Le design de la voiture découle d’une approche fluide et minimaliste, avec des volumes sculptés et des surfaces épurées qui expriment la modernité et le dynamisme. L’avant est dominé par une grande prise d’air et un long capot sculpté abritant le moteur V8 turbo de 640 cv. À l’arrière, le spoiler actif intégré contribue à la stabilité à grande vitesse, tandis que les jantes forgées et les détails en fibre de carbone complètent une esthétique sportive et sophistiquée.
À l’intérieur, l’habitacle adopte une configuration à double cockpit, avec un nouveau volant doté de boutons physiques et le retour du bouton de démarrage emblématique. L’écran central intégré et les commandes ergonomiques garantissent une interaction intuitive avec la voiture, même lors d’une conduite dynamique. L’utilisation intensive de la fibre de carbone et des coutures contrastées ajoute une touche d’exclusivité, tandis que la configuration 2+ permet d’utiliser les sièges arrière pour augmenter considérablement la praticité de la voiture, améliorant ainsi la capacité de chargement et permettant de voyager avec des enfants.
Au cœur de la Ferrari Amalfi se trouve un V8 biturbo évolué dérivé de la famille F154 primée, capable de délivrer 640 ch grâce à de nouveaux réglages de turbocompression. La transmission à double embrayage à huit rapports, très appréciée, assure des changements de vitesse rapides et fluides. Les performances sont exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, 0 à 200 km/h en 9,0 secondes, avec un rapport poids/puissance de 2,29 kg/ch, le meilleur de sa catégorie.
La dynamique de conduite a été affinée grâce à l’introduction du système de freinage par câble, du contrôleur « ABS Evo » conçu pour toutes les surfaces et toutes les conditions, et d’un boîtier de direction recalibré pour une réponse encore plus précise et progressive. L’aérodynamique active, avec le nouvel aileron arrière mobile intégré, assure la stabilité dans toutes les conditions de conduite et toutes les positions du Manettino, contribuant ainsi à maximiser les performances dynamiques.
La Ferrari Amalfi intègre les dernières solutions technologiques de la gamme Ferrari : le système d’infodivertissement est entièrement connecté, avec Apple CarPlay® et Android Auto® de série, associés à un système de recharge sans fil pour smartphone. Le nouveau volant, le tableau de bord numérique et l’écran central horizontal de 10,25 pouces offrent une interface homme-machine avancée conçue pour impliquer à la fois le conducteur et le passager. Parmi les options disponibles sur demande, citons l’ajout du système de levage avant utilisable jusqu’à 35 km/h, qui permet à la voiture de franchir facilement les obstacles urbains en la surélevant jusqu’à 40 mm.
Pour compléter l’expérience à bord, le système audio haut de gamme Burmester® en option offre un environnement sonore immersif, conçu pour accompagner chaque trajet avec qualité et précision.
La Ferrari Amalfi s’adresse à ceux qui recherchent une voiture alliant élégance et performances, émotion et fonctionnalité. Un modèle qui interprète l’esprit sportif de Ferrari dans une touche moderne, offrant une expérience de conduite sans compromis, dans n’importe quel contexte.
MOTEUR
Le moteur de la Ferrari Amalfi représente la dernière évolution du V8 biturbo de 3855 cm3 de la famille F154, celui qui a reçu le plus de récompenses internationales dans l’histoire récente de l’automobile. Dans cette configuration, le groupe motopropulseur a été optimisé pour délivrer une puissance maximale de 640 ch à 7 500 tr/min, avec une puissance spécifique de 166 ch/l et une ligne rouge portée à 7 600 tr/min, permettant d’exploiter pleinement sa courbe de puissance en augmentation constante.
L’augmentation des performances a été obtenue grâce à un système avancé de gestion de la suralimentation, permettant un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux turbocompresseurs avec un calibrage dédié et une augmentation de la vitesse maximale des turbos jusqu’à 171 000 tr/min. Cette approche améliore la réponse de l’accélérateur et augmente la précision du contrôle de la pression, grâce également à l’introduction de capteurs de pression dédiés pour chaque rangée de cylindres. La nouvelle unité de contrôle du moteur, déjà utilisée dans des modèles tels que la 296 GTB, la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a permis d’exploiter tout le potentiel du moteur.
Parallèlement, des efforts ont été faits pour réduire la masse : de nouveaux arbres à cames légers (-1,3 kg) et un bloc moteur redessiné avec un usinage de précision ont permis d’éliminer les matériaux non structurels, ce qui a permis d’économiser environ un kilogramme. Pour la première fois dans un moteur Ferrari, une huile à faible viscosité a été introduite, réduisant la résistance à froid de 30 % par rapport à la version précédente et améliorant l’efficacité du réchauffement.
La réponse de l’accélérateur est désormais encore plus rapide grâce à une série de solutions techniques avancées : un vilebrequin à plat, des turbines compactes à faible inertie, la technologie twin-scroll pour une gestion séparée des gaz d’échappement et un collecteur à simple spirale avec des conduits de longueur égale. Ces éléments contribuent à une sensation de puissance continue et progressive, avec une courbe de couple conçue pour offrir une traction plus forte à moyen et haut régime dans tous les rapports.
La transmission à double embrayage à huit rapports à bain d’huile, introduite pour la première fois sur la SF90 Stradale et largement saluée, a été encore optimisée grâce à une unité de commande plus puissante et une intégration plus poussée avec le logiciel du moteur, améliorant ainsi la fluidité et la rapidité des changements de vitesse.
L’efficacité globale du groupe motopropulseur bénéficie de solutions telles que la configuration de la boîte de vitesses à carter sec, les engrenages coniques à faible frottement et les stratégies de gestion du couple d’embrayage qui garantissent une conduite urbaine extrêmement fluide, en particulier pendant les phases de Start&Stop.
Une attention particulière a également été accordée à la conception sonore : une nouvelle configuration du silencieux a été développée pour répondre aux réglementations les plus strictes en matière d’émissions sonores sans compromettre la sonorité caractéristique de Ferrari. Le vilebrequin à plat et les collecteurs d’échappement de longueur égale contribuent à une séquence d’allumage distinctive. Le système d’échappement est équipé d’un catalyseur à matrice céramique avec un revêtement trimétallique (rhodium, platine, palladium), dont les temps d’activation sont réduits grâce à une inertie thermique plus faible. Le contrôle du son est assuré par une nouvelle soupape de dérivation à commande proportionnelle avec des cartographies dédiées pour adapter la sonorité de l’échappement aux différentes conditions de conduite.
STYLE
EXTÉRIEUR
La Ferrari Amalfi représente une nouvelle interprétation de l’archétype de la berlinetta coupé 2+ avec un moteur V8 monté à l’avant-centre, alliant tradition et innovation dans un langage stylistique qui fait évoluer les standards esthétiques de la marque de Maranello. L’équipe du Centre de style Ferrari, dirigée par Flavio Manzoni, s’est inspirée des proportions élégantes de la Ferrari Roma, allant encore plus loin pour définir une forme plus sculptée et moderne sans trahir l’essence des voitures de sport 2+ de Ferrari.
Le design extérieur se développe à partir d’une forme monolithique élégante qui confère à la voiture une identité forte et dynamique. Les surfaces sont traitées avec une approche minimaliste, où des lignes nettes et des volumes géométriques définissent une carrosserie sculptée et cohérente. Le thème en forme de coin qui court le long du côté, associé aux unités d’éclairage intégrées dans des découpes techniques, contribue à une esthétique raffinée et contemporaine. L’avant, dépourvu de calandre traditionnelle, se distingue par un aileron flottant de la couleur de la carrosserie au-dessus d’une bande sombre en retrait, intégrant discrètement les capteurs et les phares. Le splitter inférieur complète la composition, soulignant la largeur visuelle et le caractère sportif de l’ensemble.
L’arrière est défini par une ligne de caractère forte qui enveloppe l’ensemble du volume et culmine dans une poupe compacte et épurée. Les feux arrière sont dissimulés dans des découpes graphiques essentielles, évoquant les Ferrari classiques tout en utilisant un langage visuel moderne. Le diffuseur large et fonctionnel affiche ouvertement sa fonction aérodynamique, tandis que la lunette arrière se fond dans le profil du spoiler, créant une signature stylistique distinctive. Soulignant la personnalité de la voiture, la couleur de lancement, Verde Costiera, un vert sarcelle brillant inspiré des reflets de la mer le long de la côte amalfitaine, met en valeur les surfaces sculptées et apporte un look frais et vibrant à l’ensemble.
INTÉRIEUR
À l’intérieur, la Ferrari Amalfi adopte une configuration à double cockpit qui enveloppe le conducteur et le passager dans deux cellules visuellement connectées, reliées par le tableau de bord, les panneaux de porte et le tunnel central. L’effet cocon est renforcé par une surface facettée qui rompt la symétrie et met en valeur l’écran tactile central, créant une interaction formelle entre les deux occupants. Le design intérieur a été simplifié pour obtenir un langage épuré et contemporain, avec une utilisation intensive de matériaux haut de gamme et de solutions technologiques intégrées.
Le tableau de bord présente, pour la première fois, une disposition monolithique dans laquelle le combiné d’instruments et les bouches d’aération sont fusionnés en un seul bloc. Le tunnel central, fraisé à partir d’un bloc d’aluminium anodisé, est suspendu et sculpté, abritant des éléments fonctionnels tels que le sélecteur de vitesse, la fente pour la clé, le socle de recharge sans fil et les commandes secondaires. Les poignées des panneaux de porte sont intégrées dans des formes en forme de voile qui définissent les deux cellules avant, tandis que les woofers sont cachés derrière des surfaces en aluminium perforées, contribuant à une esthétique technique et raffinée.
La palette de couleurs intérieure reflète le caractère audacieux de la voiture, avec des combinaisons de matériaux et de couleurs qui soulignent le concept de sportivité. Le Verde Bellagio, le vert vif présent dans la configuration de lancement, attire l’attention sur la partie avant de l’habitacle. Les sièges confort en option sont disponibles en trois tailles et sont équipés de 10 chambres à air pour la fonction massage – avec cinq programmes et trois niveaux d’intensité – ainsi que d’une ventilation pour l’assise et le dossier.
Pour compléter l’expérience à bord, le système audio haut de gamme Burmester® en option offre une qualité sonore de référence grâce à 14 haut-parleurs et une puissance de 1 200 watts. Les tweeters à radiateur annulaire garantissent des aigus cristallins, tandis que trois préréglages d’écoute permettent aux utilisateurs de personnaliser l’expérience acoustique selon leurs préférences. Les matériaux et la finition des haut-parleurs, sélectionnés pour leur élégance et leur qualité tactile, contribuent à faire de l’habitacle un environnement immersif et sophistiqué.
IHM
L’expérience à bord de la Ferrari Amalfi a été conçue pour offrir une interaction intuitive, engageante et technologiquement avancée, grâce à un système IHM (interface homme-machine) entièrement renouvelé et à une série de solutions visant à améliorer le confort et la qualité de vie à bord.
Le nouveau volant, équipé de boutons physiques, marque le retour des commandes tactiles, avec une disposition conçue pour garantir une ergonomie maximale et une facilité de reconnaissance dans toutes les conditions de conduite. Sur le côté gauche, le retour du bouton de démarrage emblématique en aluminium établit une connexion immédiate entre le conducteur et la voiture dès le moment du démarrage. Les commandes sont réparties de manière fonctionnelle : sur la branche gauche se trouvent les commandes ADAS, le régulateur de vitesse adaptatif, le téléphone et les commandes vocales, tandis que sur la droite se trouvent les sélecteurs pour les affichages, les essuie-glaces et les clignotants. À l’arrière, deux boutons rotatifs permettent de régler le volume et de sélectionner les stations.
Le système HMI s’articule autour de trois écrans principaux. Le tableau de bord numérique de 15,6 pouces fournit toutes les informations relatives à la conduite et à la dynamique du véhicule. Au centre du tableau de bord, un écran tactile capacitif de 10,25 pouces permet au conducteur et au passager d’accéder aux fonctions clés : multimédia, radio, téléphone, duplication d’écran, climatisation, réglages des sièges et paramètres du véhicule. Enfin, l’écran passager de 8,8 pouces offre une véritable expérience de copilote, affichant des paramètres tels que les forces G et le régime moteur.
La connectivité est assurée grâce à la compatibilité avec Apple CarPlay® et Android Auto®, tandis que le chargement sans fil des smartphones est intégré dans le tunnel central. La voiture est également équipée du système MyFerrari Connect, qui permet de surveiller à distance l’état du véhicule via une application dédiée.
AÉRODYNAMIQUE
Le développement aérodynamique de la Ferrari Amalfi est le résultat d’un projet complexe et méticuleux né d’une étroite collaboration entre le département de thermo-fluidique et le Centre de style Ferrari. Le processus a intégré la simulation CFD, les essais en soufflerie et le perfectionnement de la conception dans un parcours commun qui a abouti à la création d’une voiture à la fois captivante et fonctionnelle.
Le résultat est une carrosserie sculptée dans les moindres détails, où chaque élément remplit une fonction précise. Parmi ceux-ci, on trouve des carénages aérodynamiques placés sous la carrosserie, devant les roues avant et arrière, qui réduisent la traînée et améliorent l’efficacité. Un conduit de dérivation situé au-dessus des phares avant relie l’avant du véhicule au compartiment moteur, ce qui contribue à réduire l’accumulation de pression et à optimiser le refroidissement. La génération d’appui aérodynamique à l’avant est gérée par une paire de générateurs de tourbillons, optimisés en soufflerie, et deux diffuseurs intégrés au séparateur, qui améliorent également la ventilation des freins avant.
Le soubassement a été conçu pour maximiser l’efficacité, avec des dispositifs dédiés pour réduire la traînée et gérer soigneusement le flux d’air. À l’arrière, le diffuseur a été entièrement repensé pour trouver le meilleur compromis entre appui aérodynamique et traînée, avec une expansion contrôlée du flux dans le canal central qui dynamise le sillage et améliore la stabilité.
Un élément distinctif de l’arrière est l’aileron mobile actif, harmonieusement intégré à l’arrière de la voiture. Ce composant peut prendre trois configurations : faible traînée (LD), appui aérodynamique moyen (MD) et appui aérodynamique élevé (HD), en fonction de la vitesse, de l’accélération longitudinale et latérale. Sur les lignes droites, l’aileron reste en position LD ou MD pour minimiser la traînée, tandis que lors de phases de conduite plus dynamiques, telles que les virages à grande vitesse ou les freinages brusques, il passe en configuration HD, générant une augmentation de l’appui aérodynamique de 110 kg à 250 km/h avec une augmentation de la traînée inférieure à 4 %. La position intermédiaire MD permet une transition plus rapide vers le déploiement complet, offrant un équilibre entre stabilité et performances. Le fonctionnement de l’aileron est entièrement automatique, ce qui préserve la pureté des lignes de la voiture même à basse vitesse et améliore l’expérience de conduite. L’arrière est complété par un nolder intégré de 20 mm de haut qui aide à recomprimer le flux d’air en configuration à faible traînée.
L’avant de la voiture a également été optimisé pour assurer un refroidissement efficace dans toutes les conditions : la zone centrale abrite le radiateur à eau du moteur et le condenseur de climatisation, tandis que les prises d’air latérales alimentent les intercoolers du système de turbocompression.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
La dynamique du véhicule Ferrari Amalfi représente une évolution significative dans le paysage des coupés 2+ à moteur avant, grâce à l’intégration des technologies les plus avancées développées par Ferrari ces dernières années. Au cœur de ce système se trouve l’introduction du freinage par câble, une solution qui améliore considérablement l’efficacité du freinage, réduit la course de la pédale et améliore la modulation, même dans les situations où l’ABS est activé.
Le système ABS Evo, introduit pour la première fois sur la 296 GTB et perfectionné pour la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a été adapté pour garantir des performances optimales sur toutes les surfaces et dans tous les modes Manettino. Ce contrôleur utilise les données du capteur 6D pour estimer avec précision la vitesse du véhicule et déterminer le glissement optimal pour chaque roue, optimisant ainsi la répartition de la force de freinage. Il en résulte une plus grande efficacité lors du freinage en ligne droite et dans des conditions mixtes, où la stabilité latérale et la décélération longitudinale doivent être équilibrées.
La précision de ces estimations permet également une plus grande répétabilité des manœuvres, réduisant les variations causées par les tolérances mécaniques ou les conditions environnementales, telles que la température de la chaussée. Cette approche s’inscrit dans le cadre du Side Slip Control (SSC) 6.1, qui sert de langage commun à tous les contrôleurs dynamiques – de la direction à la gestion du couple et au contrôle du mouvement vertical de la carrosserie – afin de maximiser les performances dans toutes les situations.
Une autre avancée est le système d’estimation de l’adhérence basé sur l’EPS (Electric Power Steering), une évolution de la version introduite sur la 296 GTB. Dans cette nouvelle version, l’estimation de l’adhérence est 10 % plus rapide et plus précise, même sur des surfaces à très faible traction. La logique de reconnaissance utilise la dynamique du boîtier de direction électrique et l’angle de lacet estimé par le SSC 6.1 pour évaluer les niveaux d’adhérence des pneus à la chaussée, même lorsque le véhicule ne roule pas à la limite, améliorant ainsi la réactivité et l’efficacité des contrôleurs.
Pour soutenir la dynamique du véhicule, la Ferrari Amalfi utilise également un aileron arrière actif, qui s’active en fonction de l’accélération longitudinale et latérale. Dans des conditions de conduite dynamiques, telles que le freinage brusque ou les virages à grande vitesse, l’aileron passe automatiquement en configuration « High Downforce », générant une force aérodynamique supplémentaire à l’arrière et contribuant à la stabilité globale de la voiture.
En termes de sécurité et d’aide à la conduite, la Ferrari Amalfi est équipée d’une suite complète de systèmes ADAS de nouvelle génération. Les fonctionnalités disponibles comprennent : le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, la détection des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, l’aide au maintien de voie, les feux de route automatiques, la reconnaissance et l’assistance aux panneaux de signalisation, la détection de somnolence et de distraction du conducteur, ainsi que la vue panoramique et l’alerte de trafic transversal arrière en option. Tous les systèmes sont configurables via les menus du tableau de bord et s’intègrent parfaitement à l’architecture électronique de la voiture, qui comprend des radars avant et arrière, des caméras et des unités de contrôle dédiées.
Ensemble, ces technologies permettent à la Ferrari Amalfi d’offrir une expérience de conduite précise, réactive et engageante, où chaque système fonctionne en harmonie pour assurer un contrôle et un plaisir de conduite maximum, quelles que soient les conditions routières ou le style de conduite.
PNEUS
Le choix des pneus pour la Ferrari Amalfi a été guidé par un équilibre minutieux entre esthétique, performances et confort. Les jantes de 20 pouces ont été sélectionnées afin de conserver les proportions harmonieuses en accord avec le langage stylistique de la voiture, sans compromettre la qualité de conduite. Pour garantir un confort maximal, le rapport d’aspect des flancs choisi pour la Ferrari Roma a été conservé, assurant une réponse progressive et une bonne absorption des imperfections de la route.
Les dimensions des pneus sont 245/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière, une configuration qui équilibre agilité et traction, contribuant à la dynamique précise et réactive de la voiture. La Ferrari Amalfi est équipée de série de pneus développés en collaboration avec deux partenaires techniques : Bridgestone Potenza Sport et Pirelli P ZERO.
ENTRETIEN D’ORIGINE PENDANT 7 ANS
Les normes de qualité inégalées de Ferrari et l’attention croissante portée au service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien prolongé de sept ans proposé avec la Ferrari Amalfi. Disponible sur toute la gamme Ferrari, ce programme couvre tous les entretiens réguliers pendant les sept premières années de vie de la voiture. Ce programme d’entretien planifié pour les Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture sera maintenue à son niveau maximal de performance et de sécurité au fil des ans. Ce service très spécial est également disponible pour les propriétaires de Ferrari d’occasion.
Un entretien régulier (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an sans limitation de kilométrage), des pièces de rechange d’origine et des contrôles minutieux effectués par du personnel formé directement au centre de formation Ferrari de Maranello à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes ne sont que quelques-uns des avantages du programme d’entretien d’origine. Ce service est disponible sur tous les marchés mondiaux et auprès de tous les concessionnaires Ferrari.
Le programme Genuine Maintenance élargit encore la gamme déjà très complète de services après-vente proposés par Ferrari afin de répondre aux besoins des clients qui souhaitent préserver les performances et l’excellence qui caractérisent toutes les voitures construites à Maranello.
- Ferrari Amalfi Spider — Le spider V8 décapotable signé Maranello passe à ciel ouvertFerrari Amalfi Spider : le spider V8 de Maranello s’ouvre au grand air Le 12 mars 2026, Ferrari a levé le voile sur l’une des plus belles surprises de l’année automobile : la Ferrari Amalfi Spider, un spider 2+ à moteur V8 biturbo en position avant centrale qui vient compléter magistralement la gamme du Cheval Cabré. ...
- a première Ferrari 100% électrique qui réinvente le cockpit, avec LoveFrom (Jony Ive & Marc Newson)Ferrari n’a pas simplement « annoncé » une nouvelle voiture : avec la Luce, la marque ouvre un chapitre à part entière, en dévoilant le design intérieur, l’interface humaine et même un nom qui pose les bases d’une nouvelle stratégie de dénomination. Présentée comme une sportive 100% électrique, la Ferrari Luce revendique une ambition claire ...
- Ferrari 12Cilindri Tailor Made : l’artisanat coréen au service du V12La Ferrari 12Cilindri Tailor Made est une interprétation ultra-exclusive de la dernière Gran Turismo V12 à moteur avant de Maranello, créée spécifiquement pour le marché sud-coréen. Destinée à un collectionneur privilégié, elle incarne le sommet du programme de personnalisation Tailor Made, avec un niveau de détail et d’intervention artistique rarement atteint sur un modèle de ...
- Ferrari F76 : la première hypercar numérique célèbre Le Mans et redéfinit l’avenir du design automobileEn 2025, Ferrari célèbre sa troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans avec la 499P. Mais cette année marque aussi une autre révolution : la naissance de la Ferrari F76, première hypercar numérique de l’histoire de la marque. Conçue exclusivement pour le monde virtuel sous forme de NFT, la F76 incarne une nouvelle frontière ...
- Ferrari SC40 : l’art du sur-mesure selon MaranelloLe 17 octobre 2025, Ferrari a levé le voile sur une création aussi rare qu’exclusive : la SC40. Issue du prestigieux programme Special Projects, cette berlinetta à moteur central arrière incarne la quintessence du sur-mesure selon Ferrari. Conçue pour un seul client, la SC40 est une pièce unique, fruit de deux années de collaboration étroite ...
- Ferrari 849 Testarossa 2025 : la renaissance d’une icône ?La Ferrari 849 Testarossa marque un tournant dans l’histoire de la mythique Testarossa. Plus de trois décennies après l’apparition de la première génération, Ferrari reprend l’ADN emblématique de sa berlinette V12 pour en faire une hypercar au sommet de la technique et de l’émotion pure. Cette 849 Testarossa allie design rétrofuturiste, mécaniques d’avant-garde et savoir-faire artisanal. ...
- Nouvelle Ferrari Amalfi en détailsLa nouvelle Ferrari Amalfi, un coupé 2+ à moteur V8 central avant qui remplace la Ferrari Roma dans la gamme du Cheval Cabré, a été dévoilée aujourd’hui. La Ferrari Amalfi redéfinit le concept de sportivité contemporaine, alliant hautes performances, polyvalence et esthétique raffinée. Conçue pour ceux qui souhaitent profiter d’une conduite sportive sans sacrifier le ...
- Nouvelle Ferrari 296 Speciale avec la configuration Piloti FerrariÀ la veille des 24 heures du Mans, Ferrari a dévoilé la 296 Speciale avec la configuration Piloti Ferrari, dernière expression du programme Tailor Made. Cette configuration exclusive a été conçue pour célébrer les succès remportés dans le cadre du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC) et pour honorer les pilotes clients de ...
- Nouvelle Ferrari 296 Speciale en détailsFerrari a présenté son dernier modèle en édition spéciale, la 296 Speciale, une berlinette hybride rechargeable à moteur central arrière. Cette voiture prend la place qui lui revient dans la lignée exclusive des berlinettes Ferrari en version spéciale et, tout comme ses ancêtres – la Challenge Stradale, la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la ...
- Nouvelle Ferrari Supercar F80 en détailsFerrari a dévoilé aujourd’hui la F80 et écrit un nouveau chapitre dans l’histoire des supercars légendaires arborant l’insigne du Cheval cabré. La F80 sera produite en série limitée à seulement 799 exemplaires et rejoint le panthéon des icônes telles que la GTO, la F40 et la LaFerrari en incarnant ce que la marque basée à ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction