Ford Mondeo ST220 Clipper : le break sportif à V6 de Ford

Il existe une catégorie d’automobiles qui conjugue avec bonheur l’efficacité sportive et la vertu pratique : celle des breaks de sport. En 2002, Ford franchit un cap décisif dans cet univers en lançant la Mondeo ST220 Clipper, version break de sa familiale haute performance née au sein du Département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford Europe. Née de la volonté affichée de Jost Capito — ingénieur venu de BMW Motorsport et de la Porsche Supercup — de faire de Ford une marque capable d’allier plaisir de conduire authentique et usage quotidien, la Mondeo ST220 Clipper est en France la carrosserie phare de la gamme ST220, aux côtés de la berline 4 portes. La 5 portes, elle, n’est pas importée dans l’Hexagone. Le Clipper ST220 se distingue de ses consœurs par un volume de coffre de 540 litres extensibles jusqu’à 1 700 litres banquette rabattue, une suspension arrière à bras de commande spécifiquement calibrée pour cette carrosserie et une silhouette élancée où le double échappement en acier inoxydable et les imposantes jantes 18 pouces à 16 rayons signent sans ambiguïté ses ambitions sportives.

Le Ford Mondeo ST220 Clipper réussit le pari rare d’un break grand tourisme doté d’une âme sportive authentique. Un V6 de caractère, un châssis d’exception et un espace généreux : la recette idéale pour les passionnés qui refusent de choisir entre le plaisir et l’utilité.

Sous le long capot du Clipper ST220 se loge le V6 Duratec ST 3,0 litres, architecture en V à 60 degrés à 4 arbres à cames en tête et 24 soupapes. Le Département SVE n’a pas fait les choses à moitié : organes internes pesés au dixième de gramme pour un équilibre parfait, collecteur d’admission optimisé réduisant les pertes de charge de 34 %, circuit de refroidissement renforcé avec radiateur de plus grand volume et pompe à eau de forte capacité, et refroidisseur d’huile préservant la longévité lors des utilisations soutenues en haute vitesse. Le résultat est sans appel : 226 ch à 6 150 tr/min et 280 Nm à 4 900 tr/min, le tout sans le moindre recours à la suralimentation. Ce V6 atmosphérique partage d’ailleurs une parenté directe et assumée avec le V12 de l’Aston Martin DB7 Vantage, dont il représente exactement la moitié de la cylindrée. La transmission est confiée à une boîte manuelle Ford MTX75 à 5 rapports soigneusement étagés — un sixième rapport sera ajouté lors du restylage de l’été 2003 — secondée par un volant à double masse pour filtrer les vibrations et enrichir le raffinement d’ensemble. Côté performances, ce break de 1 539 kg atteint les 243 km/h en vitesse de pointe et boucle le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, des chiffres qui feraient rougir bien des berlines sportives contemporaines. La Ford Mondeo ST220 berline, lancée en même temps, partage la même mécanique mais cède au Clipper l’avantage décisif de la polyvalence, avec un volume utile sans équivalent dans la gamme Sport Technologies aux côtés de la Ford Focus ST170.

Le châssis du Clipper ST220 a fait l’objet d’un travail approfondi de la part du département SVE pour répondre aux contraintes spécifiques de la carrosserie break. À l’arrière, le Clipper reçoit une suspension à bras de commande avec deux triangles et deux tirants par roue, une architecture empruntée aux berlines de luxe qui permet de conserver une tenue de route précise même à pleine charge — le système de correction d’assiette automatique étant monté de série. La garde au sol est abaissée de 15 mm par rapport à la Mondeo standard, la géométrie des éléments de suspension revue, et les jantes en alliage 18 pouces à 16 rayons chaussées de Continental SportContact P225/40R18 retenues en monte d’origine par les pilotes essayeurs de Ford. Le freinage repose sur des disques ventilés de 300 mm à l’avant et des disques pleins de 280 mm à l’arrière, avec ABS 4 canaux, répartition électronique et ESP de série — un avantage appréciable à l’époque. La direction à crémaillère assistée, au rapport de réduction raccourci, apporte précision et réactivité. À bord, le Clipper ST220 affiche une présentation digne d’une grande routière : baquets Recaro en cuir avec réglage lombaire, sellerie bicolore au choix, planche de bord exclusive à fond noir, volant gainé cuir au badge ST, climatisation automatique, et système audio Ford Série 6000 de série. La modularité du Clipper est redoutable, avec 540 litres de coffre standard et jusqu’à 1 700 litres banquette rabattue, ce qui en fait un outil réellement polyvalent pour les passionnés actifs.

Ford Mondeo ST 220 Clipper : quelles autres versions existent ?

• Ford Mondeo ST 220

Ford Mondeo ST 220 Clipper : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V6 atmosphérique de 226 ch et son coffre de 540 à 1 700 litres, la Ford Mondeo ST220 Clipper se distingue en alliant performances de berline sportive et polyvalence de break. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Break Sport 2000 et a été commercialisé en 2002. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
La Ford Mondeo ST220 Clipper a été produite de 2002 à 2006, en deux phases distinctes. La phase 1 (2002-2003) est dotée de la boîte manuelle à 5 rapports Ford MTX75 ; la phase 2, issue du restylage de l’été 2003, gagne un sixième rapport bienvenu sur autoroute, une grille de calandre couleur carrosserie et une offre multimédia enrichie avec GPS en option. En France, le Clipper représente avec la berline 4 portes la seule déclinaison commercialisée de la gamme ST220, la 5 portes n’étant pas importée. Moins de 15 000 ST220 toutes carrosseries confondues ont été produites, ce qui confère au Clipper une rareté particulière. Mécaniquement, le V6 Duratec 3,0 litres est robuste mais exigeant en entretien : sensible à la qualité de l’huile, il a tendance à en consommer naturellement, ce qui peut endommager la chaîne de distribution et le vilebrequin en cas de négligence. Des fuites aux couvre-culasses et au carter sont fréquentes sur les exemplaires âgés. L’embrayage est peu endurant et le volant moteur à double masse, coûteux à remplacer, impose la dépose du moteur. La suspension arrière spécifique du Clipper mérite une inspection approfondie des silentblocs et biellettes. La carrosserie rouille selon les standards Ford des années 2000, avec une attention particulière aux passages de roues et bas de caisses. Préférer impérativement un exemplaire avec historique d’entretien complet et kilométrage justifié. Entretien : vidange moteur tous les 10 000 km.

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Catalogues et brochures : Ford Mondeo ST 220 Clipper

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Ford Mondeo ST 220 Clipper, à consulter ou télécharger au format PDF.