 comme une voiture hybride rechargeable capable d’associer performances de supercar et possibilité de parcourir une courte distance sans utiliser le moteur thermique.
La transmission est confiée à une boîte F1 à double embrayage et huit rapports. La fiche technique mentionne également les systèmes électroniques eSSC1.0, E4WD, SCM, FDE2.0, EPS et ABS Evo. Ferrari ne détaille pas individuellement le fonctionnement de chacun de ces dispositifs dans le document de présentation, mais leur présence confirme le niveau de sophistication du contrôle dynamique.
La répartition des masses est annoncée à 45% sur l’avant et 55% sur l’arrière. Cette distribution favorise une assise plus importante du train arrière tout en conservant une charge suffisante sur l’avant. Elle s’accorde avec l’orientation aérodynamique du projet, qui cherche à renforcer l’équilibre général de la voiture.
Des performances de premier plan
Les chiffres publiés par Ferrari placent la CZ26 au sommet de la catégorie des berlinettes supersportives. La vitesse maximale atteint 328 km/h. L’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 2,5 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h demande 6,7 secondes.
Ces valeurs sont cohérentes avec l’architecture hybride dérivée de la SF90 Stradale. La puissance électrique peut contribuer aux accélérations et au contrôle de la motricité, tandis que le V8 biturbo assure une forte disponibilité de puissance à haute vitesse.
Le freinage est également particulièrement dimensionné. Les disques avant mesurent 398 × 223 × 38 mm, contre 360 × 233 × 32 mm à l’arrière. La distance annoncée pour passer de 100 à 0 km/h est inférieure à 29,5 mètres.
La Ferrari CZ26 repose sur des pneumatiques de 255/35 ZRF20 à l’avant et de 315/30 ZRF20 à l’arrière. La largeur nettement supérieure des pneus arrière correspond à la nécessité de transmettre la puissance au sol et de maintenir une motricité élevée.
Les dimensions confirment la présence visuelle de la voiture. La longueur atteint 4 762 mm, pour une largeur de 2 005 mm et une hauteur limitée à 1 189 mm. L’empattement mesure 2 650 mm. La faible hauteur et la grande largeur participent à la silhouette ramassée et horizontale décrite par Ferrari.
Le réservoir d’essence possède une capacité de 68 litres. La fiche technique indique également une consommation de 6,1 l/100 km et des émissions de 154 g/km selon le cycle WLTP. Ces données sont précisées dans une configuration avec équipements optionnels et avec de l’essence à indice d’octane 98.
Il convient de rappeler que la Ferrari CZ26 est une One-Off. Ferrari ne communique pas, dans le document fourni, son poids à vide ni son prix. Ces deux informations ne doivent donc pas être extrapolées à partir de la SF90 Stradale ou d’une autre Ferrari. La fiche technique disponible reste centrée sur le moteur, la transmission, les dimensions, les performances, les pneumatiques et les émissions.
Une vision personnelle de la berlinette
La Ferrari CZ26 se distingue moins par une recherche de démonstration spectaculaire que par une volonté de cohérence. Son design est technique, mais il ne multiplie pas les appendices. Ses éléments aérodynamiques sont présents, mais ils émergent directement des surfaces de la carrosserie. Ses couleurs sont exclusives, mais elles servent d’abord à souligner les volumes.
Le concept de berlinette est ici réinterprété selon une approche contemporaine. Le volume central rappelle une capsule, les passages de roue structurent la voiture et la ligne générale se développe horizontalement. La poupe tronquée et les feux en porte-à-faux donnent à l’arrière une signature graphique forte.
La CZ26 reprend la base technologique d’une Ferrari hybride de 1 000 ch, mais elle ne cherche pas à reproduire visuellement la SF90 Stradale. Le projet utilise plutôt les qualités dynamiques et l’architecture de cette dernière comme point de départ pour construire une nouvelle identité.
Cette distinction est importante. Une One-Off Ferrari n’est pas seulement une voiture personnalisée par une couleur ou une sellerie spécifique. Le programme Progetti Speciali permet d’intervenir sur la forme, les matériaux, l’aérodynamique et l’ambiance générale afin de créer un objet automobile complet.
Dans le cas de la CZ26, le résultat associe un V8 biturbo de 797 ch, une motorisation électrique de 162 kW, une batterie de 7,9 kWh, une vitesse de 328 km/h et une carrosserie développée autour d’un thème horizontal. L’ensemble compose une Ferrari à la fois expérimentale et fonctionnelle.
Pour les lecteurs du Guide des Sportives, la CZ26 illustre une nouvelle fois la manière dont Ferrari fait évoluer le concept de supercar. La performance reste centrale, mais elle s’exprime désormais à travers une combinaison plus complexe entre électrification, contrôle électronique, aérodynamique active ou optimisée et design personnalisé.
Elle peut également intéresser les amateurs de voitures compactes et sportives qui suivent les évolutions du design automobile sur le Guide des GTI. Même si la CZ26 appartient à un univers de performances et d’exclusivité très différent de celui des GTI, elle partage avec ces dernières l’importance accordée à la compacité visuelle, à l’efficacité technique et à l’identité stylistique.
Conclusion
La Ferrari CZ26 est une One-Off réalisée pour un client américain dans le cadre du programme Progetti Speciali. Développée par le Ferrari Design Studio sous la direction de Flavio Manzoni, elle s’appuie sur l’architecture technique et l’ADN de la SF90 Stradale pour proposer une berlinette supersportive à l’identité entièrement nouvelle.
Son style se caractérise par une silhouette horizontale, un volume central évoquant une capsule, quatre passages de roue musculeux, une face avant fonctionnelle sur toute la largeur et une poupe tronquée encadrée par des feux en porte-à-faux. La teinte Argento Veloce, les accents Rosso Lampante, la fibre de carbone pigmentée et les sorties d’échappement en titane brut renforcent son caractère exclusif.
Sous sa carrosserie, la CZ26 associe un V8 biturbo de 3 990 cm³ développant 797 ch à un groupe motopropulseur électrique de 162 kW. Avec 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h, 6,7 secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale de 328 km/h, elle conserve les performances attendues d’une Ferrari de très haut niveau.
La CZ26 représente surtout une vision personnelle de la voiture de sport moderne. Elle réunit la technologie hybride rechargeable, une aérodynamique entièrement retravaillée et une carrosserie unique au monde. Ferrari démontre ainsi que le programme Progetti Speciali peut transformer une base de supercar en une création originale, techniquement cohérente et profondément identitaire.
Ferrari CZ26 : fiche technique
| Caractéristique | Ferrari CZ26 |
|---|---|
| Type | Ferrari One-Off du programme Progetti Speciali |
| Origine du projet | Collaboration entre un client américain et le Ferrari Design Studio |
| Direction du design | Flavio Manzoni |
| Architecture de référence | Ferrari SF90 Stradale |
| Moteur thermique | V8 à 90°, turbocompressé, carter sec |
| Cylindrée | 3 990 cm³ |
| Alésage × course | 88 mm × 82 mm |
| Puissance maximale du moteur thermique | 797 ch à 7 900 tr/min |
| Couple maximal | 804 Nm à 6 250 tr/min |
| Régime maximal | 8 000 tr/min |
| Puissance maximale des moteurs électriques | 162 kW |
| Capacité de la batterie | 7,9 kWh |
| Autonomie maximale en mode électrique | 25 km |
| Transmission | Boîte F1 à double embrayage et 8 rapports |
| Contrôles électroniques | eSSC1.0, E4WD, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo |
| Longueur | 4 762 mm |
| Largeur | 2 005 mm |
| Hauteur | 1 189 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
| Voie avant | 1 683 mm |
| Voie arrière | 1 674 mm |
| Répartition des masses | 45% à l’avant – 55% à l’arrière |
| Capacité du réservoir | 68 litres |
| Pneus avant | 255/35 ZRF20 |
| Pneus arrière | 315/30 ZRF20 |
| Freins avant | 398 × 223 × 38 mm |
| Freins arrière | 360 × 233 × 32 mm |
| Vitesse maximale | 328 km/h |
| 0 à 100 km/h | 2,5 s |
| 0 à 200 km/h | 6,7 s |
| 100 à 0 km/h | < 29,5 m |
| Émissions WLTP | 154 g/km |
| Consommation WLTP | 6,1 l/100 km |
| Teinte de carrosserie | Argento Veloce |
| Couleur de contraste | Rosso Lampante |
| Poids | Non communiqué dans la source |
| Prix | Non communiqué dans la source |
Ferrari
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