Introduction : retour à l’essentiel sportif

La Bentley Continental GT Supersports est bien plus qu’une simple évolution de la Continental GT. Elle représente un monument d’ingénierie destiné à marquer l’histoire de Crewe, un hommage assumé à un siècle de modèles sportifs portant le nom “Super Sports”. Le communiqué officiel de Bentley annonce clairement la couleur : la Supersports 2026 est la Bentley la plus orientée vers le conducteur jamais produite, une GT entièrement repensée autour du plaisir de pilotage pur, débarrassée du superflu.

Pour la première fois depuis le renouveau du modèle en 2003, cette Continental abandonne la transmission intégrale au profit d’une propulsion pure, introduit un moteur V8 4.0 biturbo non-hybride poussé à 666 ch, adopte une aérodynamique d’une agressivité jamais vue chez Bentley et réduit sa masse sous la barre des deux tonnes. Elle devient ainsi la GT la plus radicale et épurée de l’ère moderne de la marque.

La Supersports n’est plus seulement une GT très performante : elle devient l’outil de pilotage ultime de Bentley, une voiture pensée pour les amateurs de conduite engagée, sans renoncer au raffinement technique propre à la marque.

Une lignée Supersports centenaire

Le nom “Supersports” est profondément ancré dans l’ADN de Bentley. Le communiqué rappelle la première Bentley Super Sports de 1925, une automobile modifiée pour abaisser son poids et augmenter sa puissance. Elle devient la première Bentley à dépasser les 100 mph, symbole d’un esprit sportif brut. Seuls 18 exemplaires furent produits, mais son héritage continue d’inspirer Crewe.

En 2009, Bentley relance le nom sur la première Continental moderne, une version allégée de 100 kg, deux-places, plus puissante et capable de 204 mph. La seconde génération de 2017 pousse encore les curseurs avec 710 ch, faisant d’elle la Bentley la plus puissante jamais produite à l’époque.

La Supersports 2026 s’inscrit dans cette lignée, mais la réinvente. Il ne s’agit plus de viser des records de vitesse, mais d’explorer une autre dimension : l’engagement conducteur. Bentley ne cherche plus à aller plus vite en ligne droite, mais à offrir une expérience de pilotage viscérale et maîtrisée.

Project Mildred : la naissance d’une GT clandestine

Le communiqué raconte une histoire fascinante : la Supersports ne découle pas d’une commande officielle, mais d’une initiative secrète d’ingénieurs passionnés. En septembre 2024, ils imaginent une Continental GT radicale : propulsion, allégée au maximum, plus agressive et plus connectée au sol. Ils obtiennent l’autorisation de créer une seule mule de développement. En six semaines, la voiture roule. Et les premiers retours internes stupéfient la direction.

Le projet est officialisé et baptisé “Project Mildred”, un hommage à Mildred Mary Petre, pilote et aventurière ayant établi des records dans les années 1920, notamment en pilotant une Bentley 4½ Litre seule pendant 24 heures à Montlhéry. C’est dans cet esprit de dépassement et de courage que naît la Supersports moderne.

Un moteur V8 666 ch pour la Bentley la plus sauvage

La Supersports adopte une version profondément revue du célèbre V8 4.0 biturbo. Bentley confirme :

• 666 ch / 657 bhp

• 800 Nm

• le moteur à la densité de puissance la plus élevée de l’histoire de Bentley

• turbos agrandis

• nouvelles culasses

• carter renforcé

• refroidissement optimisé

Ce V8 demeure non-hybride, un choix assumé afin de privilégier la réactivité mécanique, la légèreté et la précision.

Associé à une boîte double embrayage ZF 8 rapports largement renforcée, les performances sont impressionnantes : 0–100 km/h en 3,7 s et plus de 310 km/h. Mais Bentley insiste : la Supersports n’a pas été conçue pour battre des chiffres, mais pour offrir une expérience de pilotage exceptionnelle.

Le tout est accompagné d’un échappement Akrapovič en titane, exclusif, plus léger et conçu pour restituer fidèlement la voix brute du V8 — sans artifice sonore.

Propulsion pure : la Continental la plus vivante

C’est le changement le plus significatif : la Supersports renonce à la transmission intégrale pour devenir une propulsion. Cette décision bouleverse totalement le comportement dynamique de la voiture.

Le communiqué souligne l’intégration d’un eLSD arrière, d’un équilibrage 54:46, d’une direction arrière, et d’un recalibrage complet de la suspension pneumatique, des barres anti-roulis actives 48V et de la direction.

Trois modes de conduite redéfinis structurent l’expérience :

Touring Mode

Pour une utilisation quotidienne, avec un amortissement plus souple et une sonorité modérée.

Bentley Mode

Le mode polyvalent : réponses plus rapides, échappement ouvert, launch control activé.

Sport Mode

La signature Supersports :
accélérateur hyper réactif, direction plus lourde, suspensions resserrées, ESC permissif puis désactivable, comportement propice au survirage contrôlé.

Bentley revendique une amélioration de 30 % de la vitesse de passage en courbe par rapport à la Continental GT Speed. Avec les pneus Pirelli Trofeo RS, la voiture peut encaisser 1,3 g latéraux, des valeurs proches de supercars deux fois plus légères.

Un aérodynamisme extrême jamais vu sur une Bentley

La Continental GT Supersports introduit un kit aérodynamique intégralement en carbone, le plus agressif jamais monté sur une Bentley homologuée route.

À l’avant, un gigantesque splitter augmente fortement l’appui. Deux paires de dive planes optimisent la stabilité à haute vitesse. Les nouvelles entrées d’air latérales améliorent le refroidissement, tandis que la calandre en aluminium découpée au laser réduit le poids.

Sur les flancs, les bas de caisse carbone stabilisent les flux d’air, et les “fender blades” en forme de “B” évacuent la pression des arches de roues avant.

À l’arrière, un diffuseur profond, un pare-chocs redessiné, des ouvertures d’extraction et un aileron fixe monobloc assurent un équilibre aérodynamique impressionnant.

Bentley annonce +300 kg d’appui par rapport à une Continental GT Speed. C’est tout simplement colossal pour une GT de ce calibre.

Le centre de gravité abaissé et le poids sous 2 tonnes renforcent encore cet équilibre.

Des roues Manthey Racing et un freinage titanesque

La collaboration avec Manthey Racing, expert reconnu dans l’univers Porsche GT, donne naissance à des jantes forgées 22 pouces ultra légères. Elles sont disponibles en finition Black Painted, ou Black Painted + Machined.

Le freinage est exceptionnel : disques carbone-céramique de 440 mm à l’avant avec étriers 10 pistons, et 410 mm à l’arrière. Bentley indique qu’il s’agit du plus grand système de freinage au monde sur une voiture de production.

Les pneus Pirelli Trofeo RS, optionnels, transforment littéralement la voiture, offrant un grip extrême, particulièrement adapté aux routes sèches et aux sessions dynamiques.

Un habitacle deux places : sportivité et artisanat

C’est la première Continental GT deux-places depuis 2009. Toute la partie arrière est supprimée au profit d’un module structurel en carbone recouvert de cuir, créant une atmosphère sportive tout en restant fidèle au luxe Bentley.

Les sièges sont des semi-baquets allégés, positionnés plus bas, offrant un maintien latéral renforcé, tout en conservant le chauffage et les réglages électriques. Les matériaux disponibles sont vastes : cuir, Dinamica, aluminium brossé, carbone brillant. Un thème tri-ton fait son apparition, une première pour le modèle.

La planche de bord arbore l’habituelle qualité Bentley, mais avec une ambiance plus épurée. L’audio se limite à deux haut-parleurs avant pour économiser du poids, bien que les clients puissent configurer plus sophistiqué.

Chaque Supersports dispose d’une plaque numérotée 1–500, témoignant du caractère très exclusif de la production.

Une série limitée à 500 exemplaires : déjà un collector

Bentley annonce une production strictement limitée à 500 unités, toutes numérotées et entièrement personnalisables. Les livraisons débuteront en 2027, avec une présence sur les principaux marchés internationaux.

Les possibilités de personnalisation via Mulliner sont vastes : peintures mates, motifs Supersports, jantes spécifiques, motifs contrastés, carbon pack complet, thèmes Daybreak et Nightfall proposés en exemple.

Le thème Nightfall, par exemple, combine un extérieur sombre à des touches Camel, tandis que Daybreak adopte une livrée Jetstream Matte avec des bandes Arctica et Portofino.

Conclusion : une Bentley qui ouvre un nouveau chapitre

La Bentley Continental GT Supersports ne se contente pas de couronner la gamme. Elle redéfinit ce que peut être une Bentley sportive : plus légère, plus agressive, plus vivante. En abandonnant l’hybridation, la transmission intégrale et une partie de son luxe habituel, elle choisit la voie de la pureté mécanique et de la performance ressentie, sans jamais trahir l’artisanat et la noblesse propres à Crewe.

Elle marque aussi un jalon important dans l’histoire du nom Super Sports, un siècle après son apparition. Et avec seulement 500 unités produites, elle est promise à devenir l’une des Bentley les plus recherchées de l’ère moderne.

Pour les passionnés, elle incarne peut-être la dernière Bentley thermique ultra-radicale. Et pour les lecteurs du Guide des Sportives, elle rappelle que même les GT les plus prestigieuses peuvent se réinventer pour célébrer le plaisir de conduire.

Fiche technique de synthèse — Bentley Continental GT Supersports (2026)

• Moteur : V8 4.0 biturbo, essence

• Puissance : 666 ch

• Couple : 800 Nm

• Transmission : Propulsion

• Boîte : Double embrayage 8 rapports (ZF), embrayages renforcés

• 0–100 km/h : 3,7 s

• Vitesse max : > 310 km/h

• Poids : < 2 000 kg

• Châssis : direction arrière, barres actives 48V, suspension pilotée

• Freinage : disques carbone-céramique 440 mm AV, 410 mm AR, étriers 10 pistons

• Pneus : Pirelli P Zero / Trofeo RS

• Aérodynamique : Splitter carbone, dive planes x4, diffuseur, aileron fixe

• Habitacle : 2 places, sièges sport allégés, module arrière carbone

• Production : 500 exemplaires numérotés

• Disponibilité : 2027

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Bentley Continental GT Supersports MY26

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