Audi RS 3 Berline 8Y MY24 : 400 ch, cinq cylindres et Torque Splitter

Depuis 2011, l’Audi RS 3 est la vitrine sonore et technologique de la famille A3, portée par un moteur cinq cylindres devenu culte. Aux côtés de la Audi RS3 Sportback à hayon, la Berline quatre portes partage le même empattement mais adopte une silhouette notchback plus longue de 15 centimètres et un coffre plus généreux de 321 litres. Pour l’année-modèle 2024, Audi Sport peaufine cette Berline avec la calandre Singleframe hexagonale aux contours renforcés, les jantes de 19 pouces à cinq rayons en Y et, en option, sièges baquets RS et volant à double méplat. Sous le capot, le 2.5 TFSI EA855 Evo Sport gagne en coordination électronique : toujours 294 kW (400 ch) et 500 Nm dès 2 250 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une pointe à 290 km/h avec le pack dynamique RS et freins céramique. La vraie nouveauté se loge dans le châssis, avec un différentiel arrière actif Torque Splitter et un carrossage avant plus négatif, pour une agilité en courbe accrue. Preuve par les chiffres avec un nouveau record du segment des compactes au Nürburgring-Nordschleife, en 7:33.123 minutes. Voici l’Audi RS 3 Berline 8Y MY24, la définition la plus aboutie du plaisir cinq cylindres au quotidien.

L’Audi RS 3 Berline 8Y MY24 décline la compacte survitaminée d’Ingolstadt sous une carrosserie quatre portes. Toujours propulsée par son mythique cinq cylindres de 400 ch, elle affine son châssis pour plus de précision en virage, couronnée par un record au Nürburgring.

Le cœur de l’Audi RS 3 Berline 8Y MY24 reste le cinq cylindres 2.5 TFSI EA855 Evo Sport, héritier direct du moteur qui anima la première Audi 100 dès 1976 puis la génération actuelle lancée en 2016 sur l’Audi TT-RS. Cette architecture atypique de 2 480 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm) développe 294 kW, soit 400 ch, entre 5 600 et 7 000 tr/min, et un couple de 500 Nm disponible de 2 250 à 5 600 tr/min. La double injection, dans le collecteur d’admission et dans les chambres de combustion, se combine au système Audi valvelift qui module l’ouverture des soupapes d’échappement sur deux niveaux selon la charge. Le turbo génère une pression de suralimentation de 1,5 bar relatif. Le bloc, compact avec ses 160 kilos et sa longueur inférieure à 50 centimètres, est allégé au maximum : carter en aluminium, vilebrequin creux, carter d’huile et pièces annexes en magnésium. La transmission intégrale quattro abandonne l’ancien embrayage Haldex au profit d’un différentiel arrière actif à deux embrayages multidisques, le Torque Splitter, qui peut envoyer l’excédent de couple vers la roue extérieure pour favoriser la rotation de la caisse en virage. Cette cavalerie transite par une boîte S tronic à sept rapports à double embrayage. Résultat, l’Audi RS 3 Berline abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint 250 km/h de série, 280 km/h en option, jusqu’à 290 km/h avec le pack dynamique RS et les freins céramique. Comme sur l’Audi S3 mk3, la mécanique profite d’un assemblage manuel, sans robot, dans l’atelier Bock de Győr, en Hongrie, où chaque bloc passe par 21 postes avant de rejoindre Ingolstadt par train. La sonorité reste la signature de cette mécanique : l’ordre d’allumage 1-2-4-5-3, alternant cylindres voisins et éloignés tous les 144° de rotation, façonne un timbre rauque unique, amplifié entre 2 200 et 3 500 tr/min par le système de clapets d’échappement entièrement variable.

Le comportement routier et le confort

Sur route, l’Audi RS 3 Berline 8Y MY24 se montre étonnamment civilisée : direction légère, suspension pilotée indulgente et boîte S tronic toujours docile au quotidien. Mais dès que les modes de conduite les plus incisifs sont sélectionnés, le caractère change du tout au tout. Le carrossage négatif accentué de l’essieu avant et le Torque Splitter permettent à la Berline de mordre la corde avec enthousiasme, tout en conservant un léger sous-virage initial que l’on peut transformer en survirage contrôlé d’un coup d’accélérateur. Le mode RS Torque Rear, dédié au plaisir ludique plus qu’à la performance pure, autorise même quelques dérives amusantes sur piste fermée. Face à des rivales comme la Mercedes-Benz A45 AMG W176 ou la Volkswagen Golf R, l’Audi RS 3 Berline conserve un net avantage sonore et une transmission intégrale d’une redoutable efficacité. Le cinq cylindres se montre coulant entre 2 200 et 3 500 tr/min grâce au calage affiné des soupapes, tandis que l’échappement actif enrichit la bande-son sans artifice. Au quotidien, les pneus de série classés C apportent un confort généreux, la Berline restant utilisable en toutes circonstances.

Audi RS3 Berline 8Y MY24 : quelles autres versions existent ?

• Audi RS3 Sportback 8Y MY24

Audi RS3 Berline 8Y MY24 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son cinq cylindres turbo de 400 ch et sa transmission quattro, l'Audi RS 3 Berline 8Y MY24 affronte des berlines sportives récentes qui rivalisent de puissance, d'efficacité et de caractère. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Berline Sport 2020 et a été commercialisé en 2024. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

Aucune rivale présentée pour le moment.

Avant d’acheter
La troisième génération de l’Audi RS 3 Berline est commercialisée depuis 2021, cette mise à jour MY24 étant disponible à la commande dès septembre 2024. Depuis le lancement de la lignée en 2011, près de 80 000 exemplaires de l’Audi RS 3 toutes carrosseries confondues sont sortis des chaînes de production, la plupart lors des dernières années. Le tarif de l’Audi RS 3 Berline 8Y MY24 débute à 77 000 € en France, soit 1 400 € de plus que la version Sportback. Le cinq cylindres 2.5 TFSI est réputé robuste mais réclame un entretien rigoureux : niveaux d’huile, filtres et système d’échappement à clapets doivent être surveillés, tout comme le différentiel Torque Splitter et ses embrayages multidisques.
Entretien : selon l’ordinateur de bord Audi, tous les 15 000 km ou une fois par an.

Mots clés : Audi | RS3 | RS 3 Berline | 8Y | cinq cylindres | TFSI | quattro | Torque Splitter