Lorsque BMW dévoile en 1982 la Série 3 E30, le constructeur bavarois entre dans une nouvelle ère. Dessinée par Claus Luthe, déjà auteur de la NSU Ro80 et futur styliste de la Série 8 E31, l’E30 s’impose d’emblée comme un modèle charnière. Succédant à la Série 3 E21, elle marque une montée en gamme décisive : carrosseries plus diversifiées (coupé, berline, cabriolet, Touring), finitions mieux abouties, modernisation technique et qualité perçue renforcée.

Au début des années 80, le marché européen est en pleine mutation. La concurrence est rude avec Mercedes (190E W201), Audi (80/90 Quattro) et les marques japonaises en embuscade. BMW doit affirmer son identité : celle de la berline sportive par excellence, destinée à des conducteurs exigeants qui veulent à la fois confort, image et plaisir de conduite. La Série 3 E30 réussit ce pari grâce à des motorisations allant du quatre cylindres sobre au légendaire six cylindres en ligne M20, sans oublier les versions hautes performances signées Motorsport.

Ce sont précisément ces variantes sportives — 325i, 325is, 325ix, 318is et l’incontournable M3 E30 — qui ont forgé la légende. Véritables icônes des années 80, elles sont devenues aujourd’hui des youngtimers recherchés, aussi bien pour leur agrément que pour leur aura historique. Ce guide retrace leur histoire, leurs évolutions et leurs atouts, avec un regard particulier sur la compétition, où la M3 a bâti un palmarès unique.

Pays : Allemagne
Constructeur : BMW
Modèle : Série 3 E30
Années de production : 1982-1992
Présentation : Mars 1982
Production totale : 86 216 ex.
Motorisations : 4 & 6 en ligne
Cylindrées : 1L8, 2L5
Carrosserie : Coupé/berline/cabriolet 4 places
Designers : Klaus Luthe (BMW)

BMW 325i E30 : la sportive polyvalente

Lancée en 1985, la BMW 325i E30 est l’une des plus marquantes de la gamme. Animée par le six cylindres en ligne M20B25 de 2,5 litres développant 170 ch, elle offre un compromis idéal entre performance et confort. Capable d’atteindre 220 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes, la 325i séduit par son caractère moteur, sa sonorité mélodieuse et son châssis équilibré.

Déclinée en coupé, berline deux et quatre portes, Touring et cabriolet, elle a su s’imposer comme une sportive utilisable au quotidien, ce qui explique son succès commercial. La 325is, version plus affûtée, disposait d’un châssis renforcé, d’un différentiel autobloquant et d’équipements plus sportifs. La 325ix, quant à elle, fut la première Série 3 dotée d’une transmission intégrale, une véritable innovation à l’époque.

👉 Lire aussi : BMW 325i E30, BMW 325is E30, BMW 325ix E30, BMW 325i Cabriolet E30

BMW 318is E30 : la petite M3

En 1989, BMW lance la 318is, destinée à offrir une version plus abordable mais néanmoins sportive de l’E30. Sous le capot, le tout nouveau quatre cylindres M42B18 1,8 litre 16 soupapes développe 136 ch. Plus légère que la 325i, elle séduit par son agilité et son tempérament vif.

Bien qu’elle soit moins performante en ligne droite (0 à 100 km/h en 9,7 secondes), la 318is a rapidement été surnommée la « petite M3 » grâce à son châssis affûté et son moteur rageur à haut régime. Elle représente encore aujourd’hui une excellente porte d’entrée dans l’univers des sportives BMW des années 80-90.

👉 Lire aussi : BMW 318is E30 sur Wikipedia

BMW M3 E30 : la légende Motorsport

M3 standard (1986-1989)

Conçue pour l’homologation en Groupe A, la BMW M3 E30 voit le jour en 1986. Plus qu’une simple déclinaison de la Série 3, elle est profondément remaniée : ailes élargies, boucliers aérodynamiques, aileron arrière et trains roulants spécifiques. Le quatre cylindres S14 2,3 litres, dérivé du six cylindres de la M1, développe 200 ch. Avec environ 6,7 secondes au 0 à 100 km/h et 235 km/h en pointe, la M3 impose d’emblée sa supériorité.

M3 Evolution I (1987)

Produite à seulement 505 exemplaires, la M3 Evo I bénéficie d’améliorations mécaniques discrètes mais essentielles : culasse optimisée, conduits retravaillés, échappement spécifique. Extérieurement, peu de différences, mais cette version marque la volonté de BMW Motorsport de rester compétitif face à la concurrence.

M3 Evolution II (1988)

Avec 220 ch, la M3 Evo II pousse plus loin le concept. Allégée, plus affûtée aérodynamiquement, elle arbore des détails distinctifs comme un bouclier avant redessiné et des éléments spécifiques. Produite à environ 500 exemplaires, elle est déjà une pièce de collection.

M3 Sport Evolution (1990)

Dernier aboutissement, la M3 Sport Evolution (ou Evo III) est produite à seulement 600 unités. Le moteur S14 passe à 2,5 litres pour 238 ch, la carrosserie reçoit des éléments réglables (lame avant, aileron arrière), et plusieurs composants sont allégés. Véritable Graal des passionnés, elle incarne la quintessence de la M3 E30.

👉 Lire aussi : BMW M3 E30, BMW M3 Sport Evolution

Versions cabriolet et Baur TC2

La Série 3 E30 a marqué l’histoire en introduisant le cabriolet 325i en 1986. Renforcée structurellement, cette version proposait le plaisir du plein air allié aux performances du six cylindres. Bien qu’un peu plus lourde que le coupé, elle reste une version recherchée aujourd’hui pour son élégance et son homogénéité.

Avant le cabriolet usine, BMW avait confié à Baur, carrossier allemand, la mission de créer une variante

découvrable : le Baur TC2. Ce modèle hybride entre coupé et cabriolet possédait un toit escamotable avec arceaux fixes, offrant une alternative innovante pour les clients désireux de profiter du ciel ouvert avant la sortie du cabriolet officiel.

La M3 Cabriolet, produite en très faible nombre (611 exemplaires), combine performance et exclusivité : moteur S14, trains roulants Motorsport et carrosserie spécifique. Cette rareté en fait aujourd’hui une pièce majeure pour les collectionneurs.

Évolutions de design (facelift)

La Série 3 E30 a connu un important restylage en 1987-1988. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, les phares adoptent une technologie ellipsoïdale, les feux arrière sont redessinés, et certains détails de finition (calandre, moulures) modernisent la ligne.

Pour les versions sportives, les jantes, les éléments décoratifs et l’aérodynamique évoluent également, avec des détails distinctifs sur la 325is et toutes les M3 (Evolution, Sport Evolution).

Séries spéciales

Outre les M3 Evolution, BMW a proposé plusieurs éditions limitées : la M3 Cecotto, la M3 Ravaglia, ou encore la Europa Meister, chacune rendant hommage à des pilotes ou à des victoires. Côté six cylindres, certaines séries spéciales locales (comme en Afrique du Sud) ont également marqué l’histoire de la 325i.

Compétition : un palmarès inégalé

La M3 E30 est l’une des voitures de tourisme les plus titrées de l’histoire. Dès sa sortie, elle domine le DTM(Championnat d’Allemagne des voitures de tourisme), remportant le titre en 1987 avec Roberto Ravaglia, et décroche le WTCC la même année.

Palmarès succinct :

• DTM : championne 1987, 1989, 1990

• Championnat d’Europe des voitures de tourisme : plusieurs titres dans les années 80

• BTCC (Royaume-Uni) : championne 1988

• Macau Grand Prix Guia Race : victoires 1987 à 1991

• Courses d’endurance : victoires aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa-Francorchamps

Au total, la M3 E30 a engrangé plus de 1 500 victoires toutes compétitions confondues.

En marge de la série

Outre les versions sportives classiques, l’E30 s’est déclinée en Touring, en 325ix à transmission intégrale, et a inspiré des préparateurs comme Alpina. Des modèles comme l’Alpina C2 2.7 ou la B6 ont prolongé la carrière sportive de l’E30 avec des performances encore supérieures.

CHRONOLOGIE

1982 : Présentation de la Série 3 E30 au Salon de Francfort.
1983 : Commercialisation des premières versions quatre cylindres (316, 318i, 320i).
1985 : Lancement de la 325i et apparition du six cylindres M20B25.
1986 : Naissance de la M3 E30.
1986 : Début de la collaboration avec Baur pour le TC2.
1987 : Introduction de la 325ix à transmission intégrale.
1987 : La M3 E30 remporte le championnat DTM avec Roberto Ravaglia.
1988 : Présentation de la M3 Evolution II (220 ch).
1989 : Lancement de la 318is, la « petite M3 ».
1990 : Présentation de la M3 Sport Evolution (238 ch).
1991 : Arrêt progressif de la production, la Série 3 E36 prend la relève.

Production et chiffres clés

• BMW 325i E30 : ~310 000 exemplaires

• BMW 325is E30 : ~28 000 exemplaires

• BMW 325ix E30 : ~30 000 exemplaires

• BMW 318is E30 : ~41 000 exemplaires

• BMW M3 E30 (toutes versions) : 17 184 exemplaires

  • M3 Evo I : 505 ex.

  • M3 Evo II : 500 ex.

  • M3 Sport Evolution : 600 ex.

  • M3 cabriolet : 611 ex.

• Baur TC2 : quelques centaines d’exemplaires selon motorisation

Tous les Modèles BMW Série 3 E30
BMW Série 3 E30

• BMW 320i Cabriolet E30
  Depuis une année déjà, BMW s’est posé en leader des cabriolets 4 places luxueux et sportif, seul Saab pour l’instant ayant emboîté le pas du constructeur à l’hélice. Néanmoins, si le cabriolet suédois peut s’appuyer sur un style marqué et singulier, et un véritable attrait et une qualité de fabrication indéniable, il lui manque un moteur noble. C’est bien là la force de la BMW Série 3 Cabriolet E30. Et le constructeur de Münich enfonce le clou avec une déclinaison, ...
• BMW 325i Cabriolet E30
  Depuis trois générations de Série 02 et Série 3, BMW décline un ersatz de cabriolet sur la base de sa compacte à succès. Alors conçu et fabriqué par le carrossier Baur, on doit plus parler de découvrable que de cabriolet puisque les montants de portes et de vitres latérales sont fixes. Bien mais peut mieux faire. BMW a (enfin) compris les attentes des amateurs de conduite cheveux au vent et dévoile pour l’été 1986 un véritable cabriolet basé sur la ...
• BMW 325i E30
  La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant ...
• BMW 325is E30
  Depuis le printemps 1985, la série 3 E30 a hérité du six en ligne M20 qui cube à 2,5 litres garantissant plus de couple à bas régime et une vingtaine de chevaux de plus pour cumuler à 170 ch. Mais pour ce millésime 1989 BMW apporte quelques discrètes retouches pour garder sa compacte dans le coup : boucliers plus enveloppants et surtout optiques arrière plus carrées et imposantes. Dernier atout que BMW sort de sa manche : la BMW 325iS ...
• BMW 325iX E30
  Avec ses modifications du millésime 86, BMW redonne un coup de jeune à sa Série 3 E30, et en profite au passage pour élargir la gamme avec un cabriolet et une version intégrale à quatre roues motrices. Dotée du nouveau 6 en ligne de 2,5 litres développant 171 ch, la BMW 325iX E30 c’est dans sa transmission intégrale qu’elle se distingue du reste de la gamme. Pour la reconnaître extérieurement, c’est assez simple, puisqu’elle est dotée de de passages de ...
• BMW M3 E30
  Pour les besoins de l’homologation en compétition, BMW Motorsport va suivre le même chemin que Ford et sa Sierra Cosworth ou encore (et surtout !) Mercedes-Benz et sa 190 2.3-16. Mais BMW sera le dernier à « tirer » avec le démarrage de la production de sa M3 E30 à compter de septembre 1986 soit plus de 2 ans après sa rivale frappée de l’étoile. L’attente n’était pas vaine, avec un look totalement transformé (ailes larges, boucliers épais) jusqu’au montant ...
• BMW M3 Sport Evolution E30
  La guerre fait rage dans le championnat de tourisme allemand ! Résultat, BMW, Mercedes-Benz, Audi et Opel se jettent à corps perdus dans des évolutions permanentes de leurs modèles. Chez BMW, on peaufine dans de multiples détails la M3 (E30) afin d’aller explorer les limites de la réglementation. Si extérieurement, seules les jantes de 16″, et les 2 coloris imposés (rouge ou noir), on note dans les exclusivités de la Sport Evolution un bouclier AV et un aileron réglables permettant ...
• BMW Série 3 E30 sportives – Guide Achat
  Lorsque BMW dévoile en 1982 la Série 3 E30, le constructeur bavarois entre dans une nouvelle ère. Dessinée par Claus Luthe, déjà auteur de la NSU Ro80 et futur styliste de la Série 8 E31, l’E30 s’impose d’emblée comme un modèle charnière. Succédant à la Série 3 E21, elle marque une montée en gamme décisive : carrosseries plus diversifiées (coupé, berline, cabriolet, Touring), finitions mieux abouties, modernisation technique et qualité perçue renforcée. Au début des années 80, le marché européen est ...

Photos BMW Série 3 E30

Derniers Dossiers BMW
BMW

• Kit M Performance Track BMW M2 et BMW M2 CS – Le Motorsport homologué route arrive en 2026
  Il y a des annonces qui font battre le cœur des passionnés de sport automobile un peu plus vite que les autres. Celle-ci en fait clairement partie. BMW M vient de dévoiler, dans un communiqué de presse daté du 3 mars 2026, deux nouvelles évolutions majeures de son catalogue M Performance destinées à la BMW ...
• BMW ALPINA : lancement de la nouvelle marque exclusive de BMW Group.
  Le transfert des droits de la marque Alpina au 1er janvier 2026 marque le lancement de BMW ALPINA en tant que marque exclusive indépendante sous l’égide de BMW Group. La première étape de ce nouveau chapitre sera dédiée à l’activation de la marque et à l’expression de son identité. Fidèle à son ADN, BMW ALPINA ...
• BMW Z3 E36 – Guide Achat
  La BMW Z3 naît au milieu des années 1990 comme le retour du roadster chez BMW, un format que la marque n’avait plus réellement incarné depuis la 507. Le projet, enclenché au début des années 1990, s’inscrit dans un contexte où la Mazda MX-5 a relancé la mode des petits cabriolets plaisir, et où la ...
• BMW Z4 E89 – Guide Achat
  Avec la BMW Z4 E89, présentée en décembre 2008 et commercialisée à partir de 2009, BMW inaugure une nouvelle ère pour son roadster maison. La grande nouveauté : l’abandon du traditionnel duo roadster/coupé au profit d’un modèle unique équipé d’un toit rigide escamotable. Un choix dicté par l’évolution du marché haut de gamme, où Mercedes ...
• BMW Z4 Final Edition : l’adieu magistral au roadster emblématique
  Introduction – Le dernier souffle d’un roadster qui a marqué son époque Le BMW Z4 s’apprête à tirer sa révérence. Après plus de deux décennies d’une carrière ponctuée de versions iconiques, trois générations et une place à part dans la galaxie des roadsters premium, BMW annonce que la production du Z4 prendra fin en mars 2026. ...
• BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition : l’hommage américain aux 50 ans de BMW M
  Introduction – Une édition anniversaire réservée aux États-Unis Pour célébrer le demi-siècle de BMW M, la marque bavaroise présente une édition spéciale et symbolique de l’une de ses berlines sportives les plus emblématiques : la BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition. Elle ne s’adresse pas aux marchés mondiaux, ni même à l’Europe ou au Japon : ...
• BMW Série 3 E30 sportives – Guide Achat
  Lorsque BMW dévoile en 1982 la Série 3 E30, le constructeur bavarois entre dans une nouvelle ère. Dessinée par Claus Luthe, déjà auteur de la NSU Ro80 et futur styliste de la Série 8 E31, l’E30 s’impose d’emblée comme un modèle charnière. Succédant à la Série 3 E21, elle marque une montée en gamme décisive ...
• BMW M2 Turbo Design Edition 2026 : puissance, style et héritage
  Une édition limitée qui fait vibrer l’héritage Motorsport BMW ne fait jamais les choses à moitié lorsqu’il s’agit de célébrer son histoire. À l’occasion du Motul Petit Le Mans 2025 à Road Atlanta, la marque bavaroise a dévoilé une version très spéciale de sa M2 : la Turbo Design Edition. Cette édition ultra-limitée de la BMW ...
• Nouveau record de 7:29.490 minutes au Nürburgring pour la nouvelle BMW M3 CS Touring
  La success story au Nürburgring se poursuit. Avec un temps de 7:29.490 minutes, la BMW M3 CS Touring (consommation de carburant combinée : 10,5 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 238 g/km selon WLTP, classe CO2 : G)* est la Touring la plus rapide de tous les temps sur la Nürburgring-Nordschleife. Après le ...
• Nouvelle BMW M2 CS établit une nouvelle référence sur le légendaire circuit Nordschleife du Nürburgring
  La nouvelle BMW M2 CS établit une nouvelle référence sur le légendaire circuit Nordschleife du Nürburgring le 11 avril 2025. Pilotée par Jörg Weidinger, ingénieur en développement chez BMW M, elle a bouclé les 20,823 kilomètres du circuit Nürburgring-Nordschleife en 7 minutes et 25,5 secondes, battant ainsi de huit secondes le précédent record pour les ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction