Pas de turbo pour la Panamera 4S, mais déjà un V8 de 400 ch pour se faire plaisir et rouler par tous temps !

La Panamera reprend les V8 du nouveau Cayenne. On retrouve donc le V8 de 4,8 atmo injection directe qui délivre 400 ch à 6 500 tr/mn et un couple déjà copieux de de 3 500 à 5 000 tr/mn. Disponible exclusivement avec la boîte à double embrayage PDK 7 rapports, intégrant un mode départ assisté (pack Sport Chrono PDK en option). Les chronos, malgré la masse (1 860 kg !), sont très bons : 0 à 100 km/h en 5″0; 282 km/h, km DA en 24″0. Une coque totalement inédite chez Porsche sur laquelle sont greffés des suspensions alu à double triangles AV et un essieu multibras AR (+barres antiroulis). Bien qu’inférieure à la Turbo, la 4S n’est pas une Panamera au rabais. L’amortissement piloté (PASM) est toujours là, faisant varier la hauteur de caisse et limite le roulis en conduite « musclée ». A noter un ESP semi-déconnectable… Le freinage est doté de 4 disques ventilés et perforés… acier (diamètre 360/330 contre 390/350 sur la Turbo), avec l’aide de l’ABS et EBV. Direction à crémaillère assistée (hydraulique) et pneus en 245/50 ZR18 AV et 275/45 ZR18 AR terminent le dispositif « châssis ». L’habitacle pour 4 est un cocon luxueux et très bien fini. Pas de télématique high tech mais un bouton par fonction. Le reste s’inspire de la Porsche 997 (combiné d’instruments), tandis que les places AR n’ont pas beaucoup de visibilité vers l’extérieur. Une liste d’option toujours étourdissante permet d’améliorer l’ordinaire… malgré un tarif de 103 847 € !

Autres versions :

• Porsche Panamera 4S
• Porsche Panamera S
• Porsche Panamera Turbo

Les Rivales :

• Aston-Martin Rapide
  Nous avions connu les berlines Lagonda dans les années 60, 70 puis 80 et après… plus rien ou presque (quelques variantes berlines et break sur la V8). Sous l’égide de son nouveau patron, David Richards de Prodrive, après un long intermède Ford, Aston Martin respire à pleins poumons et se dote d’une berline Rapide. Pas Lagonda, mais Aston et basée sur une DB9 allongée à 4 portes. La ligne reste toujours aussi séduisante et les places AR plus accessibles mais ...
• BMW M6 GranCoupe
  BMW a emboîté le pas de son rival de Stuttgart Mercedes-Benz et son CLS, en imaginant une déclinaison 4 portes à son coupé Série 6. Le résultat est à la hauteur et on peut apprécier une ligne élancée, mais sportive qui redonne des couleurs à des berlines souvent malmenées sur le marché. Panamera, Quattroporte, CLS… désormais BMW décoche sa M6 GranCoupé pour contrer l’offensive de ses rivales directes avec un V8 biturbo déjà vu sous le capot de la M5 ...
• Maserati Quattroporte 4L7 S
  Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo lui prête son moteur de 4,7 litres 430 ch, tandis que la boîte auto ZF remplace la Cambiocorsa. Et toujours un sacré caractère dans l’esprit ...
• Maserati Quattroporte GTS
  Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo S prête en 2009 son moteur de 4,7 litres 440 ch, tandis que la boîte auto ZF remplace la Cambiocorsa. La Quattroporte GTS possède un ...
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG C218
  Janvier 2011, Mercedes-Benz commercialise en France son CLS 2e génération C218. Enjeu important, car après avoir inauguré la catégorie des « coupés 4 portes » avec un CLS (C219) sculptural, la concurrence a fourbi ses armes (Audi S5 & S8 Sportback, Panamera…). Dans la foulée du CLS « 2 », deux versions de pointe essence sont au programme : le CLS 500 et le CLS 63 AMG. Mais pour ce dernier, bien que son appellation commerciale ne le laisse pas ...
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG Pack Performance C218
  Chez AMG, depuis quelques années déjà, le pack performance vient donner encore plus de sportivité à des modèles qui semblaient n’en pas manquer pour le commun des mortels. Aussitôt lancé, le CLS 63 AMG 5.5 peut recevoir le pack performance (option P30 à 7 800 €). Extérieurement on reconnaît le CLS 63 AMG Pack Performance avec ses jantes magnésium plus aérées, ses étriers de freins peints en rouge. Pour le reste, on peut toujours apprécier à loisir la ligne typique ...
• Porsche Panamera 4S
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera 4S se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...
• Porsche Panamera S
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...
• Porsche Panamera Turbo
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche Panamera, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. La Porsche Panamera capitalise sur cette donnée pour véhiculer 4 personnes cette fois—ci. Bien vu ! Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 140 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont vite hors de prix comme les freins céramiques (en option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue).

Mots clés : Porsche | Panamera | 4S | berline | sport | V8 | Weissach | GT 4 portes | PORSCHE | PANAMERA 4S | berline Sport | Grand Tourisme

Pour en savoir plus…
Porsche – Les Porsche du Guide des Sportives – Photos Porsche – 911.net – Porsche 911 –

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  Les motifs de tissus emblématiques tels que Pasha, tartan et Pepita sont à nouveau disponibles en qualité Porsche. Porsche a réédité ces textiles, ce qui signifie que les intérieurs de nombreuses voitures de sport historiques et plus récentes, de la 356 à la 911, peuvent être restaurés dans leur état d’origine. Les tissus sont à ...
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