Monaco, c’est « LE » RDV glamour et people de la saison. Et si le Covid19 limite quelque peu le public, il n’en demeure pas moins que beaucoup de pilotes jouent à domicile puisque résidant sur place. Pour Charles Leclerc, c’est « son » Grand Prix, et il compte bien faire des étincelles, lui qui n’a jamais réussi à faire une performance ici. Le premier recalé des qualifications est Mick Schumacher qui a planté sa Haas lors des essais libres et ne peut prendre part à la séance chronométrée. Il sera repêché par la direction de course et partira ainsi dernier. Dans les premières confirmations, on note la contre-performances des Alpine avec Alonso qui reste en Q1 et Ocon qui parvient dans un sursaut d’orgueil et de talent de passer en Q2. Mazzepin (Haas) et Latifi (Williams) sont logiquement laissés en Q1. Moins convaincant est Tsunoda (AlphaTauri) qui reste également dans ce niveau, alors que Pierre Gasly parviendra jusqu’à la Q3 et se positionnera 6e sur la 3e ligne. En Q2, Russel (Williams), Raikkonen (Alfa Romeo), Stroll (Aston-Martin), Ricciardo (McLaren) et Ocon (Alpine) en resteront là. Un coup dur notamment pour Ricciardo qui est très loin de son coéquipier Lando Norris très en verve depuis le début de saison. En Q1, les exploits sont multiples, à commencer par Giovinazzi (Alfa Romeo) qui est 10e ou encore Sebastian Vettel sur son Aston-Martin qui se qualifie 8e devant Perez et sa Red Bull. C’est Charles Leclerc qui décroche la pole position en réalisant une première tentative parfaite, tandis que lors de sa 2e tentative, il sort et tape le rail déclenchant le drapeau rouge et la fin prématurée de la Q3. Voilà qui va agacer Sainz Jr. qui se sentait capable de disputer la pole. Derrière Leclerc, Verstappen est 2e, et Bottas 3e. Dans les déceptions Hamilton n’est que 7e.

La Course
Coup de tonnerre avant le départ lors de la mise en grille : Charles Leclerc ne pourra prendre part à la course, sa monoplace étant finalement endommagée, certainement suite au choc de la veille. Voilà qui fait les affaires de Max Verstappen qui se retrouve de facto en tête de liste, avec un Bottas qui aimerait bien prendre le dessus. Le départ est lancée, et Max Verstappen conserve l’avantage en fermant la porte avec autorité. Bottas est derrière blotti dans la 2e position. Comme souvent à Monaco, le petit train se forme avec peu de dépassements. On voit bien quelques tentatives d’intimidations au fil des tours : Hamilton sur Gasly, Vettel sur Hamilton, Sainz Jr. sur Bottas… Mais dans l’ensemble, personne ne parvient réellement à trouver le trou de souris qui convient. Mercedes tente d’anticiper le bal des arrêts aux stands avec Hamilton en premier. Mais finalement, non seulement il ressortira derrière Gasly qui va calquer son idée à un tour d’écart, mais en prime, Vettel et son Aston-Martin puis Perez plus tard, vont passer devant avec des arrêts aux stands idéalement placés dans la course. Devant, Verstappen maîtrise et ne sera jamais rattrapé. D’autant moins que Bottas en rentrant aux stands pour changer de pneumatiques à son tour ne pourra jamais repartir, la roue avant droite demeurant irrémédiablement bloquée. Résultat abandon, et une poisse qui le poursuit. Voilà longtemps que Mercedes n’avait pas loupé un Week end de Grand Prix de la sorte. Hamilton fulmine dans son casque et ne pourra terminer mieux que 7e. Cela nous donne donc à la mi-course Verstappen (Red Bull) 1er, Sainz Jr. (Ferrari) 2e et Norris (McLaren) 3e. C’est le tiercé gagnant de ce Grand Prix de Monaco. Et voilà Verstappen et Red Bull qui coiffent la tête des championnats pilotes et constructeurs. Il y a de la bagarre dans l’air et c’est tant mieux pour l’intérêt de la F1 et du public… A noter la fantastique remontada de Perez qui termine 4e, et échoue derrière Norris, tandis que Vettel termine 5e à Monaco. Pierre Gasly est 6e et a pris 1 tour à son coéquipier, tout comme Norris à Ricciardo. Dur…

✔ TOP Verstappen mène le bal ! ǀ Ferrari compétitif ǀ McLaren aux avants-postes ǀ Sainz Jr. en course ǀ Pole position de Leclerc ǀ Belle remontée de Perez ǀ Gasly solide en course ǀ Norris en forme cette saison ǀ Ocon performant ! ǀ Belle course de Giovinazzi ǀ Vettel retrouve des couleurs ǀ

✖ FLOP Haas ǀ Bottas poissard ǀ Mercedes pas dans le coup ǀ Hamilton perd la tête du championnat ǀ Alonso tarde à monter en cadence ǀ Leclerc malheureux à la mise en grille ǀ Alpine pas encore au point ǀ Tsunoda (AlphaTauri)…

CLASSEMENT DU GP F1 MONACO 2021
78 tours de 3,337 km = 260,286 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	78	1 h 38 min 56 s 820 (157,833 km/h)	2	25
2	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	78	+ 8 s 968	4	18
3	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	78	+ 19 s 427	5	15
4	11	Sergio Pérez	Red Bull-Honda	78	+ 20 s 490	9	12
5	5	Sebastian Vettel	Aston Martin-Mercedes	78	+ 52 s 591	8	10
6	10	Pierre Gasly	AlphaTauri-Honda	78	+ 53 s 896	6	8
7	44	Lewis Hamilton	Mercedes	78	+ 1 min 08 s 231	7	6 + 1
8	18	Lance Stroll	Aston Martin-Mercedes	77	+ 1 tour	13	4
9	31	Esteban Ocon	Alpine-Renault	77	+ 1 tour	11	2
10	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo-Ferrari	77	+ 1 tour	10	1
11	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	77	+ 1 tour	14
12	3	Daniel Ricciardo	McLaren-Mercedes	77	+ 1 tour	12
13	14	Fernando Alonso	Alpine-Renault	77	+ 1 tour	17
14	63	George Russell	Williams-Mercedes	77	+ 1 tour	15
15	6	Nicholas Latifi	Williams-Mercedes	77	+ 1 tour	18
16	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri-Honda	77	+ 1 tour	16
17	9	Nikita Mazepin	Haas-Ferrari	75	+ 3 tours	19
18	47	Mick Schumacher	Haas-Ferrari	75	+ 3 tours	20
Abd.	77	Valtteri Bottas	Mercedes	29	Écrou de roue	3
Np.	16	Charles Leclerc	Ferrari	0	Transmission	(1)

Meilleur Tour
Lewis Hamilton (Mercedes) en 1 min 12 s 909 (164,770 km/h) au 79e tour

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Opel Astra G OPC Turbo
  La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin ...
• Alpine A290 GTS
  En 2024, Alpine franchit un cap historique. La marque dieppoise, dont la légende débute avec la victoire de la Berlinette A110 au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis le titre de Champion du Monde des Rallyes en 1973, lance sa première citadine 100 % électrique. L’A290 GTS en est la version la plus aboutie, la ...
• Mitsubishi Lancer Evo 8
  En 2004, Mitsubishi livre enfin en France la Lancer Evolution VIII, première Lancer Evo officiellement homologuée en Europe et véritable fer de lance de la marque sur notre marché. Dérivée d’une longue lignée née au début des années 1990, cette berline compacte à transmission intégrale conjugue image rallye, efficacité mécanique et polyvalence d’usage. Avec son ...
• Ferrari 488 Spider
  Présentée à Francfort en 2015 et lancée en France dans la foulée, la Ferrari 488 Spider transpose à ciel ouvert l’univers de la 488 GTB sans renoncer à la rigueur technique ni à l’intensité mécanique attendue d’une Ferrari moderne. Avec son V8 3.9 biturbo de 670 ch, son couple de 760 Nm et son toit ...
• Opel Astra G OPC 16V
  Quand l’Astra G débarque en 1998, la presse unanime salue son agrément dynamique et son châssis au-dessus de la moyenne. Mais il manque à la gamme une version sportive digne de ce nom, depuis la disparition des GSI. C’est alors que Volker Strycek, directeur sportif d’Opel et co-fondateur de l’Opel Performance Center, prend les choses ...
• Toyota Celica GT-Four – Guide Achat
  La Toyota Celica GT-Four est née de la volonté de Toyota de transformer un coupé déjà reconnu pour son style et sa polyvalence en une véritable arme routière et sportive, directement liée à l’engagement de la marque en championnat du monde des rallyes. Dès la première GT-Four, la recette est claire : moteur deux litres ...
• Mini Cooper SE F66
  La nouvelle Mini Cooper SE F66 électrique marque une étape importante dans l’histoire de la citadine britannique, avec une approche plus mature, plus efficiente et toujours fidèle à l’esprit Mini. Sous sa silhouette devenue plus lisse pour améliorer l’aérodynamique, elle conserve le look iconique qui a fait sa réputation, tout en adoptant une mécanique de ...
• Abarth 500e Turismo
  Depuis 1949, le Scorpion d’Abarth a toujours été synonyme d’une chose : le bruit. Celui des échappements Record Monza, celui des petits moteurs poussés dans leurs derniers retranchements, celui d’une philosophie italienne qui consiste à tirer le maximum d’un minimum. Alors quand la marque turinoise — fondée par l’Autrichien Karl Abarth, spécialiste des préparations Fiat ...
• Maserati GranTurismo Folgore
  Long capot sculpté, galbes tendus, proportions de coupé intemporel… La Maserati GranTurismo n’a jamais autant ressemblé à ce que son nom promet. Mais la Folgore, elle, n’a plus de moteur au sens traditionnel du terme : sous ce capot interminable se cachent désormais les périphériques d’une chaîne de traction 100 % électrique à technologie 800 ...
• Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante
  Depuis 2001, le nom Vanquish incarne le sommet absolu de la gamme Aston Martin. Vingt-cinq ans après son apparition tonitruante au Salon de Genève sous la forme d’un coupé V12 de 460 ch qui allait révolutionner l’image du constructeur de Gaydon, la troisième génération franchit un nouveau palier avec l’arrivée du Vanquish Volante en 2025. ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction