Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 : le coupé milanais au V6 Busso

Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant du concept car Proteo, l’Alfa Romeo GTV se singularise par son gabarit compact (4,28 mètres de long et 1,78 mètres de large) et ses tics stylistiques très (re)marqués : pli de caisse qui ceinture l’habitacle, doubles optiques rondes avant détourées dans le capot, calandre Alfa Romeo bien visible et bandeau arrière en guise de feux sur une poupe tronquée. Avec la sortie pour 1997 d’une version de pointe dotée du V6 3 litres 24 soupapes, Alfa Romeo ne retouche pas le dessin originel, preuve d’une belle réussite qui continue de faire tourner les têtes dans les rues. Alors comment reconnaître l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V type 916 ? Ses jantes au dessin plus aéré avec de grands trous d’aérations qui laissent entrevoir les étriers de freins rouges frappés du monogramme « Alfa-Romeo » en lettrages blanc. Les plus érudits du coupé italien auront noté une nouvelle teinte inédite « vert Sargasse » dédiée au coupé V6 24V. Et c’est… tout ! Après tout, la carrosserie faisait déjà le spectacle, et le bel canto c’est sous le capot que cela se passe…

Plus fermement suspendue, l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 dispose d’un âme mécanique sous la forme de son gros V6 mélodieux, performant et disponible. Une offre peu commune sur le marché des coupés sportifs….

Le moteur V6 à 60° « Busso » de l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V est une vieille connaissance dont les origines remontent aux années 70. Preuve que la conception originelle était excellente. Mais pour être glissé sous le capot de ce coupé milanais, il a été modifié sur de nombreux points : nouvelle disposition des organes auxiliaires pour un encombrement réduit, pompe à huile commandée par le vilebrequin, courroies (distribution et organes auxiliaires) avec tendeurs automatiques, collecteurs d’échappement en acier inoxydable et échangeur thermique inédit. Pour le reste, on retrouve toute la maestria technique de ce V6 a timbre si envoûtant et à la disponibilité généreuse sur toute la plage de régimes puisque dès 1 500 tr/mn le conducteur peut compter sur 215 Nm et 245 Nm à 4 000 tr/mn. Les culasses à chambres de combustion hémisphériques de ce V6 tout alu accueillent des bougies centrales. Les deux culasses sont surmontées chacune de deux arbres à cames en tête avec quatre soupapes par cylindres commandées par poussoirs hydrauliques. Les données techniques mentionnent ainsi une puissance de 220 ch à 6 300 tr/mn, un couple maxi de 270 Nm à 5 000 tr/mn. La gestion moteur est assurée par une central Bosch Motronic M3.7.1. En complément, une boîte mécanique manuelle à cinq rapport est de la partie et sert d’intermédiaire avant de transférer la puissance aux roues avant. Classique traction, l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V fait claquer le chrono sur le sec tant que l’adhérence des pneus avant n’est pas prise en défaut. Comptez 6’’7 sur l’exercice du 0 à 100 km/h et 26’’8 pour le kilomètre départ arrêté. La vitesse maximale est donnée pour 240 km/h. L’Alfa-Romeo GTV gréée avec son gros V6 n’est pas particulièrement svelte avec 1 415 kg, dont 63% sur l’essieu avant. Reprenant la plateforme connue du groupe Fiat inaugurée par la Fiat Tipo, l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 est donc une coque autoporteuse accueillant un ensemble McPherson avant à bras oscillants et barre antiroulis, et un essieu arrière à bras multiples. Histoire de mieux digérer le surcroit de performances et de puissance sur les seules roues avant, les réglages de trains ont été revus ainsi que l’amortissement qui est désormais plus fermement suspendu. Bien pour la stabilité de l’ensemble et l’efficacité dans les courbes, mais en revanche côté confort de roulement pour les occupants c’est nettement moins probant que sur la version Twin Spark. L’empreinte au sol est également élargie avec les nouvelles jantes alu de 16 pouces en 6’5 de large montées en pneumatiques de 205/50 R16. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement de série et présente un feeling et une précision de conduite et de placement des roues avant très probants, participant activement au plaisir de conduite. Le freinage a été renforcé et se laisse entrevoir fièrement tout de pourpre à travers les nouvelles jantes. Alfa Romeo n’a pas hésité à opter pour des étriers avant fixes Brembo (flottants AR) pour pincer les disques ventilés (uniquement à l’avant, l’arrière recevant des disques pleins). Et pour les distraits ou maladroits, l’ABS est de série. Sur la route, les progrès de la tenue de route sont bien réels et on louera l’initiative d’Alfa Romeo dans ce domaine pour corriger le tir, même si le confort en paye le prix fort. En revanche, l’absence d’autobloquant avant (alors que la Fiat Coupé Turbo 20V en profite !) montre vite les limites en motricité dès que la chaussée se dégrade ou s’humidifie. Dans ces conditions, dosez bien l’effort de vos orteils sur la pédale des gaz, faute de louvoyer ou faire du sur place au départ. L’habitacle ne change guère, exceptés la nouvelle sellerie cuir et les sièges baquets Momo (en série sur la version « Lusso »). On retrouve ainsi une habitabilité limitée, un banquette arrière qui frise la blague tant par l’accès que par l’espace pour les jambes et la tête. Une fois en place, la position de conduite est bonne avec de nombreux réglages, même si le toit très bas peut sembler oppressant et ramène rapidement votre champ de vision en haut du parebrise. L’équipement de série est complet à l’exception de l’autoradio (!), le toit ouvrant et l’airbag passager qui sont en option. Si la présentation est agréable et sportive, avec enfin un volant intégrant l’airbag avec un design trois branches à l’esthétique plus heureuse, la finition pêche encore par des assemblages approximatifs par endroits et de (trop) nombreux plastiques durs. Enfin il est à noté que malgré sa vocation Grand Tourisme, l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V vous imposera de sérieux dilemmes côtés bagages puisque le coffre est peu pratique et surtout ne peut emmener que 110 dm3…

Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 : quelles autres versions existent ?

• Alfa Romeo GTV 1L8 TS 916
• Alfa Romeo GTV 916 – Guide Achat
• Alfa Romeo GTV Twin Spark 16V
• Alfa Romeo Spider 2 litres Twin Spark 916

Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V6 Busso 3 litres de 220 ch au timbre envoûtant et sa ligne signée Pininfarina, l'Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V se distingue par un caractère très italien. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Coupé Sport 1990 et a été commercialisé en 1997. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

• Fiat Coupé 16V Turbo
  Le groupe Fiat semble fonctionner par cycle. Bonne pioche pour les amateurs de voitures de sport, le Coupé apporte (enfin) une réponse aux amateurs de…
• Fiat Coupé 20V Turbo
  Le Fiat Coupé 20V Turbo (1996) dessiné par Chris Bangle adopte le 5 cylindres turbo de 220 ch de la Lancia Kappa. Rageux et mélodieux,…
• Hommell Berlinette Echappement
  Après une discussion passionnée au restaurant, puis un sondage dans le magazine Echappement, le projet était lancé ! La Berlinette des années 90 allait voir…
• Toyota Celica 2.0 GT T20
  Aussitôt le titre mondial remporté en Rallyes à la fin de la saison 1993, Toyota présente sa 6e génération de Celica baptisée T20. Fini l’ère…

Avant d’acheter
La saga des Alfa Romeo GTV type 916 a connu un succès d’estime sur le marché avec 80 747 Alfa Romeo GTV & Spider type 916 produits, dont 41 649 exemplaires de coupés GTV produits entre 1995 et 2003. Et plus précisément dans l’hexagone, 1 905 exemplaires de GTV & Spider ont été vendus. Il n’est donc pas rare de trouver des versions 2 litres dans les petites annonces tant en quatre cylindres, qu’en V6 turbo. Les versions plus rares car plus chères à l’achat en neuf, étant les V6 3 litres 24V, puis les versions les plus récentes, le succès des GTV & Spider 916 s’étiolant au fil des millésimes, logiquement en phase avec les cycles de vie des voitures de sport lors de leur commercialisation neuve. Réputé finalement fiable, l’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 souffre généralement d’un manque d’entretien des précédents propriétaires. Souvent abordable en occasion à l’achat, un GTV V6 nécessite tout de même un budget adéquat et des interventions régulières : entretien tous les 20 000 km ou tous les ans (vidanges et révision un coup sur deux), remplacement de la courroie de distribution tous les 5 ans ou 120 000 km. Cette dernière intervention est onéreuse mais vitale pour la longévité du V6 Busso. Avec beaucoup de poids sur le train avant et une transmission de la force du V6 aux seules roues avant, il n’est donc pas étonnant d’avoir des pneus à remplacer très fréquemment ainsi que les silent-blocs. Pas de corrosion à signaler, d’autant moins que certaines parties de la carrosserie sont en plastique (ailes avant et capot), mais la carrosserie est mal protégée et souffre des affres de la circulation quotidienne. L’habitacle ne vieillit pas très bien si on n’en prend pas soin en raison d’une finition légère et de plastiques durs. Les pannes électriques/électroniques ne sont pas rares, mais rarement immobilisantes. Si l’achat d’un coupé GTV 3L0 V6 24V type 916 peut s’avérer alléchant, le budget d’entretien et réparation doit en revanche tenir la route. Un V6, même Alfa Romeo, cela se mérite !
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

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