Lorsque Matra dévoile la Murena au Salon de Paris en 1980, le constructeur français mise sur l’audace pour succéder à la Bagheera. Le dessin, confié au styliste Antonis Volanis, affiche des lignes tendues et fluides, caractéristiques de la modernité des années 80, avec une allure proche des sportives italiennes et un remarquable Cx de 0,32. L’originalité ne s’arrête pas là : comme la Bagheera, la Murena conserve l’aménagement inédit à trois places de front, permettant de voyager à trois adultes de manière conviviale et pratique dans un coupé sportif.

Mais Matra tire surtout les leçons du passé : les problèmes de corrosion qui ont gravement terni l’image de la Bagheera sont corrigés grâce à une structure galvanisée associée à une carrosserie en polyester, un cocktail inédit qui confère à la Murena une résistance exceptionnelle au temps. La voiture est développée alors que Matra est intégré à la galaxie Talbot, marque ressuscitée par PSA après la fusion avec Chrysler Europe. Dans un marché dominé par les coupés allemands (Porsche 924, Audi Coupé) et italiens (Fiat X1/9, Alfa GTV), la Murena se distingue par son exotisme, son confort et ses solutions techniques originales.

Malheureusement, son arrivée intervient dans un contexte difficile. PSA réduit progressivement son soutien marketing à Talbot, dont l’image reste floue auprès du public, et la Murena peine à convaincre face à des concurrentes bénéficiant d’une notoriété et de moteurs plus prestigieux. Produite à un peu plus de 10 600 exemplaires seulement, elle restera une sportive française atypique et attachante, aujourd’hui très recherchée pour sa rareté, son style intemporel et sa conception ingénieuse.

Pays : France
Constructeur : Matra
Modèle : Murena
Années de production : 1980-1983
Présentation : Octobre 1980
Production totale : 10 680 ex.
Motorisations : 4 cyl. en ligne
Cylindrées : 1L6, 2L2
Carrosserie : Coupé 3 places
Designer : Antoine Volanis (Matra)

Versions

Matra Murena 1.6

Lancée en 1980, la Matra Murena 1.6 constitue la porte d’entrée de la gamme. Elle reprend le bloc quatre cylindres de 1592 cm³ d’origine Chrysler-Simca, développant 92 chevaux. Si cette puissance semble modeste, elle suffit à emmener la Murena à 180 km/h, grâce à son poids contenu d’à peine 970 kg. Le moteur, souple et volontaire, permet une conduite agréable au quotidien, même si les performances demeurent en retrait face aux sportives étrangères. Son principal atout reste l’équilibre de son châssis galvanisé et sa suspension indépendante aux quatre roues, qui procurent une tenue de route précise et sécurisante. À l’intérieur, l’originalité prime avec la fameuse configuration trois sièges de front, inédite sur une voiture de série et héritée de la Bagheera. La Murena 1.6 s’adresse ainsi à une clientèle attirée par son design futuriste signé Antonis Volanis et sa praticité surprenante. Positionnée comme un coupé abordable, elle séduit davantage par son style et son confort que par ses performances pures. Aujourd’hui, c’est la version la plus courante sur le marché de la collection, mais aussi la moins recherchée, même si elle permet de profiter du charme de la Murena à un coût d’acquisition raisonnable.

Matra Murena 2.2

Pour donner plus de relief à sa gamme et répondre aux critiques concernant le manque de puissance, Matra lance en 1981 la version 2.2. Sous son capot, le quatre cylindres « Poissy » de 2155 cm³ développe 118 chevaux et surtout un couple généreux de 180 Nm. Les performances progressent nettement : le 0 à 100 km/h tombe à 9,2 secondes et la vitesse maximale atteint 195 km/h, des chiffres qui replacent la Murena dans la catégorie des coupés sportifs crédibles face aux Porsche 924 ou Alfa Romeo GTV. Le comportement routier reste un modèle d’équilibre, avec une direction précise et une répartition des masses favorable grâce au moteur central arrière. Le confort surprend encore, preuve que Matra avait su marier sportivité et polyvalence. Esthétiquement, la 2.2 reste identique à la 1.6, mis à part quelques détails d’équipement, mais c’est sous la carrosserie que la différence se ressent vraiment. Positionnée au cœur de la gamme, elle devient rapidement la version préférée des passionnés et représente aujourd’hui un excellent compromis entre accessibilité, agrément et rareté relative. Produite à 4 560 exemplaires, elle demeure recherchée sur le marché de la collection, car elle incarne le meilleur équilibre de la Murena.

Matra Murena 2.2 S

En 1983, Matra dévoile la version ultime de son coupé : la Murena 2.2 S. Développée pour répondre aux critiques récurrentes sur le manque de puissance, elle bénéficie d’une culasse retravaillée, de deux carburateurs double corps et d’un échappement spécifique, portant la puissance à 142 chevaux. Avec un poids d’à peine 995 kg, la Murena 2.2 S offre enfin des performances dignes de son design racé : le 0 à 100 km/h est abattu en 7,9 secondes et la vitesse maximale dépasse la barre symbolique des 200 km/h. Pour accompagner cette montée en gamme, Matra soigne la présentation : jantes alliage spécifiques, sièges sport, instrumentation enrichie et quelques détails esthétiques distinctifs. Cette version, plus affûtée, repositionne la Murena face à des concurrentes de renom comme la Porsche 924 ou l’Alfa GTV6. Malheureusement, sa carrière sera extrêmement brève, PSA ayant déjà décidé de stopper la production du coupé. Avec seulement 480 exemplaires fabriqués, la 2.2 S est aujourd’hui la plus rare et la plus recherchée des Murena. Elle incarne la vision sportive que Matra aurait voulu donner à son modèle dès son lancement, mais qui arriva trop tard pour sauver la carrière du coupé de Romorantin.

Séries spéciales

La Matra Murena avec sa très courte carrière n’a pas connue de série spéciale. Tout au plus peut-on compter la Murena 2L2 kit 142 ch qui va devenir un modèle à part entière ensuite au catalogue sous la forme de la Murena 2L2 S.

Engagement en compétition

La Matra Murena, malgré sa carrière commerciale courte, a trouvé une vraie vitrine sur le plan sportif grâce au Rallycross. Elle remporte deux titres de Champion de France consécutifs en 1982 et 1983, pilotée par Max Mamers, l’un des grands spécialistes français de la discipline. Ces succès montrent que le châssis précis et léger de la Murena pouvait réellement performer lorsqu’il était exploité par un pilote expérimenté, même face à des voitures plus puissantes ou mieux motorisées. En parallèle, quelques préparateurs indépendants développent des prototypes plus affûtés, parfois équipés de moteurs retravaillés ou turbo, mais sans jamais obtenir de production officielle. Ces engagements, bien que limités, permettent à la Murena de laisser une empreinte honorable dans le sport automobile français et de montrer que ses qualités dynamiques n’étaient pas qu’esthétiques.

En marge de la série

Fidèle à son habitude, Matra a exploré plusieurs pistes de développement autour de la Murena, donnant naissance à des prototypes fascinants. L’un des plus connus est la Murena 4S, équipée d’une culasse 16 soupapes développée en interne, qui portait la puissance à près de 180 chevaux. Si ce projet ne fut jamais industrialisé, il démontre l’envie de Matra d’offrir à son coupé un potentiel sportif comparable à celui d’une Peugeot 205 Turbo 16,

contemporaine dans l’esprit mais plus radicale. Autre curiosité : un prototype unique accueillit le fameux V12 Matra de Formule 1, monté à l’arrière d’une Murena. Une expérimentation spectaculaire qui illustre la passion des ingénieurs de Romorantin, même si cette version resta purement conceptuelle. Certaines rumeurs évoquent également des prototypes V8, mais il semble qu’il s’agissait davantage de projets indépendants de préparateurs que de développements officiels. Enfin, des tentatives d’adaptation à la compétition, comme en rallycross où la Murena brilla avec Max Mamers, montrent que ce coupé disposait d’un réel potentiel sportif. Ces projets « en marge » rappellent la créativité bouillonnante de Matra, comparable à ce que d’autres constructeurs français comme Alpine ou Venturi ont su proposer pour leurs propres sportives.

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CHRONOLOGIE

1980 : Au Salon de Paris, Matra dévoile la Murena. Dessinée par Antonis Volanis, elle reprend le principe des trois places frontales de la Bagheera, mais innove avec une structure galvanisée et une carrosserie en polyester.

1981 : Début de la commercialisation avec deux versions : la 1.6 de 92 ch et la 2.2 de 118 ch. L’accueil est positif sur le style, mais la presse souligne le manque de puissance face aux concurrentes étrangères.

1982 : PSA réduit son soutien marketing autour de Talbot et de Matra. Les ventes de la Murena restent limitées malgré ses qualités routières et son originalité.

1982 : Max Mamers remporte le Championnat de France de Rallycross au volant d’une Murena.

1983 : En février, lancement de la Murena 2.2 S, dotée de 142 ch, jantes spécifiques et présentation sportive. Elle devient la version la plus performante de la gamme.

1983 : En juillet, PSA arrête la production de la Murena. Seulement 10 680 exemplaires sortent des chaînes de Romorantin.

1983 : Max Mamers conserve son titre en Championnat de France de Rallycross sur Murena.

1983 : La disparition de la Murena signe aussi la fin des sportives chez Matra. La marque se tourne vers de nouveaux projets plus rentables.

1984 : Au Salon de Paris, Matra dévoile le prototype de l’Espace. Ce projet visionnaire d’un monospace séduit Renault, qui décide de l’industrialiser.

1985 : Lancement commercial de l’Espace sous badge Renault. Matra se réinvente et tourne définitivement la page des coupés sportifs.

Production et exemplaires produits

La Matra Murena fut produite de 1980 à 1983 à seulement 10 680 exemplaires, toutes versions confondues :

• Murena 1.6 : 5 640 exemplaires

• Murena 2.2 : 4 560 exemplaires

• Murena 2.2 S : 480 exemplaires

Fiche technique synthétique – Matra Murena

Tous les Modèles Matra Murena

Matra Murena

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Photos de Matra Murena

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