Monaco, c’est « LE » RDV glamour et people de la saison. Et si le Covid19 limite quelque peu le public, il n’en demeure pas moins que beaucoup de pilotes jouent à domicile puisque résidant sur place. Pour Charles Leclerc, c’est « son » Grand Prix, et il compte bien faire des étincelles, lui qui n’a jamais réussi à faire une performance ici. Le premier recalé des qualifications est Mick Schumacher qui a planté sa Haas lors des essais libres et ne peut prendre part à la séance chronométrée. Il sera repêché par la direction de course et partira ainsi dernier. Dans les premières confirmations, on note la contre-performances des Alpine avec Alonso qui reste en Q1 et Ocon qui parvient dans un sursaut d’orgueil et de talent de passer en Q2. Mazzepin (Haas) et Latifi (Williams) sont logiquement laissés en Q1. Moins convaincant est Tsunoda (AlphaTauri) qui reste également dans ce niveau, alors que Pierre Gasly parviendra jusqu’à la Q3 et se positionnera 6e sur la 3e ligne. En Q2, Russel (Williams), Raikkonen (Alfa Romeo), Stroll (Aston-Martin), Ricciardo (McLaren) et Ocon (Alpine) en resteront là. Un coup dur notamment pour Ricciardo qui est très loin de son coéquipier Lando Norris très en verve depuis le début de saison. En Q1, les exploits sont multiples, à commencer par Giovinazzi (Alfa Romeo) qui est 10e ou encore Sebastian Vettel sur son Aston-Martin qui se qualifie 8e devant Perez et sa Red Bull. C’est Charles Leclerc qui décroche la pole position en réalisant une première tentative parfaite, tandis que lors de sa 2e tentative, il sort et tape le rail déclenchant le drapeau rouge et la fin prématurée de la Q3. Voilà qui va agacer Sainz Jr. qui se sentait capable de disputer la pole. Derrière Leclerc, Verstappen est 2e, et Bottas 3e. Dans les déceptions Hamilton n’est que 7e.

La Course
Coup de tonnerre avant le départ lors de la mise en grille : Charles Leclerc ne pourra prendre part à la course, sa monoplace étant finalement endommagée, certainement suite au choc de la veille. Voilà qui fait les affaires de Max Verstappen qui se retrouve de facto en tête de liste, avec un Bottas qui aimerait bien prendre le dessus. Le départ est lancée, et Max Verstappen conserve l’avantage en fermant la porte avec autorité. Bottas est derrière blotti dans la 2e position. Comme souvent à Monaco, le petit train se forme avec peu de dépassements. On voit bien quelques tentatives d’intimidations au fil des tours : Hamilton sur Gasly, Vettel sur Hamilton, Sainz Jr. sur Bottas… Mais dans l’ensemble, personne ne parvient réellement à trouver le trou de souris qui convient. Mercedes tente d’anticiper le bal des arrêts aux stands avec Hamilton en premier. Mais finalement, non seulement il ressortira derrière Gasly qui va calquer son idée à un tour d’écart, mais en prime, Vettel et son Aston-Martin puis Perez plus tard, vont passer devant avec des arrêts aux stands idéalement placés dans la course. Devant, Verstappen maîtrise et ne sera jamais rattrapé. D’autant moins que Bottas en rentrant aux stands pour changer de pneumatiques à son tour ne pourra jamais repartir, la roue avant droite demeurant irrémédiablement bloquée. Résultat abandon, et une poisse qui le poursuit. Voilà longtemps que Mercedes n’avait pas loupé un Week end de Grand Prix de la sorte. Hamilton fulmine dans son casque et ne pourra terminer mieux que 7e. Cela nous donne donc à la mi-course Verstappen (Red Bull) 1er, Sainz Jr. (Ferrari) 2e et Norris (McLaren) 3e. C’est le tiercé gagnant de ce Grand Prix de Monaco. Et voilà Verstappen et Red Bull qui coiffent la tête des championnats pilotes et constructeurs. Il y a de la bagarre dans l’air et c’est tant mieux pour l’intérêt de la F1 et du public… A noter la fantastique remontada de Perez qui termine 4e, et échoue derrière Norris, tandis que Vettel termine 5e à Monaco. Pierre Gasly est 6e et a pris 1 tour à son coéquipier, tout comme Norris à Ricciardo. Dur…

✔ TOP Verstappen mène le bal ! ǀ Ferrari compétitif ǀ McLaren aux avants-postes ǀ Sainz Jr. en course ǀ Pole position de Leclerc ǀ Belle remontée de Perez ǀ Gasly solide en course ǀ Norris en forme cette saison ǀ Ocon performant ! ǀ Belle course de Giovinazzi ǀ Vettel retrouve des couleurs ǀ

✖ FLOP Haas ǀ Bottas poissard ǀ Mercedes pas dans le coup ǀ Hamilton perd la tête du championnat ǀ Alonso tarde à monter en cadence ǀ Leclerc malheureux à la mise en grille ǀ Alpine pas encore au point ǀ Tsunoda (AlphaTauri)…

CLASSEMENT DU GP F1 MONACO 2021
78 tours de 3,337 km = 260,286 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	78	1 h 38 min 56 s 820 (157,833 km/h)	2	25
2	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	78	+ 8 s 968	4	18
3	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	78	+ 19 s 427	5	15
4	11	Sergio Pérez	Red Bull-Honda	78	+ 20 s 490	9	12
5	5	Sebastian Vettel	Aston Martin-Mercedes	78	+ 52 s 591	8	10
6	10	Pierre Gasly	AlphaTauri-Honda	78	+ 53 s 896	6	8
7	44	Lewis Hamilton	Mercedes	78	+ 1 min 08 s 231	7	6 + 1
8	18	Lance Stroll	Aston Martin-Mercedes	77	+ 1 tour	13	4
9	31	Esteban Ocon	Alpine-Renault	77	+ 1 tour	11	2
10	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo-Ferrari	77	+ 1 tour	10	1
11	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	77	+ 1 tour	14
12	3	Daniel Ricciardo	McLaren-Mercedes	77	+ 1 tour	12
13	14	Fernando Alonso	Alpine-Renault	77	+ 1 tour	17
14	63	George Russell	Williams-Mercedes	77	+ 1 tour	15
15	6	Nicholas Latifi	Williams-Mercedes	77	+ 1 tour	18
16	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri-Honda	77	+ 1 tour	16
17	9	Nikita Mazepin	Haas-Ferrari	75	+ 3 tours	19
18	47	Mick Schumacher	Haas-Ferrari	75	+ 3 tours	20
Abd.	77	Valtteri Bottas	Mercedes	29	Écrou de roue	3
Np.	16	Charles Leclerc	Ferrari	0	Transmission	(1)

Meilleur Tour
Lewis Hamilton (Mercedes) en 1 min 12 s 909 (164,770 km/h) au 79e tour

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...
• Alpine A290 GT
  En 2024, Alpine franchit un cap historique en lançant sa première citadine 100 % électrique, l’A290. Héritière directe de la légendaire Berlinette A110 victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis au premier Championnat du Monde des Rallyes en 1973, la marque dieppoise renoue ici avec l’esprit GTI en l’adaptant à l’ère électrique. L’A290 GT ...
• Mini Cooper S R53
  En ressuscitant la Mini en septembre 2001, BMW ne se contentait pas de raviver un mythe : le groupe bavarois entendait placer d’emblée la barre très haut avec un modèle phare capable de faire rougir les meilleures GTI de sa génération. La Mini Cooper S R53 phase 1, commercialisée à partir de juin 2002, est ...
• Mazda RX-8 Performance
  En juin 1991, Mazda écrit une page d’histoire en remportant les 24 Heures du Mans avec la 787B animée par un moteur rotatif quadrirotor. Ce palmarès unique pousse la marque à récidiver en 2003 avec la RX-8, ultime héritière d’une lignée rotatiste inaugurée avec la Cosmo Sport en 1964 et glorifiée par la RX-7. Au ...
• Chevrolet Camaro mk3 – Guide Achat
  En ce début des années 1980, General Motors est dos au mur. La crise pétrolière a rebattu les cartes, les normes antipollution se durcissent, et la concurrence japonaise grignote inexorablement des parts de marché. La Camaro de deuxième génération, commercialisée depuis 1970, accuse le poids des ans et ne répond plus aux attentes d’une clientèle ...
• Porsche 718 Spyder RS
  Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de ...
• Honda S2000 – Guide Achat
  Née dans l’effervescence des célébrations du cinquantième anniversaire de Honda, la S2000 est l’aboutissement d’une philosophie sportive ancrée dans l’ADN de la marque depuis les années 1960. Imaginée par l’ingénieur-designer Shigeru Uehara — dont le nom est indissociable de cet opus —, la S2000 est présentée sous forme de concept car dès le Salon de ...
• Alfa-Romeo Spider Duetto – Coda Tronca 1966-94 – Guide Achat
  Introduction : genèse d’une icône signée Pininfarina Peu de voitures peuvent se targuer d’avoir traversé presque trois décennies sans jamais perdre leur âme ni leur désirabilité. L’Alfa Romeo Spider, lancée au Salon de Genève en mars 1966 sous le nom de « 1600 Spider Duetto », est de celles-là. Roadster pur, élégant, habité par un tempérament ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction