Ligier JS1 et son moteur 4 cylindres Ford. Son design est signé Pietro Frua.
La Ligier JS2 reprend bon nombre d’éléments de véhicules de série pour diminuer les coûts comme les optiques arrière de 504 coupé.
Au début des années 1970, Guy Ligier, pilote reconverti en constructeur, nourrit une ambition claire : donner à la France une véritable GT capable de rivaliser avec Porsche. Après les débuts prometteurs de la Ligier JS1, il confie à l’ingénieur Michel Têtu la conception technique d’une voiture plus aboutie, tandis que la ligne élégante et fluide est signée du grand carrossier italien Pietro Frua. Ainsi naît la Ligier JS2, présentée au Salon de Paris 1971, une berlinette à moteur central arrière et châssis monocoque en aluminium, d’une rare sophistication pour une marque encore jeune.
Mais le contexte économique venir ne va pas lui être favorable avec le choc pétrolier de 1973 qui frappera de plein fouet le marché des voitures de sport. Trop chère, trop exclusive, la JS2 voit sa carrière commerciale sérieusement compromise malgré ses qualités. Pourtant, son moteur V6 Maserati, partagé avec la Citroën SM, et sa finition exemplaire en font une GT française d’exception, aujourd’hui redécouverte comme un joyau technique et esthétique. Une ambition de prestige, une aura unique : la JS2 reste le symbole du rêve tricolore d’égaler les Porsche 911 et Ferrari Dino 246 GT.
Ligier JS2 (1971)
Pays : France
Constructeur : Ligier
Modèle : JS2
Années de production : 1971-1975
Présentation : Mars 1971
Production totale : env. 90 ex.
Motorisations : V6
Cylindrées : 2L7, 2L9.
Carrosserie : Coupé 2 places
Designer : Pietro Frua
Ligier JS2 (1971)
Ligier JS1 – La genèse du rêve (1969–1970)
Ligier JS1 (1969)
Première création de Guy Ligier, la JS1 préfigure les ambitions de la marque. Son châssis aluminium, dessiné par Michel Têtu, adopte une architecture à moteur central arrière. La carrosserie, d’abord signée Pietro Frua, puis revue en interne, annonce déjà les lignes basses et tendues de la future JS2. Propulsée par un moteur Ford Cosworth 1,6 L ou 1,8 L, elle se distingue en compétition, notamment au Tour de France Automobile et aux 24 Heures du Mans 1970, où elle démontre un potentiel remarquable malgré un abandon. Produite à 3 exemplaires seulement, la JS1 ouvre la voie à la GT de route.
Ligier JS2 – La GT française (1971–1974)
Ligier JS2 (1971)
Présentée officiellement au Salon de Paris 1971, la Ligier JS2 marque la transition entre artisanat et production sérieuse. La structure monocoque aluminium, les suspensions à doubles triangles et la finition intérieure très soignée en font une voiture d’ingénieur. Son moteur V6 2,7 L Maserati (hérité de la Citroën SM) développe 170 ch, pour une vitesse maximale d’environ 230 km/h. L’équilibre du châssis et la qualité de fabrication impressionnent la presse spécialisée. Mais la crise énergétique et la fermeture de Maserati par Citroën rendent l’approvisionnement en moteurs incertain, freinant la diffusion. À peine 80 exemplaires sortiront des ateliers de Vichy.
Ligier JS2 V6 2L9 – Plus de souffle (1974)
Ligier JS2 V6 2L9 (1974)
Pour pallier la fin du moteur 2,7 L, Ligier adopte la version 2,9 L du V6 Maserati, portée à 195 ch. Extérieurement, seules de menues retouches distinguent cette version : nouvelle calandre, jantes Campagnolo élargies, et habitacle mieux équipé. Cette JS2 2L9 atteint 250 km/h en pointe et conserve une tenue de route remarquable. Présentée au moment même où éclate le choc pétrolier, elle souffre d’un désintérêt du public pour les sportives de prestige. Sa production restera confidentielle, à environ 20 unités.
Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 – Le chant du cygne (1975)
Ligier JS2 V6 2L9 facelift (1975)
Ultime évolution, la JS2 Phase 2 se reconnaît à son bouclier avant redessiné et à son hayon vitré. Quelques améliorations d’assemblage témoignent de la volonté de maintenir un haut niveau de qualité. Malgré cela, la production cesse en 1975, victime d’un contexte économique défavorable et de la réorientation de Ligier vers la Formule 1. En tout, environ 90 exemplaires de JS2, toutes versions confondues, auront été assemblés.
Ligier JS2 R – Le retour d’un mythe (2019)
Ligier JS2 R (2019)
Présentée en 2019, la Ligier JS2 R ressuscite l’esprit de la GT d’origine, à l’occasion des 50 ans de la marque. Entièrement conçue pour la compétition-client, elle repose sur un châssis tubulaire acier, une carrosserie en fibre et un moteur Ford V6 3,7 L 330 ch. Son poids contenu (≈ 1080 kg) lui confère des performances dignes des meilleures GT4. Produite par Ligier Automotive, elle incarne la renaissance de la marque sur les circuits, avec son propre championnat, la Ligier European Series.
Ligier JS2 RS – L’héritière moderne (2023)
Ligier JS2 RS (2023)
La JS2 RS, dévoilée en 2023, poursuit la lignée. Sa coque carbone, issue du savoir-faire d’Onroak Automotive, marque une montée en gamme technologique. Toujours propulsée par un V6 Ford 3,7 L, elle se destine à la piste et aux gentlemen drivers exigeants. Avec 360 ch pour un poids inférieur à 1 tonne, la JS2 RS revendique des performances d’élite, tout en rendant hommage à l’ADN de la Ligier JS2 de 1971.
Série spéciale : Ligier JS3 (1971)
Ligier JS3 (1971)
Prototype unique, la JS3 fut engagée aux 24 Heures du Mans 1971, équipée d’un V6 Cosworth DFV 3 L et d’un châssis monocoque ultra-léger. Conçue pour l’endurance, elle permit à Ligier d’acquérir une précieuse expérience technique. Malheureusement, un abandon prématuré mit fin à l’aventure, mais la JS3 joua un rôle déterminant dans la mise au point de la future JS2.
En compétition
Ligier JS2 en compétition.
La Ligier JS2 fut engagée en endurance entre 1972 et 1975, souvent sous les couleurs officielles Total – Ligier. Aux 24 Heures du Mans 1975, l’équipage Chasseuil/Darniche décrocha une remarquable 2ᵉ place au général, derrière la Gulf Mirage de Ickx/Bell. Ce podium historique reste la plus belle performance d’une voiture française de Grand Tourisme dans la décennie. Ligier mettra ensuite fin à son programme GT pour se consacrer à la Formule 1, mais cette épopée scella le prestige technique de la JS2.
En marge de la série : Maserati Merak
Maserati Merak SS.
La Maserati Merak, contemporaine de la JS2, partage son moteur V6 C114, conçu par Giulio Alfieri. Si la Merak visait un public plus large, les deux voitures offrent une parenté technique évidente. La Ligier, plus compacte et légère, incarne une interprétation française du Grand Tourisme italien, tandis que la Merak demeure l’expression la plus civilisée du V6 Maserati.
À l’écran : la Ligier JS2 et Jean‑Paul Belmondo dans Docteur Popaul
Jean-Paul Belmondo dans Docteur Popaul.
Le film français « Docteur Popaul » (1972) de Claude Chabrol raconte l’histoire de Paul Simay, joué par Jean-Paul Belmondo, étudiant en médecine qui épouse Christine mais bascule après un grave accident de voiture.
Dans ce long-métrage, on peut apercevoir Belmondo et une Ligier JS2, une rare apparition cinématographique de cette GT française — ce qui en fait un témoignage précieux pour les amateurs de la marque et de l’histoire automobile.
L’image de Belmondo associée à la JS2 renforce l’écriture du film autour de la vitesse, du succès et de la chute, tout en incarnant l’ambition d’une voiture française de prestige. Cette inclusion renforce la JS2 comme icône visuelle, au-delà de ses performances mécaniques.
Tous les Modèles Ligier JS2
Ligier JS2
Chronologie
1969 : Présentation de la Ligier JS1, première GT de la marque.
1971 : Présentation de la Ligier JS2 au Salon de Paris. Participation de la JS3 aux 24 Heures du Mans.
1972 : Début des engagements en endurance de la JS2.
1973 : Choc pétrolier et ralentissement du marché des GT.
1974 : Apparition de la JS2 2L9 équipée du V6 2,9 L Maserati.
1975 : Fin de production de la JS2, 2ᵉ place au Mans.
2019 : Renaissance du nom avec la Ligier JS2 R.
2023 : Présentation de la Ligier JS2 RS à coque carbone.
Production
-
Ligier JS1 : 3 exemplaires
-
Ligier JS2 2,7 L : ≈ 80 exemplaires
-
Ligier JS2 2,9 L : ≈ 20 exemplaires
-
Total JS2 (1971–1975) : ≈ 90 unités
-
Ligier JS2 R / RS : production confidentielle, selon commandes clients
Fiche technique de synthèse
| Modèle | Années | Moteur | Cylindrée | Puissance | Poids | Vitesse max | Production |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JS1 | 1969–1970 | 4 cyl. Ford Cosworth | 1,6–1,8 L | 160 ch | 700 kg | 220 km/h | 3 |
| JS2 2,7 L | 1971–1974 | V6 Maserati C114 | 2 670 cm³ | 170 ch | 1 050 kg | 230 km/h | 80 |
| JS2 2,9 L | 1974–1975 | V6 Maserati C114 | 2 930 cm³ | 195 ch | 1 100 kg | 250 km/h | 20 |
| JS2 R | 2019– | V6 Ford 3,7 L | 3 726 cm³ | 330 ch | 1 080 kg | 260 km/h | N.C. |
| JS2 RS | 2023– | V6 Ford 3,7 L | 3 726 cm³ | 360 ch | < 1 000 kg | 270 km/h | N.C. |
Les Rivales :
- Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les variantes de pointe. Depuis 1969, malgré un dessin d’un équilibre subtil mariant charme et sport, le coupé Giulia a inauguré un nouveau visage : exit ... - Alfa Romeo Montreal
Après l’exposition universelle de Montréal en 1967 et le très beau concept car tracé par Marcello Gandini pour le compte de Bertone, Alfa-Romeo tient le public en haleine avec la présentation en mars 1970 à Genève de la version définitive routière. Entre le proto de l’expo et la version finale les différences sont nombreuses. Certes, on retrouve tous les détails de style comme les phares avant à demi-escamotés derrière des persiennes élégantes à souhait. Une ces dernières fois relevées, le ... - Alpine A110 1300 G
On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni trop pointu, ni dépourvu d’âme sportive. Une mécanique que l’on trouve également sous le capot arrière de la Matra Jet 6. Extérieurement, difficile de différencier ... - Alpine A110 1300 S
Trop modeste la mécanique de l’Alpine A110 1100 ? Après avoir étrenné le moteur de la Renault Dauphine à ses débuts, puis celui de la Renault 8 Gordini, Jean Rédélé a missionné Marc Mignotet pour concevoir un 1300 cm3 en partant du 1100 Gordini. Pas de doute, avec ce millésime 1966 dopé par le quatre cylindres sur mesure qui développe 106 ch, la légère et déjà terriblement agile Alpine Berlinette va faire des étincelles. Extérieurement, il est difficile de faire ... - Alpine A110 1300 V85
Alpine n’a de cesse de penser aux amateurs de la berlinette en essayant d’élargir sa cible de conquête par un prix plus serré. Ainsi en 1970, Alpine puise dans le catalogue Renault une nouvelle mécanique, celle de la Renault 12 TS, pour abaisser le prix d’accès à sa gamme A110. L’Alpine A110 V85 s’offre donc pour 30% de moins qu’une prestigieuse et ultra-sportive A110 1600 S. Une aubaine ?…. L’Alpine A110 V85 est extérieurement identique aux modèles plus puissants de ... - Alpine A110 1600 SX
La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 ... - Alpine A310 – Guide Achat
Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 marque une étape cruciale dans l’histoire de la marque de Dieppe. Héritière de la mythique Alpine A110 voir notre guide d’achat Alpine A110, elle ne vise plus seulement les amateurs de rallye, mais une clientèle de GT plus exigeante, en quête de confort, de modernité et de polyvalence. Conçue pour rivaliser directement avec la Porsche 911, l’A310 incarne la montée en gamme d’Alpine tout en restant fidèle à son ADN : ... - Alpine A310 1600 VE (A310 VE)
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Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef à Sant’Agata avait imaginé un 6 en ligne extrapolé du V12 maison. Mais cela était resté sans lendemain. Mais au salon de Turin de 1970, ... - Lamborghini Urraco 3000 Silhouette
Depuis que Ferruccio Lamborghini a laissé les rennes de son entreprise en 1974 à René Leimer, c’est l’escalade des problèmes entre la crise pétrolière, une trésorerie en délicatesse et un marché américain qui se refuse à Sant’Agata. Et pire encore, la Lamborghini Countach est très demandée, mais l’usine n’arrive pas à les livrer et répondre pleinement à la demande tant pour des problèmes de trésorerie qu’en raison de conflits sociaux. Ajoutez à cela le départ de Bob Wallace (l’essayeur maison ... - Lamborghini Urraco P250/P250S
Ferruccio Lamborghini l’avait imaginé dès le début de son aventure industrielle automobile : une gamme de GT d’exception certes, mais avec une offre « entrée de gamme » pour élargir la gamme en place (Miura, Espada, Jarama). Au salon de Turin 1970, Lamborghini dévoile ainsi sa nouvelle Lamborghini Urraco. Son design signé Bertone, est l’œuvre de son « premier crayon » le talentueux Marcello Gandini. Il réussi le tour de force à habiller d’une ligne tendue un coupé 2+2 à ... - Lancia Stratos Stradale
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- Lotus Esprit – Guide Achat
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- Nouvelle Ligier JS2 R : la Ligier des 50 ans de la marqueElle est arrivée. La Ligier JS2 R, dernière voiture de course de la marque Ligier, a été présentée le jeudi 11 octobre 2018, lors du Mondial de l’Auto à Paris. Rapide, endurante et efficace, cette voiture est accessible à tous les passionnés de sport automobile. Annoncée en juillet dernier, la nouvelle voiture de la marque ...
- Une nouvelle Ligier pour fêter les 50 ans de la marqueDepuis 2014, Onroak Automotive a présenté les sport-prototypes Ligier JS P2, JS P3, JS P217 et JS P4, et les monoplaces Ligier JS F4 et Ligier JS F3. La suite de l’aventure se construit actuellement dans les ateliers d’Onroak Automotive. Un tout nouveau modèle Ligier sera révélé en septembre pour célébrer les 50 ans de la marque ...
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