Présentée à Francfort en 2015 et lancée en France dans la foulée, la Ferrari 488 Spider transpose à ciel ouvert l’univers de la 488 GTB sans renoncer à la rigueur technique ni à l’intensité mécanique attendue d’une Ferrari moderne. Avec son V8 3.9 biturbo de 670 ch, son couple de 760 Nm et son toit rigide escamotable, elle revendique une approche très aboutie du Spider sportif, entre efficacité, luxe et sensations. Le dessin conserve l’élégance nerveuse de Maranello, avec une poupe très sculptée, des prises d’air travaillées et une signature aérodynamique qui sert autant la performance que le style. La 488 Spider ne cherche pas à séduire par l’exubérance gratuite : elle impressionne surtout par sa cohérence, sa sophistication et sa capacité à conjuguer vitesse pure et usage ouvert.

La Ferrari 488 Spider reprend l’arsenal de la 488 GTB et l’adapte à la conduite cheveux au vent avec une maestria rare. Son V8 biturbo, son toit rigide escamotable et son châssis en aluminium en font l’un des Spider les plus accomplis de son époque.

Sous le capot arrière, la Ferrari 488 Spider reçoit le V8 à 90° de 3 902 cm3 déjà vu sur la 488 GTB. Sa suralimentation par deux turbocompresseurs, son système de gestion variable du couple et son architecture à lubrification par carter sec lui permettent d’offrir une poussée continue, sans rupture de rythme, tout en limitant le traditionnel temps de réponse des moteurs turbo. La puissance maxi atteint 670 ch à 8 000 tr/mn et le couple culmine à 760 Nm à 3 000 tr/mn, ce qui explique des performances de tout premier plan. Ferrari annonce ainsi 3,0 secondes pour atteindre 100 km/h, 8,7 secondes pour 200 km/h et 325 km/h en vitesse de pointe. La boîte F1 à double embrayage et 7 rapports participe largement à l’efficacité de l’ensemble, en relayant les accélérations avec une rapidité remarquable. Le toit rigide escamotable, plus léger qu’une capote classique, s’ouvre ou se referme en 14 secondes et préserve le confort acoustique une fois replié. La philosophie de cette Spider reste claire : offrir le meilleur de la 488 GTB, avec la liberté du grand air en plus.

Sur la route, la Ferrari 488 Spider fait oublier son architecture découvrable. Le châssis en aluminium développé par Scaglietti, la rigidité torsionnelle élevée et les systèmes électroniques issus du savoir-faire Ferrari lui donnent un comportement très précis, avec une direction réactive et une motricité de très haut niveau. Les réglages du contrôle de traction, des amortisseurs pilotés et du Side Slip Angle Control permettent d’exploiter la voiture avec une aisance rare, y compris pour un conducteur qui ne roule pas au niveau d’un pilote. Le confort n’est pas sacrifié, ce qui renforce encore l’intérêt du modèle sur la route. La 488 Spider demeure ainsi une vraie Ferrari de grande vitesse, mais une Ferrari étonnamment accessible dans sa manière de délivrer ses performances.

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Autres versions :
Ferrari 488

• Ferrari 458 Italia
• Ferrari 488 GTB
• Ferrari 488 Spider

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Les Rivales :
Roadster Super Sport 2010, 2016

• Aston-Martin V8 Vantage Roadster 4L7
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Avant d’acheter
La Ferrari 488 Spider appartient à la génération des Ferrari V8 turbo lancée au milieu des années 2010. Elle se distingue par son toit rigide escamotable, son châssis en aluminium et sa mécanique très sophistiquée, ce qui impose de vérifier avec soin l’historique d’entretien, la cohérence des révisions et le bon fonctionnement des équipements électroniques. Comme sur toute Ferrari moderne, l’état général, la qualité du suivi et la traçabilité des interventions comptent davantage que le kilométrage seul. Mieux vaut privilégier un exemplaire parfaitement documenté, idéalement suivi dans le réseau ou par un spécialiste reconnu, avec une attention particulière portée à la transmission, au système de toit et à l’ensemble des périphériques mécaniques et électroniques.

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Ligne spectaculaire ǀ V8 biturbo très performant ǀ Toit rigide escamotable ǀ Châssis aluminium rigoureux ǀ Équilibre général ǀ Sonorité Ferrari ǀ Boîte F1 rapide ǀ Sensations fortes ǀ Exploitation facile ǀ Image exceptionnelle

✖ FLOP Moins radicale qu’une piste pure ǀ Bande-son turbo moins envoûtante qu’un atmosphérique ǀ Visibilité arrière limitée ǀ Coût d’entretien élevé ǀ Usage quotidien exigeant ǀ Complexité technique

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Ferrari

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