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C’est à la Panda 100 HP qu’est revenu le rôle de succéder à la Seicento Sporting. Au menu, sport et économies… mais le caractère est toujours-là !

Repris à la Grande Punto, le moteur 1 398 cm3 est à l’aise dans la légère Panda 100 HP (975 kg). Quelques retouches bienvenues (gestion moteur, distribution et collecteur d’échappement) et il affiche des valeurs déjà intéressantes pour sa catégorie (Twingo GT, SportKa) : 100 ch à 6 000 tr/mn et 131 Nm à 4 200 tr/mn. Et sans artifices (turbo ou compresseur) ! Avec sa boîte 6 manuelle, les chronos ne sont pas bouleversés, mais restent honnêtes bien que désavantagés par Cx peu flatteur avec 0 à 100 km/h en 9″5; 185 km/h. Des performances dignes d’une… 205 GTI 1.6 105 ch de 1984 ! Un McPherson triangulé AV et barre antiroulis peut compter sur un essieu AR déformable (+ barre antiroulis) pour offrir un comportement rigoureux et plaisant. Les pneus en 195/45 R15 (AV et AR). Malgré un châssis qui se veut pétillant, l’ESP trop axé sur la sécurité aura vite fait de museler le pilote qui sommeille en vous. Quatre freins à disques (ventilés AV) complétés de l’ABS n’ont pas trop de mal à ralentir avec efficacité et endurance la Panda 100 HP. L’habitacle commun aux autres Panda, reste très « plastoc » et d’une présentation trop commune. En revanche, côté équipement de série, elle joue les grandes avec clim (manuelle), radio CD MP3 4 HP avec commandes au volant, volant cuir,… Elle permet ainsi d’afficher un rapport prix/équipements/prestation très intéressant.

Notre avis
Petite, bien pensée, et encore légère, la Panda 100 HP enfile son survêtement et bombe le torse avec son petit mais pétillant moteur 1,4 litres de 100 ch. Pas puissante ? Certes, mais l’esprit sport est là, avec un comportement routier au diapason en matière d’efficacité. Dommage que la vivacité soit réduite au silence, la faute à un ESP non déconnectable et géré trop « sécurité ». Véritable bonne affaire, reste à assumer son look de camionnette et son habitacle de mini-space…

Autres versions :

Les Rivales :

• Ford SportKa
  La Ford Sportka (2002) transforme la petite Ka en citadine sportive : Duratec 1.6 de 95 ch, 934 kg, châssis affûté et direction précise. Une petite GTI accessible et attachante, vive sur route sinueuse, à surveiller côté corrosion.
• Mini 2 Cooper R50
  Succéder à une icône tout en la réinventant sans la trahir : tel est le pari réussi de la MINI Cooper R50. Lancée en France en 2001, elle remet au goût du jour l’esprit Mini avec une silhouette néo-rétro très identifiable, un habitacle à forte personnalité et une véritable volonté de faire rimer compacité, image et plaisir de conduite. Conçue comme une petite voiture premium avant l’heure, elle vise autant les amateurs de style que les conducteurs sensibles au comportement ...

Avant d’acheter
Peu onéreuse à l’achat, la Panda 100 HP fait honneur aux GTI d’antan. Prix doux, entretien pas trop complexe, fiabilité moderne, enfin une GTI à la portée du plus grand nombre ! Pas de xenon, pas freins trop gros, des pneus presque de la taille d’une Peugeot 205 GTI 1,9 litres, petit carter moteur donc une quantité d’huile réduite… Seul réel écueil de la Panda 100 HP, c’est justement son entretien réduit qui est vite oublié par les propriétaires successifs. (Trop !) Rapidement les Panda 100 HP quittent le réseau officiel Fiat pour aller ailleurs… ou nul part ! Véhicule urbain par excellence, les carrosseries sont souvent abîmées et il conviendra de regarder cela avec prudence et sérieux avant achat. N’oubliez pas non plus l’état des jantes qui peuvent avoir fait les frais des trottoirs lors des phases de stationnement…

Mots clés : Fiat | Panda | 100 HP | GTI | Sporting | Turin | Italie | FIAT | PANDA 100 HP | GTI

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Fiat Panda 100 HP

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