A l’instar de sa variante coupé, la Chevrolet Camaro Mk4 fait su mue pour 1998 ! Fini le regard aiguisé, c’est une proue plus lisse (qui a dit molle ?!) et plus européenne qui orne la Chevrolet Camaro Mk4 FL Cabriolet. Le reste conserve les attributs et proportions dessinées par John Cafaro et Charles Jordan avec une ligne très élégante et élancée, des porte-à-faux prononcés, le tout réussissant de loin à cacher un gabarit de près de 5 mètres de long. Pour un cabriolet sportif c’est déjà très conséquent et range la Camaro Mk4 FL dans la catégorie des cabriolets quatre places. Posée sur ses jantes alu chromées de 16 pouces (de série en France), la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 Cabriolet est autant élégante capotée que décapotée. De profil, la capote a totalement disparu, et la Camaro Mk4 FL Cabriolet semble taillée comme un flèche pour fendre l’air. Moderne de ligne, la Camaro cabriolet soigne ses attributs avec de petits détails qui font la différence comme le profilage des rétroviseurs extérieurs, ou encore le traitement de la malle arrière qui n’a que peu changée avec le facelift de 1998.

Certes pas très rigide (au contraire de son essieu arrière), la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 Cabriolet n’entraîne pas à la conduite sportive. Ainsi, avec son V6 goulu et disponible en entrée de gamme, sa très bonne boîte automatique, son confort et sa gueule d’enfer, la Camaro Mk4 FL Cabriolet se présente-là sous sa meilleure version !…

Le 6 cylindres en V à 90° 3L8 (L36) qui est sous le (long) capot en position longitudinale avant, est connu puisque inauguré sur la Camaro Mk4 Phase 1 dès 1995. Il est dans la droite lignée des moteurs américains dans ses choix techniques avec un conservatisme affolant pour les motoristes européens. Gros bloc et doubles culasses en fonte, distribution à un arbre à cames central au centre du V avec son lot de tiges et poussoirs, le tout entraîné par chaîne et animant (seulement) deux soupapes par cylindres. Vous avez dit rustique ? Il faut avouer que la stratégie des américains n’a pas varié au fil des décennies, et que pour des raisons de coûts, et de facilité, ils ont recours généralement à une grosse cylindrée dans l’optique de la performance pour compenser un rapport cheval/litre très bas. Le contraire des européens, mais comme le précieux or noir est moins onéreux aux USA, leur vision des choses est évidemment différente. Notons tout de même une injection séquentielle multipoint et son catalyseur 3 voies permettant de fonctionner à l’essence sans plomb 98. Les valeurs revendiquées par Chevrolet sont ainsi modestes rapportées à la cylindrée : 193 ch à 5 000 tr/mn (50,79 ch/litre) et un couple de 305 Nm à 4 100 tr/mn. C’est cette deuxième valeur qui donne toute la saveur à ce V6. Bien marié avec la boîte automatique à 4 rapports, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 cultive l’art du cruising rapide avec un réel talent. Une fois la pédale des gaz au plancher, le chronomètre se déclenche avec des résultats honnêtes : 8’’6 au 0 à 100 km/h et un kilomètre départ arrêté en 29’’7. Pour aider les accélérations et garder un minimum de motricité, un différentiel autobloquant est de série, et un antipatinage SGS vient également à la rescousse. La vitesse maximale est fixée pour 200 km/h, ce qui ne constitue pas en soi une prouesse remarquable… Avec seulement un réservoir de 59 litres de contenance

et une consommation moyenne de 12-13 litres/100 km, la Chevrolet Camaro impose des arrêts fréquents chez le pompiste. La Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 Cabriolet est nécessairement plus lourde en raison des renforts. Son poids de près de 1,6 tonnes n’aide pas à la vivacité de comportement. Les vibrations dans la colonne de direction ne sont pas rares. Les trains roulants font dans le traditionnel (qui a dit conservatisme ?!). L’avant reçoit des triangles superposés asymétriques, tandis que l’essieu arrière est toujours rigide avec une barre Panhard et ses bras tirés. Barres antiroulis et combinés ressorts/amortisseurs se chargent de maintenir la caisse au mieux. Les jantes alu de 16 pouces sont chaussées en 215/60 HR16. Le freinage est bien meilleur qu’attendu avec ses quatre disques ventilés complétés d’un ABS. La direction à crémaillère est équipée d’une assistance hydraulique. Soyons francs, l’attaque au volant de la Camaro Cabriolet V6 n’est pas la meilleure option. Rapidement elle s’écrase sur ses suspensions, sa rigidité en berne se fait sentir, son rayon de braquage la pénalise, et vous comprenez vite que son truc à elle c’est la conduite coulée, avec un sacré confort. La disponibilité de son V6 et sa boîte auto (le meilleur choix selon nous avec la Camaro V6) se marient finalement idéalement avec l’esprit de ce cabriolet 4 places. Pour les cabriolets sportifs, il faudra toquer à une autre porte… L’intérieur se dévoile à tous les regards une fois la Camaro Mk4 FL décapotée. Une belle occasion d’apprécier l’équipement de série pléthorique, les sièges invitant au voyage avec un vrai confort, ou encore une ergonomie générale qui a progressé avec la nouvelle planche de bord. En revanche, inspiration et qualité de finition sont très américain et décevants pour un habitué des voitures allemandes. Le coffre est suffisamment conséquent pour voyager à quatre…

Autres versions :

• Chevrolet Camaro Mk4 FL Cabriolet V6 3L8 L36
• Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36

Les Rivales :

• Chevrolet Camaro Mk4 FL Cabriolet V6 3L8 L36
  A l’instar de sa variante coupé, la Chevrolet Camaro Mk4 fait su mue pour 1998 ! Fini le regard aiguisé, c’est une proue plus lisse (qui a dit molle ?!) et plus européenne qui orne la Chevrolet Camaro Mk4 FL Cabriolet. Le reste conserve les attributs et proportions dessinées par John Cafaro et Charles Jordan ...

Avant d’acheter
Produite de 1992 à 2002, la Chevrolet Camaro Mk4 aura connu deux carrosseries (coupé et cabriolet) et une phase 1 (1992-1998) et une phase 2 (1998-2002). Largement diffusée, aux USA avant tout, la bonne nouvelle est que la Chevrolet Camaro 4e génération a été importée officiellement en Europe et en France. Il n’est donc pas rare d’en trouver dans les petites annonces. Privilégiez absolument une auto qui est déjà immatriculée en France pour éviter toute mauvaise surprise ou des tracas administratifs importants. Réputée indestructible avec ses V6 et V8 qui tournent à petite vitesse, la Chevrolet Camaro Mk4 jouit d’une belle fiabilité. Les gros kilométrages ne lui font pas peur. Evidemment, cela ne la dispense pas d’un entretien régulier (tous les ans ou 15 000 km). La distribution est assurée par chaîne. Dans les points à surveiller, la carrosserie, notamment proue et poupe qui souffre souvent de petits chocs en tout genre en raison des dimensions difficiles à appréhender une fois au volant. Avec un poids conséquent, les freins et pneumatiques peuvent vite souffrir d’une conduite musclée, tandis que la consommation en carburant est conséquente. L’habitacle avec sa finition très plastique résiste mal aux outrages du temps et, il convient d’en prendre soin. A noter que le réseau Chevrolet est quasi inexistant et sujet à variation. Les spécialistes de voitures américaines seront certainement les mieux à même d’entretenir et réparer votre (future) Chevrolet Camaro Mk4, quitte à vous imposer de longs déplacements en raison d’une implantation éparse sur le territoire.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les ans

Mots clés : Chevrolet | Camaro | V6 | 3L8 | Mk4 | GM | General Motors | Cabriolet | Cabriolet Sport | 2+2 | CHEVROLET | CAMARO MK4 3L8 V6 | CABRIOLET | CABRIOLET SPORT

 

✔ TOP Ligne ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ Quatre places ǀ Freinage ǀ Tenue de route équilibrée | Instrumentation complète ǀ Coffre ǀ Aspects pratiques et ergonomie ǀ Confort à bord ǀ Prix | Un parfum d’Amérique ? | V6 disponible | Système audio de qualité | Différentiel autobloquant de série

✖ FLOP Poids ǀ Rigidité ǀ Performances quelconques ǀ Gabarit imposant ǀ Agilité ǀ Amortissement sur chaussées dégradées ǀ Détails de finition | Rayon de braquage ǀ Consommation ǀ Pas de techniques de pointe ǀ Absence de rappel du rapport engagé au tableau de bord (en boîte auto) ǀ Proue affadie ?

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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