Pour rester la référence, la Mégane 3 RS progresse dans tous les domaines et se dote d’un style personnel et agressif…

Le moteur F4R héritée de la précédente génération est intégralement revu (25% de pièces nouvelles) et fait donc logiquement mieux partout. Plus que la puissance pure qui gagne « seulement » 20 ch (250 ch à 5 500 tr/mn), c’est surtout le couple de 450 Nm dès 3 000 tr/mn qui offre beaucoup plus de punch en bas avec un grognement encore plus présent dans l’habitacle. Une boîte 6 vitesses complète la panoplie et contribue à la hausse des performances : 250 km/h en Vmax, un 0 à 100 km/h en 6″1. La structure de caisse plus rigide permet aux trains roulants de faire toujours étalage de leur talent. Le poids reste en revanche dans des valeurs élevées (1 387 kilos), signe d’un embourgeoisement et d’une meilleure finition. Amortisseurs plus gros et performants, disques majorés avec toujours les valeurs sûres comme le train avant à pivot indépendant (également sur la Clio RS) ou encore les étriers fixes à l’avant signés Brembo et leurs 4 pistons. Le feeling de la direction assistée électriquement très critiqué sur l’ancienne génération est au top aujourd’hui avec de surcroît une position de conduite plus sportive (moins haute quoi…). Et si on combine les options châssis Cup (jantes 18″ en 235/40 R18) et sièges Recaro, la Renault Mégane 3 RS devient d’une redoutable efficacité tant sur la route sinueuse que sur le tracé d’un circuit.

Autres versions :
Renault Megane 3 RS

• Renault Megane 3 RS
• Renault Mégane 3 RS – Guide Achat
• Renault Mégane 3 RS FL
• Renault Megane 3 RS Trophy 265
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Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2009

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• Renault Megane 3 RS
  Depuis 2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise, et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa couronne. Une obligation, car la concurrence est là et ne fait pas de quartier, à l’instar de la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les domaines progressent permettant à la Renault Mégane 3 RS de conserver son homogénéité hors pair et un plaisir de conduite omniprésent… Pour rester la référence, la Mégane ...
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  Depuis 1976 la Golf rythme la catégorie GTI. Mais depuis plusieurs générations, la Golf GTI ne donne plus le ton chez les GTI « de pointe », mais distille toujours un incroyable plaisir de conduite avec une polyvalence non feinte. C’est d’ailleurs ce qui avait fait le succès de la première Golf GTI 1600 de 1976. La Golf 6 GTI peut compter sur son 2 litres TFSI au punch toujours étonnant et des performances flatteuses. Reste que ses aides à ...

Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane RS (2004-2009), de nombreuses versions existent : normale, Luxe et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dire et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 16 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Mégane 3 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | Compacte Sportive | RENAULT | MEGANE 3 RS | COMPACTE SPORTIVE | TROPHY

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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