Injection directe d’essence conciliant 20 ch de plus avec un CO2 en baisse, et caractère intact. La référence des « cabrios sport », c’est la 911 Carrera Cabriolet 997 !

Porsche ne se ménage pas avec un Flat 6 sérieusement revu. Sa cylindrée évolue de 3 596 cm3 à 3 614 cm3 (augmentation course et alésage). Tout l’équipage mobile est neuf, de même que l’admission, tandis que le passage à l’injection directe permet un taux de compression supérieur. Porsche enregistre ainsi 345 ch à 6 500 tr/mn et 390 Nm à 4 400 tr/mn tout en faisant chuter les émissions de CO2 à 230 g/km. 10% de puissance en plus et 13% d’émission de CO2 en moins… La lubrification est fidèle au carter sec. Une boîte mécanique à 6 rapports est de série, mais en option la nouvelle PDK à 7 rapports est disponible (la DSG à la sauce Porsche). Les performances sont éloquentes, rapportées au niveau de puissance, grâce à une excellente motricité (pas d’autobloquant –option !-, mais porte-à-faux AR et PSM) et un poids contenu à 1,5 tonnes : 0 à 100 km/h en 5″1; 289 km/h, km DA en 23″6. Dans les nouveautés on note des freins majorés (330 mm aux 4 « coins ») avec de nouveaux étriers. Le PSM et le PASM (suspension pilotée en option) sont également revus. L’habitacle évolue peu hormis un écran multifonction (PCM) plus large et désormais tactile diminuant le nombre de boutons. Si la finition est toujours aussi excellente et la présentation top, la liste des équipements en options est étourdissante, malgré un tarif coquet de près de 98 000 €…

Autres versions :

• Porsche 911 Carrera Cabriolet Ph2 997
• Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
• Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 Speedster 997
• Porsche 911 Turbo S 997
• Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997

Les Rivales :

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911 Carrera Cabriolet, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. « Bonne » à tout faire, l’auto est à l’aise en ville, sur route mais aussi sur les pistes d’un circuit. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 Carrera Cabriolet reste une découvrable 2+2 utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 100 000 euros (hors options !) dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme les freins céramiques (option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Tout le monde ne sait pas les entretenir, comme les vidanges avec le carter sec. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue)…

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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