Depuis 1960, Peugeot se donne des airs américains avec sa berline 404 avec le traitement de sa poupe. Et, à l’instar de la Peugeot 403, le constructeur de Sochaux décline sa traditionnelle berline en variante cabriolet qu’il a présentée au salon de Paris en septembre 1961. Quoique très classique de ligne, et avec un air de déjà vu, Pininfarina duplique un thème qui a fait mouche avec la Ferrari 250 GT. Force est de reconnaître que le résultat est toujours convaincant et tant pis pour le déjà vu. Une ligne qui n’est pas sans rappeler non plus celle du cabriolet Fiat 1 500… Egalement œuvre du carrossier turinois. Tiens, tiens… ! Le profil très tendu affiche des proportions qui semblent idéale, avec un léger décroché après les portes pour marquer les ailes arrière. Ces dernières sont ponctuées par les optiques de phares tandis que la malle arrière marque un décroché en retombant plus nettement vers le pare-chocs chromé. Histoire de conférer un surcroît de bon goût et aérer le dessin, la Peugeot 404 Cabriolet Injection adopte un pli de carrosserie latéral surligné sur sa partie avant par une tige de chrome. La proue ressemble à celle de la berline pour bien marquer la parenté, avec une large calandre à lamelles chromées, et deux optiques rondes qui surplombent le bloc clignotants/feux de position. Même capoté la Peugeot 404 Cabriolet conserve son élégance et sa cohérence de dessin, et quelque soit l’angle abordé, le cabriolet sochalien est une réussite absolue totale. Assurément un des points marquants de ce cabriolet…

Fruit du mariage de l’austère maison sochalienne et de l’élégance du carrossier de Turin, la Peugeot 404 Cabriolet se dote de l’injection pour un regain de performance. Néanmoins, pas d’emballement, la 404 Cabriolet n’est pas une sportive, mais plus une esthète…

Le quatre cylindres Peugeot dispose d’une cylindrée de 1 618 cm3. Il est de type « super carré » par ses cotes de 84 x 73 mm (alésage x course) et est positionné longitudinalement et incliné à 45° à l’avant. Repris à la version carburateur, il est néanmoins passablement modifié pour recevoir l’injection d’essence Kügelfisher à régulation mécanique (mise au point avec l’usine de Münich). En effet, la culasse est inédite avec ses chambres d’admission séparées. Les pistons et les coussinets de l’équipage mobile sont spécifiques. Les deux soupapes par cylindres sont animées par l’entremise d’un arbre à cames latéral entraîné par une chaîne de distribution. A noter que la pompe d’injection est également entraînée par l’arbre à cames. Les injecteurs sont implantés dans la tubulure d’admission, très près des soupapes. L’injection à basse pression est initiée au milieu de la phase d’admission pour aller dans la chambre de combustion. Les débits d’essence sont donc égalisés, et grâce à une liaison mécanique avec le papillon des gaz et du levier de la pompe, la quantité de carburant utilisée est toujours la plus juste possible. Le résultat est très net pour le couple qui passe de 127 Nm à 2 250 tr/mn à 137 Nm à 2 800 tr/mn tandis que la puissance grimpe à 85 ch SAE à 5 500 tr/mn (+9 ch SAE). Le taux de compression est également plus élevé. Un des corollaires de l’adoption de l’injection mécanique réside dans une consommation moyenne de carburant en baisse et mieux maîtrisée. La disponibilité à bas régime s’en trouve également améliorée contribuant ainsi à une conduite particulièrement agréable. La boîte de vitesses à 4 rapports est manuelle, et se caractérise par sa commande au volant. Voilà qui est bien conservateur pour une voiture à vocation sportive. La Peugeot 404 Cabriolet Injection garanti une belle vitesse de pointe avec 160 km/h capote en place (c’est moins bien une fois la capote repliée où la Peugeot 404 Cabriolet Injection peine à dépasser les 150 km/h). Le kilomètre départ arrêté est atteint depuis l’arrêt en 38’’0, ce qui démontre un certain manque de brio de sa mécanique. Les roues arrière sont motrices confirmant ainsi les choix techniques de la berline 404 (moteur avant et propulsion arrière). Monocoque acier, la Peugeot 404 Cabriolet injection voit sa structure rigidifiée au niveau du soubassement par l’assemblage de côtés monoblocs comportant des longerons de forte section. Une manipulation qui est réalisée à Turin dans les usines

Pininfarina, puis les caisses assemblées repartent à Sochaux pour le mariage avec la mécanique et le contrôle final de sortie de chaîne. Un plus qui est appréciable mais ne compense pas néanmoins l’absence de rigidité propre aux cabriolets. Le train avant de type McPherson affiche une direction agréable et douce, mais trop démultipliée. Amortisseurs et ressorts hélicoïdaux sont également de la partie. L’essieu arrière est quant à lui rigide. Le freinage est confié à quatre tambours, dont les capacités semblent suffisantes, mais restent néanmoins décevants et rétrogrades à l’heure où les disques de frein se généralisent progressivement sur l’essieu avant des voitures modernes. Les roues sont montées en pneumatiques de 165×380 aux quatre roues. Avec sa rigidification et ses renforts de caisse, la Peugeot 404 Cabriolet Injection affiche 1 080 kilos sur la balance, ce qui en fait une auto assez lourde. L’habitacle réservé à quatre personnes est habitable et bien pensé. La présentation est soignée et de nombreux détails de style démontre un soin et une recherche particulière dans l’étude initiale de l’auto. Citons en exemple les poignées de portes intérieur semi-intégrées dans les accoudoirs et très pratiques, ou encore les plaques en inox sur les garnitures de porte dans la partie basse pour lutter contre les salissures. Bien vu, le tout traité avec du style. La planche de bord est très simple, quoiqu’élégante, mais de nombreux équipements et accessoires sont présents et bien disposés. L’accès aux places arrière est évidemment facilité capote ouverte, tandis que le tunnel central n’empiète pas trop sur l’espace utile. Notons que lorsque la capote est en place, elle mériterait des tendeurs additionnels comme c’est le cas sur la Renault Caravelle, car elle gonfle abusivement à mesure que la vitesse augmente. Enfin, bien que cabriolet prévu pour quatre personnes, la malle à bagages est bien petite et peu pratique, avec en prime sa roue de secours qui se prend la part du lion…

Autres versions :
Peugeot 404

• Peugeot 404 Cabriolet Injection

Les Rivales :
Cabriolet 1960, 1963

• Facel-Vega Facellia Type FA
  Tout semble réussir à Jean Daninos le dynamique dirigeant fondateur de Facel Vega. Son intuition, son coup de crayon élégant et sûr (remarqué par les Simca 8 Sport, Ford Comète et Bentley Cresta), et son entregent, lui donnent des ailes et de la suite dans les idées. Après le succès des grosses et statutaires Facel Vega FV1, HK500 et Excellence, Daninos veut élargir sa cible de clientèle vers le bas. L’exemple d’Alfa-Romeo, Porsche ou MG, pour ne citer qu’eux, lui ...
• Peugeot 404 Cabriolet Injection
  Depuis 1960, Peugeot se donne des airs américains avec sa berline 404 avec le traitement de sa poupe. Et, à l’instar de la Peugeot 403, le constructeur de Sochaux décline sa traditionnelle berline en variante cabriolet qu’il a présentée au salon de Paris en septembre 1961. Quoique très classique de ligne, et avec un air de déjà vu, Pininfarina duplique un thème qui a fait mouche avec la Ferrari 250 GT. Force est de reconnaître que le résultat est toujours ...

Avant d’acheter
De 1962 à 1968, Peugeot a produit 10 388 Peugeot 404 Cabriolet (dont 7 365 exemplaires équipés de l’injection) et 6 837 exemplaires de Peugeot 404 Coupé. Il faut ensuite distinguer les évolutions mécaniques majeures (nouveau moteur en 1963 plus puissant puis discret facelift extérieur avec un habitacle revu dès 1966). Il va donc falloir faire son choix parmi les exemplaires présents dans les petites annonces ou les ventes aux enchères, mais n’être pas trop difficile néanmoins car il ne reste pas tant d’exemplaires en bon état de fonctionnement. Le plus gros problème des Peugeot 404 Coupé et Cabriolet est la corrosion endémique, rappelant à tous qu’en bonne automobile des années 60, produite pour sa carrosserie en prime à Turin chez Pininfarina, elle est une candidate de choix à la dentelle brune. Il convient donc d’inspecter scrupuleusement tous les recoins habituels cibles de la corrosion : tours de pare-brise, ailes, bas de caisse, plancher,… Tous les chromes et accessoires d’époque doivent également être en bon état de fonctionnement car ils peuvent être très difficile à trouver, la disponibilité des pièces détachées n’étant pas évidente. Vous rapprocher des clubs de la marque et du modèle est une bonne idée pour améliorer l’ordinaire (et profiter tant de la solidarité que des sorties et balades). Dans les bonnes nouvelles la mécanique est robuste et ne nécessite que l’entretien courant et régulier, sachant que la distribution est assurée par chaîne (contrôler périodiquement sa bonne tension).
Entretien : tous les ans ou 5 000 km

Mots clés : Peugeot | 404 | Cabriolet | Coupé | Injection | Pininfarina | Turin | Sochaux | PEUGEOT | 404 CABRIOLET INJECTION | CABRIOLET | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Ligne élégante et splendide ! ǀ Nombreux détails de style ǀ Injection ǀ Souplesse mécanique à bas régime ǀ Tenue de route efficace ǀ Agrément de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Confort ǀ Habitabilité ǀ Capote au maniement aisé ǀ Remous à haute vitesse dans l’habitacle ǀ Consommation ǀ Performances en progrès

FLOP  Tarif ǀ Direction trop démultipliée ǀ Pas sportive ǀ Poids ǀ Freinage à tambours ! ǀ Moteur manquant de personnalité ǀ Boîte de vitesses bruyante ǀ Coffre réduit

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot

• Peugeot 205 GTI à l’honneur sur son stand à Retromobile 2026
  Avis aux amateurs de plaisirs automobiles : l’année 2026 marque le grand retour du label PEUGEOT GTi, avec la commercialisation de la nouvelle PEUGEOT E-208 GTi prévue au second semestre. Le premier rendez-vous de l’année se déroule au célèbre salon Rétromobile, du 28 janvier au 1er février, Porte de Versailles à Paris. Sur un stand exceptionnel ...
• Peugeot 205 GTI Dimma Design ou la story du tuning qui passe sous la lumière
  Qui ne se souvient pas de la Peugeot 205 Turbo 16 ? Propulsée par un moteur turbo de 1,8 litre monté au centre et associé à une transmission intégrale, elle développe 200 chevaux dans sa version routière, qui deviennent plus de 550 dans la configuration la plus poussée. Il s’agit de la dernière voiture à ...
• Nouvelle PEUGEOT E-208 GTI a fait son premier tour de piste sur le circuit mythique du Mans, accompagnée de trente 205 GTi
  Révélée en avant-première mondiale ce vendredi 13 juin, la nouvelle PEUGEOT E-208 GTI a fait son premier tour de piste sur le circuit mythique du Mans, accompagnée de trente 205 GTi conduites par des propriétaires passionnés. Tout un symbole, juste avant le départ de la course. Vendredi 13 juin 2025 : une journée qui a marqué ...
• Nouvelle Peugeot e-208 GTI
  Sur le circuit emblématique des 24h du Mans, PEUGEOT a dévoilé sa nouvelle PEUGEOT E-208 GTi. Alain FAVEY, Directeur général de PEUGEOT, Jean-Marc FINOT, Directeur général de Stellantis Motorsport et Matthias HOSSANN, Directeur du Design PEUGEOT, ainsi que Paul Di RESTA, pilote officiel du Team Peugeot Total Energies ont pris part à cet événement exceptionnel ...
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
  Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
• Peugeot 205 Rallye
  Entre la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un trou dans la gamme des 205 « sportives ». C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre sur le marché une voiture qui pourra courir dans la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire la jonction entre XS et GTI. ...
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
  Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes ...
• Peugeot 206 GT
  Peugeot veut engager sa 206 en championnat du monde des rallyes (WRC). Voilà qui confirme la volonté de refaire le coup de la Peugeot 205 Turbo 16. Seulement voilà, pour courir en WRC, la voiture de retenue doit alors mesurer minimum 4 mètres de long, alors que la Peugeot 206 n’en mesure que… 3,83 mètres. ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
• Peugeot 205 Griffe
  Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction