En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. Pas de doute, Audi vise les Porsche Boxster S, Lotus Evora et Nissan 370Z roadster… Chaud !

Le 5 cylindres 20 soupapes reprend du service et crache le feu : 340 ch pour l’Audi TT RS !

Retour gagnant du 5 cylindres ?! Avec 2,5 litres, ce bloc en fonte spéciale trouvé dans la Jetta version US, a été sérieusement revu pour garantir puissance, couple et fiabilité. Nouvelle culasse 20 soupapes (refroidies au sodium), injection directe, pistons coulés dans l’alu, vilebrequin renforcé, tubulures admission et échappement… tout a été revu pour que le turbo Borg Warner puisse souffler à 1,2 bars et garantir 340 ch à 5 400 tr/mn et 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/mn. Une boîte 6 manuelle de série, permet des chronos époustoufflants (0 à 100 km/h en 4″6; 250 km/h) ! A noter qu’un Cayman S est à 5″2 et un couple de… 370 Nm ! Avec sa plateforme « groupe », le TT-RS perpétue le McPherson triangulé AV et un essieu multibras AR. Le TT recèle 2 armes secrètes : différentiel central Haldex et suspensions pilotées Magnetic Ride (de série en France). Avec ses grosses roues de 18″ (245/40 R18 AV et AR) et ses freins surdimensionnés (étriers fixes AV 4 pistons) avec ABS et EBD, le TT-RS offre une sécurité optimale en tout temps, tandis que sa facilité de conduite est déconcertante. On aurait souhaité un châssis plus vif que trop soudé à la route pour les sensations. Pour garantir un minimum de rigidité avec l’ablation du toit, le poids grimpe de 60 kg par rapport au TT-RS Coupé. L’habitacle pour 2 est sportif et somptueusement fini. L’équipement de série commence enfin à être complet bien qu’il reste toujours des options malgré à un prix de 64 000 €.

Autres versions :

• Audi TT-RS
• Audi TT-RS Roadster

Les Rivales :

• Audi TT-RS Roadster
  En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. ...
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Avant d’acheter
Malgré son style sportif, la TT RS vous permet de rouler tous les jours avec, en l’utilisant par exemple comme voiture de dirigeant, sans pour autant vous attirer la vindicte syndicale à l’opposé de l’image des Mercedes-Benz AMG et BMW Motorsport plus connotées. Avec des performances peu communes, le tout aidé par une transmission intégrale, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes liées aux performances et au grip infernal. La consommation est conséquente (supérieure à 10 litres/100 km) et le SAV Audi pas toujours réputé pour des tarifs de pièces et d’entretien léger. Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : Audi | TT | RS | S | TTS | Roadster Sport | Turbo | S-Tronic | Ingolstadt | AUDI | TT-RS ROADSTER | COUPE SPORT

✔ TOP Look | Performances !! | 5 cylindres sonore | Efficacité châssis | Présentation et finition | Freinage

✖ FLOP Prix coquet | Encore quelques options ? | Caractère ? | DSG indisponible

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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