Il y a des moments dans l’histoire d’une marque où une seule voiture suffit à marquer un tournant. La nouvelle Audi RS 5, présentée officiellement le 19 février 2026, est l’une de ces voitures. Premier modèle hybride rechargeable haute performance jamais développé par Audi Sport, elle n’est pas simplement une évolution — c’est une véritable révolution dans la conception de la sportivité allemande. Avec 639 chevaux en puissance cumulée, une transmission quattro inédite dotée du Dynamic Torque Control et une vectorisation de couple électromécanique qui constitue une première mondiale sur un véhicule de série, la RS 5 redéfinit les limites de ce qu’une grande routière sportive peut accomplir.​

Pour les amateurs de berlines à caractère affirmé, l’Audi RS 5 a toujours représenté une référence absolue. Cette nouvelle génération ne renie rien de ce passé glorieux — elle l’amplifie. Elle peut traverser une ville en silence absolu, enchaîner les kilomètres autoroutiers avec une aisance déconcertante, et se transformer en machine de piste dès que le conducteur en exprime le désir. Un spectre de caractères aussi large n’avait jamais été proposé au sein de la gamme RS. Pour comprendre l’étendue de la prouesse technique, il convient d’entrer dans le détail d’un groupe motopropulseur qui n’a tout simplement aucun équivalent sur le marché.​

Un groupe motopropulseur révolutionnaire

Au cœur de la nouvelle Audi RS 5 bat un moteur V6 bi turbo de 2,9 litres profondément revu, développant désormais 375 kW, soit 510 chevaux. C’est 60 chevaux de plus que la génération précédente, un gain obtenu grâce à l’adoption d’un cycle Miller modifié, d’une pression d’injection plus élevée et d’un circuit d’admission entièrement repensé pour minimiser toute restriction de flux. Deux turbocompresseurs à géométrie variable assurent la suralimentation, avec des temps de réponse réduits à leur strict minimum. Résultat : une montée en puissance linéaire, immédiate, sans le moindre temps mort.​

Mais le véritable coup de génie réside dans l’association de ce V6 avec un moteur électrique de 130 kW — soit 177 chevaux supplémentaires — développant 460 Nm de couple. Les deux unités fonctionnent en parfaite synergie grâce à une boîte tiptronic à huit rapports modifiée pour intégrer l’architecture hybride rechargeable. La puissance cumulée du système atteint ainsi 470 kW, soit 639 chevaux, pour un couple total de 825 Nm. Ce chiffre astronomique se traduit concrètement par un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,6 secondes — une performance de supercar dans un habit de grande routière.​

La batterie haute tension dispose d’une capacité brute de 25,9 kWh (22 kWh nets), ce qui permet à l’RS 5 de circuler en mode 100% électrique pour les déplacements urbains quotidiens. Sa recharge en courant alternatif triphasé peut atteindre 11 kW, permettant de retrouver une batterie pleine en seulement 2h30 sur une borne de recharge. La gestion thermique intelligente de la batterie garantit des performances constantes quelle que soit la température extérieure, avec un refroidissement actif maintenu à 20°C en modes sportifs.​

Pour découvrir d’autres berlines sportives hybrides qui repoussent les limites de la performance, consultez notre dossier complet sur les sportives hybrides sur le Guide des Sportives.

Une première mondiale : le quattro avec Dynamic Torque Control

Si la puissance brute est impressionnante, c’est la manière dont elle est gérée qui constitue véritablement l’apport majeur de cette nouvelle RS 5. Audi introduit ici une première mondiale sur un véhicule de série : la transmission quattro avec Dynamic Torque Control, intégrant une vectorisation du couple électromécanique sur l’essieu arrière.​

Concrètement, un moteur électrique synchrone à aimants permanents refroidi par eau, délivrant 8 kW et 40 Nm, fait office d’actionneur haute tension. En association avec des engrenages à surmultiplication et un différentiel à faible blocage, ce système est capable d’appliquer des différences de couple pouvant atteindre 2 000 Nm entre les deux roues arrière, en seulement 15 millisecondes. Pour mettre ce chiffre en perspective : un clignement d’œil dure environ 150 millisecondes — soit dix fois plus. Un calculateur de dynamique de conduite recalcule la répartition optimale du couple toutes les 5 millisecondes, à une fréquence de 200 Hz.​

Ce système travaille en permanence, qu’il s’agisse d’accélérations franches, de freinages soudains ou d’enchaînements de virages serrés. En entrée de virage, la vectorisation exerce un effet stabilisateur. En sortie, le couple bascule vers la roue extérieure pour accentuer la rotation du véhicule et exploiter pleinement le potentiel d’accélération disponible. Le différentiel central bénéficie par ailleurs d’une précharge permanente, garantissant un couplage continu entre les essieux même lorsque le conducteur lève le pied. Cette seule caractéristique suffit à rendre la RS 5 plus précise, plus agile et plus rassurante que ses prédécesseurs dans toutes les transitions accélérateur/décélération.​

En savoir plus sur l’évolution des transmissions intégrales chez Audi avec notre historique quattro sur le Guide des GTI.

Un châssis taillé pour l’excellence

La puissance ne vaut que par la qualité du châssis qui la reçoit. Sur ce plan, Audi Sport a fait un travail remarquable. La structure de caisse autoporteuse de la RS 5 est 10% plus rigideque celle de l’A5 standard, ce qui se traduit par une précision de comportement accrue et une réduction sensible des déformations sous charge sévère. Les essieux avant et arrière ont tous deux été entièrement redessinés, avec des architectures à cinq bras spécifiques à la version RS.​

La suspension sport RS fait appel à une technologie d’amortisseurs à double valve, une innovation qui permet de dissocier le contrôle en compression et en détente. Conséquence pratique : les amortisseurs réagissent très rapidement aux irrégularités de la chaussée tout en minimisant les mouvements de tangage et de roulis. Ces amortisseurs ont été réglés non seulement sur route et sur circuit, mais également sur un banc d’essais Hydro Pulse capable de simuler des conditions extrêmes — des ornières, des transferts de charge brutaux à vitesse élevée — avec une précision et une répétabilité impossibles à obtenir en conditions réelles.​

La direction bénéficie d’un rapport de 13:1, nettement plus direct que celui du modèle de base, et d’un réglage spécifique RS. Les roues de 20 ou 21 pouces sont chaussées de pneumatiques développés sur mesure pour l’RS 5, et les jantes arrière sont plus larges que celles de l’avant (10,5 J contre 10 J), augmentant légèrement la surface de contact et donc la capacité à encaisser les forces latérales. Les freins RS en acier de série embarquent des disques de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière. En option, des freins céramiques RS de 21 pouces (440 mm à l’avant, 410 mm à l’arrière) — une première dans le segment pour l’essieu arrière — permettent à une RS 5 lancée à 100 km/h de s’arrêter en 30,6 mètres.​

Modes de conduite : d’ange à démon en un bouton

L’une des forces de la nouvelle RS 5 réside dans l’étendue de sa palette de comportements. Les modes Audi drive select proposent une gamme allant de la conduite 100% électrique, silencieuse et apaisante, aux délices d’un survirage contrôlé sur circuit.​

En modes comfort et balanced, l’RS 5 circule exclusivement sur la propulsion électrique, idéale pour traverser une zone à faibles émissions ou pour un trajet urbain quotidien dans le silence le plus complet. En mode dynamic, le comportement se durcit, la direction gagne en vivacité, et la vectorisation de couple commence à se faire plus présente en sortie de virages.

Le mode RS sport est le mode « performance pure » : amortisseurs au maximum de leur fermeté, réponse de l’accélérateur affinée, vectorisation de couple réglée pour maximiser la traction en sortie de courbe et les accélérations transversales à des niveaux extrêmes. Pour ne jamais manquer de puissance électrique en pleine action, le système maintient le niveau de charge de la batterie à au moins 90% dans ce mode.​

Enfin, le mode RS torque rear — inédit sur un modèle RS de série — incarne la focalisation maximale sur l’essieu arrière. Il permet des dérives contrôlées sur circuit fermé, avec la vectorisation de couple orientant massivement la puissance vers la roue extérieure. Grâce à la fonction Audi driving experience intégrée de série, le conducteur peut enregistrer ses temps au tour, ses angles de dérive, ses accélérations G et comparer ses sessions sur n’importe quel circuit.​

La fonction boost, activable par simple pression sur un bouton du volant, libère pendant dix secondes la puissance maximale du système hybride, quel que soit le mode de conduite engagé — y compris en mode 100% électrique, auquel cas le V6 s’éveille instantanément pour livrer toute sa force.​

Retrouvez notre essai comparatif des sportives allemandes sur le Guide des Sportivespour situer la RS 5 dans le paysage concurrentiel.

Design : une puissance musculaire assumée

L’Audi RS 5 n’est pas une sportive qui se dissimule. Élargie de quatre centimètres de chaque côté par rapport à l’A5 standard — soit neuf centimètres de plus au total — elle arbore des ailes gonflées, des arches de roues puissamment sculptées en hommage à l’emblématique Ur-quattro, et une calandre Singleframe tridimensionnelle à motif en nid d’abeilles qui occupe majestueusement la proue. Les prises d’air sont fonctionnelles, les sorties d’échappement ovales à finition mate sont centrées dans le diffuseur arrière, et un réflecteur rouge vertical au centre du bouclier arrière rend hommage à l’héritage sport automobile de la marque.​

Les projecteurs Matrix LED assombris intègrent une signature lumineuse numérique inspirée du drapeau à damier — une référence directe au monde de la compétition. Les feux arrière numériques OLED de deuxième génération offrent non seulement un impact visuel fort, mais également une fonction de communication lumineuse capable d’alerter les véhicules suiveurs en cas de situation dangereuse, comme un véhicule immobilisé en amont.​

De série, neuf teintes sont proposées, parmi lesquelles le Bleu Ascari, le Noir Mythique ou le Rouge Progressif. Le programme Audi exclusive offre des couleurs encore plus exclusives comme le Vert Goodwood ou le Noir Panthère à effet cristal. Pour les puristes qui souhaitent pousser la personnalisation à l’extrême, le pack Audi Sport optionnel ajoute des pare-chocs spécifiques plus agressifs, les jantes de 21 pouces noir fantôme à finition diamantée, le système d’échappement sport RS avec son son inimitable, et surtout une vitesse de pointe portée à 285 km/h.​

Habitacle : un cockpit de sport automobile

L’intérieur de la nouvelle RS 5 respire la sportivité sans jamais sacrifier le raffinement. Le cockpit est dominé par l’affichage panoramique Audi MMI, composé d’un Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et d’un écran tactile MMI de 14,5 pouces en technologie OLED incurvée. Un écran passager de 10,9 pouces est de série, permettant au copilote de gérer la navigation ou de profiter de ses propres contenus multimédias sans interférer avec le conducteur.​

Les sièges sport plus, réglables électriquement avec massage de série, offrent un maintien latéral exemplaire grâce à leurs surpiqûres en nid d’abeilles. Le volant RS à méplat est gainé de cuir Nappa perforé, avec un repère à 12 heures en cuir lisse et un insert de branche inférieure souligné de rouge. Les commandes satellites RS intégrées au volant permettent de basculer instantanément d’un mode de conduite à l’autre sans lâcher le volant.​

Les inserts décoratifs de série en vanadium métallisé foncé habillent les palettes de changement de rapports, les aérateurs et les inserts de sièges éclairés au logo RS — une exclusivité RS. Les ambiances intérieures sont au nombre de quatre, avec dans chaque cas un ciel de pavillon noir de série, des ceintures coordonnées et des logos RS sur les tapis de sol. Le pack Audi Sport ajoute des surpiqûres en vert Serpentine et des accents couleur laiton proposés pour la première fois, pour un résultat visuellement saisissant.​

Découvrez aussi les habitacles des autres modèles RS dans notre comparatif des intérieurs sportifs Audi sur le Guide des GTI.

Prix et disponibilité

En France, la nouvelle Audi RS 5 Berline est proposée à partir de 118 000 €, tandis que l’Audi RS 5 Avant débute à 119 500 €. Les deux modèles sont produits à l’usine de Neckarsulm, en Allemagne. Les commandes pour les clients européens ouvrent au premier trimestre 2026, avec des premières livraisons annoncées pour l’été 2026.​

Face à une Porsche Panamera 4 E-Hybrid ou à une BMW M5 hybride, la nouvelle RS 5 présente l’argument d’une technologie de transmission sans précédent dans sa catégorie, et d’un prix qui reste dans la continuité de la génération précédente malgré le saut technologique considérable. Pour quiconque cherche une grande sportive polyvalente capable de tout faire avec le même aplomb — la route, l’autoroute, la ville et le circuit — la nouvelle Audi RS 5 s’impose clairement comme l’une des références absolues de 2026.

Pour en savoir plus sur les alternatives dans ce segment, retrouvez notre guide des berlines sportives haute performance sur le Guide des Sportives.

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