Archives du mot-clé Voiture de sport

Peugeot 206 S16

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Peugeot 206 S16

Peugeot 206 S16
1999 – 4 cyl. en ligne 16V
137 ch – 210 km/h
1 050 kg

Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot 205, et… surprise ! Une variante GTI… pardon S16 est de la partie. Ainsi dès avril 1999, Peugeot commercialise sa nouvelle Peugeot 206 S16. Voilà qui donne le sourire aux nostalgiques de la firme au lion. C’est à Murat Günak, ex-designer de chez Mercedes-Benz, désormais sous la bannière de Sochaux que l’on doit le dessin de la nouvelle Peugeot 206 : compacte avec ses 4 mètres de long, mais dynamique avec un avant dynamique aux yeux de chat, et un arrière rebondi encadré par ses optiques oblongues. Une réussite qui plaît au public et permet enfin à Peugeot de lutter à armes égales face à la Renault Clio. Pour sa variante S16, les différences et spécificités de style sont nombreuses à commencer par Lire la suite →

Nouvelles McLaren 750S Coupé et Spider MY23

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Avec la supercar 750S, McLaren établit une nouvelle référence en termes de performances et de plaisir de conduite. La nouvelle 750S à moteur V8 et propulsion arrière, qui se démarque comme la plus légère et la plus puissante des McLaren de série, disponible en version Coupé et décapotable, est sans conteste une supercar pour les puristes. Conçue et mise au point à la suite d’une analyse méticuleuse de la célèbre McLaren 720S, la nouvelle 750S combine des avancées en matière de réduction de poids, de performances du groupe motopropulseur, d’aérodynamisme et d’excellence dynamique pour porter à de nouveaux sommets l’expérience de conduite. Environ 30 % des composants de la 750S sont nouveaux ou ont été modifiés afin d’apporter ces améliorations et, par conséquent, de renforcer la connexion émotionnelle avec la voiture. Lire la suite →

GP F1 Bakou Azerbaijan 2023 – 30 avril

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GP F1 Bakou Azerbaijan 2023

GP F1 Bakou Azerbaijan 2023
1. PEREZ (Red Bull)
2. VERSTAPPEN (Red Bull)
3. LECLERC (Ferrari)

Retour à Bakou avec un format expérimental diversement apprécié des pilotes mais avec un engouement positif général, sans vouloir le mettre à chaque Grand Prix et le limiter dans la saison : qualifications pour la course de dimanche, puis qualifications pour la course Sprint qui suit dans l’après-midi du samedi. Les qualifications pour la course de dimanche ont démontré les progrès de certaines équipes à commencer par Ferrari avec un Charles Leclerc qui arrache la pole devant Verstappen. Sainz Jr. se place sur la 2e ligne aux côtés de Sergio Perez. Derrière, Hamilton devance Alonso qui a réalisé de belles fins de qualifications alors que les Aston-Martin n’étaient pas particulièrement leur aise sur le tracé de Bakou. Dans les déceptions des qualifications notons Pierre Gasly qui n’a pas réussi à sortir de ce guêpier sans toucher le mur, tout comme Nyck de Vries qui a provoqué un drapeau rouge en finissant dans le mur. A noter une belle performance absolue pour Albon sur sa modeste mais véloce Williams, et les deux McLaren qui remontent dans le classement suite aux modifications apportées sur les monoplaces oranges. Pour la course Sprint, Sergio Perez réalise le bon coup et emporte la course, devant Leclerc qui avait fait une nouvelle pole position, et Verstappen qui termine 3e. Ce dernier s’est ouvertement plaint auprès de Russel de son attitude trop agressive. Un comble de la part de Verstappen ?…Logan Sargeant a déclenché la Safety Car en tapant un pur, faisant les affaires de Perez qui a pu maintenir sa première place et ses pneus. A noter AlphaTauri qui renvoie Tsunoda en piste avec une suspension arrière finalement cassée. Albon est vif en sprint et se classe dans les points. Lire la suite →

Nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport

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Grâce à un nouveau kit evo, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport est devenue encore plus forte. La voiture de course biturbo d’env. La voiture de course biturbo de 515 kW (700 PS) peut être utilisée lors d’événements de sport de club, de journées sur circuit et dans les séries de courses GT2. La priorité a été donnée à l’amélioration de l’efficacité aérodynamique et à l’obtention de performances plus régulières sur les longues distances.
Stuttgart. Porsche Motorsport a créé la prochaine évolution de la 911 GT2 RS Clubsport pour ses équipes clientes engagées dans les championnats GT2. La mise à jour comprend principalement une aérodynamique largement optimisée, des roues de 18 pouces redessinées et des amortisseurs modifiés, ainsi que des dispositifs de sécurité encore améliorés. La technologie sous-jacente du moteur de course d’environ 515 kW (700 PS) reste inchangée et repose toujours sur la voiture de sport 911 GT2 RS de la génération 991, équipée d’un moteur flat-six de 3,8 litres à double turbocompresseur. Lire la suite →

Porsche 911 2 litres

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Porsche 911 2 litres

Porsche 911 2 litres
1964 – 6 cyl. Flat 6 12V
130 ch – 210 km/h
1 075 kg

Au salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) qui fait ses débuts officiels dans le monde de la voiture de sport. Résolument moderne, elle remplace avantageusement la Porsche 356 qui était en bout de développement depuis ses débuts à la fin des années 40. Après différentes approches, c’est finalement le dessin de Butzi Porsche qui a été retenu, et force est de constater que le résultat est très réussi. La généalogie 356 est bien là, mais l’ensemble est très moderne, plus élancé (la Porsche 911 est plus longue, avec un empattement allongé pour accroître l’habitabilité), moins large, et avec de larges surfaces vitrées. Posée sur ses jantes 14 pouces en acier avec ses enjoliveurs de roues chromés, qui s’accordent avec les (fins) parechocs et les entourages de vitres. Le capot avant est plat, fait ressortir encore plus nettement les ailes avant et ses optiques de phares rondes. La poupe, Lire la suite →

Renault 19 16S

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Renault 19 16S

Renault 19 16S
1990 – 4 cyl. 16V
140 ch – 215 km/h
1 050 kg

Surnommée l’arlésienne, la Renault 19 16S va finalement arriver dans les salons et les show-rooms des concessions en mai 1990, soit deux ans après le lancement de la gamme 19. La faute à une mécanique multisoupapes qui a dû patienter pour des raisons de difficultés d’industrialisation. En effet, le quatre cylindres 12 soupapes des Renault 21 TXI et R25 TXI monopolise l’outil de production. Résultat, la Renault 19 16S arrive après la bataille et va renoncer à un engagement en groupe A en rallyes puisque la Clio 16S pointe le bout de son capot bombé. Reculer pour mieux sauter ? Côté look, Renault tient à différencier son modèle de pointe, à l’instar des R21 2L Turbo et R25 V6 Turbo, la face avant adopte des optiques élargies en deux parties, qui relèguent les clignotants dans le bouclier avant. Ce dernier est redessiné et plus aéré avec en prime une bavette pour optimiser refroidissement et appuis. Un kit carrosserie complet (bas de caisse, boucliers Lire la suite →

Nouvelle Chevrolet Corvette C8 E-Ray en détail

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Exactement 70 ans après la présentation de la Corvette au Motorama de New York, Chevrolet revient pour présenter la toute première Corvette électrifiée, dotée d’une transmission intégrale et d’un puissant V8 6,2 litres LT2 Small Block, la 2024 E-Ray. « En 1953, la réaction enthousiaste au concept de la Chevrolet Corvette a donné le coup d’envoi de sept décennies de passion, de performance et d’ingéniosité américaine », a déclaré Mark Reuss, président de General Motors. « L’E-Ray, en tant que première Corvette électrifiée à transmission intégrale, va encore plus loin et élargit la promesse de ce que la Corvette peut offrir ». Lire la suite →

Porsche revient sur 7 générations de Porsche 911 Cup de la 964 RS à la 992 GT3 Cup

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Porsche 911 CupFin novembre 2022, la 5 000e voiture de course de coupe basée sur la Porsche 911 est sortie de la chaîne de montage de Porsche à Zuffenhausen. Tout a commencé en 1990 avec les véhicules construits pour la Porsche Carrera Cup Deutschland. Depuis, la 911 Cup est devenue l’un des véhicules de course les plus produits au monde. Le modèle anniversaire participera à la saison 2023 de la Porsche Mobil 1 Supercup : Porsche Motorsport propose la Porsche 911 GT3 Cup de 375 kW (510 PS) à d’éminents pilotes invités lors de certaines courses. Lire la suite →

Dino 246 GT

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Dino 246 GT
1969 – 6 cyl. en V 12V
195 ch – 230 km/h
1 080 kg

Depuis 1965, Enzo Ferrari sous sa marque Dino a cédé à la pression des anglais avec l’étude d’un V6 compact d’une part, et de l’implantation en position central arrière. Après plusieurs expérimentations tant en compétition, que dans le développement d’une berlinette de route, c’est finalement en 1967 que la Dino 206 GT est dévoilée pour être commercialisée au compte-gouttes jusqu’en 1969. Au salon de Genève, en mars de la même année, Ferrari monte d’un cran et profite du réalésage du V6 Dino qui passe de 2 à 2,4 litres à l’instar des Fiat Dino Coupé et Spider. Pour l’occasion, et puisque le V6 est plus costaud en couple moteur et en puissance, la carrosserie dessinée initialement par Aldo Brovarone chez Pininfarina a été légèrement modifiée, pour autoriser un empattement accru de +6 cm et une longueur hors tout de +9,4 cm. Malgré cela, les dimensions restent toujours très compactes, et les proportions semblent idéales. Le style est réellement flamboyant et charmant, et la Dino 246 GT continue de perpétuer un style moderne Lire la suite →

Gordon Murray dévoile dans une video les coulisses de la GMA T.50

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La Gordon Murray Automotive T.50 – conçue et fabriquée pour être l’ultime supercar à moteur V12 atmosphérique, légère et la plus centrée sur le conducteur jamais construite – a fait l’objet d’un test de réception, après un long parcours de développement documenté par la légende de la course automobile Dario Franchitti MBE.

La dernière vidéo de cette série exclusive sur les coulisses célèbre ce parcours de développement, avec le professeur Gordon Murray CBE qui signe personnellement la signature de la T.50 avant les livraisons aux clients.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « C’est vraiment la prochaine F1, et c’était mon intention. La T.50 devait offrir tout ce que la voiture avait fait, mais en mieux, et c’est ce qu’elle fait. C’est une voiture tellement axée sur le conducteur et passionnante à conduire… et quant au moteur V12, tout ce que je peux dire, c’est « wow » !

Regardez la vidéo de clôture ici : https://youtu.be/jgZHrzo7SG4