Porsche reste maître dans l’art subtil de la communication. Pour passer les normes environnementales avec succès, le downsizing touche également les « petites » de la famille Boxster et Cayman. Et comme pour mieux faire digérer la pilule de la perte de 2 cylindres du Flat 6 qui mue en Flat 4 (oui, un quatre cylindres !), Porsche n’hésite pas à rebaptiser sa saga avec le label « 718 » en guise d’hommage aux voitures de course éponymes équipées de quatre cylindres à plat aux nombreuses victoires. La Porsche 718 Boxster S recèle ainsi en son sein un quatre cylindres à plat. Voilà c’est dit ! Elle se démarque de la génération 981 avec son Flat 6 sur de nombreux détails esthétiques, mais reste sur la même base stylistique. On note ainsi une proue revue avec des naseaux agrandis et des optiques bi-xénon avec éclairage diurne à LED intégrés. En option, des feux diurnes à LED à quatre points sont également disponibles. La silhouette de la nouvelle 718 Boxster se distingue aussi par ses nouvelles ailes, ses nouveaux bas de caisse et ses poignées de porte intégrées. De série, le 718 Boxster S bénéficie de nouvelles jantes de 19 pouces qui peuvent être remplacées par des jantes de 20 pouces en option. À l’arrière, la 718 Boxster se distingue par une stature plus trapue grâce à un jonc garni du sigle Porsche reliant les nouveaux blocs optiques (mais ne venant plus mourir dessus) qui intègrent des optiques tridimensionnelles à LED et des feux stop à quatre points.

Un gros quatre patte turbo est-il de taille à faire oublier le Flat 6 ? La Porsche 718 Boxster S veut y croire, et force est de constater que ses prestations sont un cran au-dessus, quitte à y laisser des plumes en caractère…

Si le 718 Boxster hérite d’un quatre cylindres de 2 litres en position longitudinale centrale arrière, la variante S voit la cylindrée du Flat 4 grimper à 2 497 cm3. Porsche n’a pas lésiné sur les moyens et cet ensemble tout alu a reçu tous les derniers raffinements maison. Quatre soupapes par cylindres (16), distribution variable, injection directe d’essence… et en pièce de choix un turbo à géométrie variable (TGV), une technologie jusqu’ici réservée à la 911 Turbo. Sur ce modèle, le compresseur est en plus doté pour la première fois d’une soupape de décharge (« wastegate »). Il offre jusqu’à 420 Nm (soit un gain de 50 Nm) au vilebrequin entre 1 950 tr/min et 4 500 tr/min. Le conducteur bénéficie ainsi d’un couple encore meilleur, et ce quel que soit le régime. La puissance est fixée à 350 ch à 6 500 tr/mn, bien supérieure que l’ancien modèle S avec son Flat 6. Comme quoi les préjugés…En revanche, la sonorité d’origine est peu gratifiante, et il convient d’opter pour l’échappement sport en option à 1 968 € impérativement. Côté transmission on reste de série sur une classique boîte manuelle à 6 rapports mais en option il est possible d’opter pour la boîte PDK à double embrayage à sept rapports. A noter qu’avec cette dernière, les émissions de CO2 chutent de 184 à 167 grammes. Histoire de dissiper totalement les dernières hésitations, la Porsche 718 Boxster S allume les chronos avec 4’’2 sur l’exercice du 0 à 100 km/h et une vitesse maximale qui bute sur 285 km/h. Porsche poursuit ses efforts dans un poids raisonnable, propice à une voiture de sport. Le résultat est encore à la hauteur avec tout juste moins de 1,4 tonne. La coque reçoit les trains roulants, avec à l’avant un système McPherson complété de triangles inférieurs et barre antiroulis. A l’arrière on retrouve un essieu multibras également complété d’une barre antiroulis. L’amortissement est classique, mais peut être piloté en option, tout comme les barres antiroulis actives. Avec ces deux équipements optionnels, la Porsche 718 Boxster S permet ainsi des vitesses de passage en courbe encore supérieures, et de varier le confort en fonction de votre usage. Ingénieux et bien vu, mais il faut remettre la main au porte-monnaie. Histoire de combiner motricité et mobilité, un différentiel PTV est en option également. De série vous ne pourrez que compter sur le contrôle de trajectoire et l’antipatinage qui sont tous deux déconnectables. La direction à crémaillère est certes assistée électriquement, mais son calibrage et le ressenti de la route et du placement du train avant sont parfaits. Le freinage est à quatre disques ventilés percés de 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière pincés par des étriers fixes, et complétés d’un ABS. Les jantes alu de 19 pouces de série sont chaussées de pneumatiques en 235/40 ZR19 AV et 265/40 ZR19 AR. La Porsche 718 Boxster S se montre très équilibrée de comportement en raison de son architecture et de sa répartition des masses (44%/56% AV/AR). Mais surtout, la précision de conduite et l’efficacité progresse même jusqu’aux limites puisque la précédente génération se montrait délicate à piloter aux abords des limites ce qui n’est désormais plus le cas avec la Porsche 718 Boxster S. Dans l’habitacle de la 718 Boxster, le conducteur retrouvera un environnement Porsche familier (et pour cause il est copié-collé sur celui de la Porsche 911), agrémenté d’un nouveau tableau de bord. Parmi les nouveaux équipements intérieurs figurent le Porsche Communication Management (PCM), qui regroupe le pré-équipement téléphone, les interfaces audio et le Sound Package Plus d’une puissance de 110 watts. Le système PCM peut être complété avec des modules optionnels permettant de répondre aux besoins de chacun. Un module de navigation à commande vocale est ainsi proposé. Quant au module Connect Plus, il peut s’ajouter au module de navigation et offrir ainsi des services en ligne étendus. La position de conduite est parfaite, et il est possible de décapoter/recapoter jusqu’à 70 km/h.

Autres versions :

• Porsche 718 Boxster S
• Porsche Boxster 2L5 986
• Porsche Boxster Spyder

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Deuxième opus de Boxster (981), Porsche ne cesse de le bonifier pour lui donner plus d’épaule et de carrure (même avec un 4 cylindres), sans pour autant plus de gabarit. Coincé entre la polyvalence (2+2 places) et l’image très forte d’une Porsche 911 Cabriolet et l’équivalent mais Coupé Cayman, le Boxster a cependant toujours la cote. S’il est le « petit frère » de la Porsche 911 Cabriolet, n’allez pas croire que le coût d’entretien est en fonction de la hiérarchie de la gamme de Weissach. La Porsche 718 Boxster S reste une Porsche avant tout avec ses prudence d’usage avant de signer un chèque pour un modèle qui n’est plus neuf. Les règles sont donc immuables pour se garantir de toute mauvaises surprises et limiter les risques : entretien dans le réseau prouvé avec factures et carnet d’entretien aux intervalles préconisés, éviter les autos ayant eu déjà de (trop) nombreux propriétaires, se renseigner sur l’usage de l’auto (tourisme ou circuit), contrôler l’usure des périphériques qui peuvent vite faire grimper la facture en plus du prix d’acquisition (pneus, freins). Enfin, en raison des frais de remise en état important, il convient de n’acquérir un modèle qu’en parfait état de carrosserie, le 718 Boxster S étant très vulnérable aux usages urbains, faute de protections plastiques non peintes et d’une assiette très basse… Pour le reste, c’est un coupé très fiable et utilisable au quotidien. Et n’oubliez pas que les options permettent des configurations fort différentes sur le 718 Boxster S pouvant faire varier très sensiblement le caractère, la sportivité et le confort de l’auto. Bon à savoir avant d’acheter…

Mots clés : Porsche | Boxster | S | Cabriolet | Flat 4 | 718 | Mk3 | 4 cylindres | Weissach | Roadster Sport | PORSCHE | 718 BOXSTER S | ROADSTER SPORT | CABRIOLET

✔ TOP Design affirmé ǀ Freinage ǀ Comportement encore plus efficace ǀ La saga continue ǀ Qualité de finition et présentation ǀ Performances ! ǀ Flat 4 velu ǀ Position de conduite ǀ Poids contenu

✖ FLOP Tarif (!) ǀ 4 cylindres aphone ǀ 2 places uniquement ǀ Politique d’options ǀ A priori sur la noblesse mécanique ǀ Caractère en baisse

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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