Depuis 1992, Fiat a donné son interprétation moderne de la Fiat 500… pardon « Cinquecento » ! Sur seulement 3,2 mètres de long et un empattement de 2,2 mètres les designers italiens ont du tracer des traits droits pour conserver un minimum d’habitabilité. Pour 1994, heureuse surprise, Fiat décline une variante sportive : la Cinquecento Sporting. Sportive populaire, rien n’est laissé au hasard avec des boucliers sport peints ton caisse, des jantes de 13″, un liseré qui ceinture la caisse et une prise d’air décalée sur le bouclier AV pour l’admission !…

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Qu’importe les “seulement” 54 ch, la Fiat Cinquecento Sporting jouit d’une sacrée bouille et fait le plein de sensations à prix imbattable !

Pour limiter les coûts, c’est le 1,1 litres Fire de la Fiat Punto qui a été repris tel quel dans la Cinquecento Sporting. Petit certes, mais moderne avec sa culasse alu, , son vilebrequin 5 paliers, son arbre à cames en tête et son injection électronique monopoint. Il délivre des valeurs modestes (54 ch à 5 500 tr/mn et 86 Nm à 3 250 tr/mn), mais garanti de belles sensations à bord. Il faut dire qu’avec sa boîte 5 manuelle courte, la Sporting semble nerveuse… ce que ne confirme pas réellement la sentence du chrono : 0 à 100 km/h en 13″8; 150 km/h, km DA en 36″1. Des temps digne de sa rivale annoncée : la Mini Cooper 1.3i. La Cinquecento reprend le schéma de la Tipo pour ses trains roulants avec un Mc Pherson AV et des roues indépendantes AR avec bras oscillants et amortisseurs télescopiques. Son assiette a été rabaissée de 2 cm, et les ressorts sont plus rigides. Pour compléter la panoplie, une barre anti-roulis AV est de série. Avec seulement 750 kilos, la Fiat Cinquecento Sporting, bien aidée par sa boîte courte, vire à plat avec très peu de roulis et donne les sensations d’un petit kart. Son freinage assisté est composé de deux disques pleins avant et de deux tambours arrière. La direction non assistée est prévue pour un usage urbain avec 3,95 tours de volant de butée à butée. Dans l’univers intérieur plastique et bon marché de la Cinquecento, Fiat a su trouver les bons accessoires pour créer l’ambiance racing ! Ainsi, le conducteur de Sporting peut compter sur des sièges sport, un volant et pommeau garnis de cuir, un pédalier alu pour un grip optimal sous la semelle et des ceintures rouges. Pour le reste, l’équipement est chiche et oblige à passer par la case options pour les vitres électriques, l’airbag, la climatisation ou encore le toit ouvrant.

Autres versions :
Fiat 500

• Fiat Cinquecento Sporting

Les Rivales :
Petite GTI 1990, 1994

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Avant d’acheter
Largement diffusées, les Fiat Cinquecento Sporting ont rencontré un vif succès commercial tant en raison de leur look sympa mais également du prix très doux à l’achat. Résultat, la cote n’est pas très soutenue, mais il faut savoir trier dans les annonces et faire un choix opportun. En effet, beaucoup de Cinquecento Sporting sont peu soignées et négligées en entretien. Inspectez donc scrupuleusement l’état de la carrosserie, des jantes et des pneus, les Fiat Cinquecento Sporting passant souvent le plus clair de leur temps dans les rues des grosses agglomérations. D’autant plus que la finition générale et les accessoires vieillissent assez mal, au contraire de la mécanique qui est fiable à la condition d’être entretenue selon les préconisations Fiat. D’ailleurs privilégiez les modèles à l’entretien prouvé dans le réseau Fiat pour plus de sérénité à l’usage… Fiable si entretenue, et très économe à l’usage, la Fiat Cinquecento Sporting est certainement l’achat passion raisonnable, même pour un usage (urbain) quotidien.
Entretien : tous les 20 000 km ou 18 mois

Mots clés : Fiat | Cinquecento Sporting | Trofeo | GTI | Sporting | Turin | Italie | FIAT | CINQUECENTO SPORTING | GTI

✔ TOP Prix | Look pimpant | Poids | Comportement sportif | Ambiance

✖ FLOP Performances | Equipement de série | Finition intérieure | Position de conduite | Habitabilité

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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