Avec sa 500, Fiat a tapé dans le mille, suivant ainsi Mini dans la résurrection des mythes des sixties. Après 2 ans de commercialisation, le scorpion Abarth vient ensorceler avec talent la petite puce de Turin. Et l’année suivante, en 2009, Abarth commercialise un kit esse-esse comme à la belle époque pour un regain de sport. Au menu, prépa moteur et kit châssis… Une initiative louable, mais si le moteur convainc, le châssis déjà moins !

25 ch de plus pour la 500 Abarth esse-esse, mais le châssis ne suit pas !

Avec 135 ch à l’origine, la 500 Abarth « SS » peut compter sur 160 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 230 Nm toujours à 3 000 tr/mn. Le petit 1,4 litres est doté d’une nouvelle cartographie moteur et d’un filtre à air BMC. Le turbo reste le petit turbo IHI soufflant à 1,2 bars. Pour profiter des performances « esse-esse », le mode « Sport » doit être activé. En mode « off » c’est une Abarth normale… Avec sa boîte toujours à 5 rapports, la 500 Abarth esse-esse est plus virulente : 0 à 100 km/h en 7″5; 210 km/h, km DA en 28″3. Pour les liaisons au sol, on retrouve le principe de base de la 500 Abarth (McPherson AV et essieu AR multibras) mais avec des ressorts plus courts et durs. Grosse surprise…, les amortisseurs sont inchangés ! Les compressions et détentes sont donc particulièrement inconfortables et inefficaces. Les jantes de 17 pouces OZ sont chaussées de pneus Pirelli PZero Nero (205/40 ZR17 AV et AR). Gros freinage efficace, tandis que les aides électroniques (non déconnectables) sont complétées d’un TTC, sorte d’autobloquant électronique (le XDS chez VW). Entre l’Abarth et la esse esse, tout est pareil à bord : Position de conduite trop haute (volant réglable uniquement en hauteur), baquets Corbeaux, planche de bord noire et rouge (façon Fiat Coupé) et son équipement de série complet (clim’, vitres électriques, prise USB, radio CD…).La navigation avec le système de télémétrie embarquée mesurant les chronos sur circuit est en option…

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Autres versions :

• Abarth 500 695 Tributo Ferrari
• Abarth 500 esse-esse
• Abarth 500e Turismo
• Abarth 595 Competizione
• Abarth 595 Turismo
• Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer

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Les Rivales :

• Abarth 500 esse-esse
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Avant d’acheter
Avec sa 500 et son label,… pardon, sa marque Abarth, Fiat a tenu à mettre les petits plats dans les grands. Outre un retour au sport bienvenu à Turin, le constructeur italien a imaginé un réseau spécifique Abarth. Mais comme tout « nouveau » réseau, le maillage du territoire français n’est pas toujours optimal. Ainsi, si la force des GTI est de pouvoir rouler sport avec des contraintes réduites de voitures de tous les jours, la 500 Abarth essse-esse pourra vous imposer parfois quelques trajets longs si vous tenez à n’aller que dans le réseau officiel Abarth. Avec le kit esse-esse, la 500 Abarth grimpe en puissance fiscale et en tarif ce qui diminue son rapport prix/prestations. Si les GTI des années 80 pouvaient encore rester abordables en coût d’entretien, la 500 Abarth esse-esse est dotée de gros pneus, gros freins et autres accessoires qui font vite grimper la note ! Le Scorpion pique pas seulement les passionnés mais aussi les factures…

Mots clés : Abarth | 500 | Competizione | Turbo | Fiat | esse-esse | Cinquecento | Turin | GTI | ABARTH | 500 ESSE-ESSE | GTI | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Look terrible ! ǀ Performances ǀ Présentation ǀ Rapport prix/équipement ǀ Freinage ǀ Image 500 + Abarth ! ǀ Poids

✖ FLOP Amortissement ǀ 5 rapports seulement ǀ Aides électroniques non déconnectantes ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition

 

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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