La Lotus Elise multiplie les déclinaisons à l’envie pour mieux correspondre à chaque client généralement très passionné. Pour 2014, Lotus a pensé aux amateurs de track days qui souhaitent une Elise (et pas céder à la tentation inflationniste de la Lotus Exige S) plus affûtée histoire d’aller bousculer les GT très puissantes. En partant de l’Elise S avec son compresseur et ses 220 ch, Lotus a opéré la cure d’amaigrissement qui permet de gagner 19 kilos, et même aller jusqu’à 27 kilos avec l’option TRD (boîte à air de Toyota Racing Development). Pour parvenir à ce résultat, Lotus revient à ses habitudes d’ascètes en supprimant tous les équipements dits de confort pour une Elise : radio, climatisation, tapis de sol, repose-pieds et même la capote (!)… En échange, Lotus monte une batterie plus légère et un échappement sport. Tout de même…

Avec une vingtaine de kilos en moins, la Lotus Elise S Cup Racer renie tout esprit de confort même pour une Elise, et se concentre uniquement sur sa trajectoire rythmée par le compresseur de 1,8 litres Toyota…

Le partenariat avec Toyota se poursuit sans encombre… On retrouve donc toujours en position central AR le 1 796 cm3 16 soupapes avec son calage variable de distribution VVT. Avec son compresseur Magnusson et sa pression de 0,8 bars, le bloc Toyota donne ainsi 220 ch à 6 800 tr/mn et 250 Nm à 4 600 tr/mn le tout sonnant dans un échappement sport qui reste malgré tout trop timoré. Pas de réelle évolution donc pour le moteur Toyota qui cependant est très à son aise et en jambes sur la frêle et légère Lotus Elise S Cup Racer. La boîte mécanique est à 6 rapports et pèche toujours par un guidage pas très rapide et précis. Les roues arrière motrices peuvent être muselées par un contrôle de traction qui est heureusement déconnectable totalement au besoin. Avec 905 kilos sur la balance (la première Elise (111) était sous les 800 kilos – sic -) l’Elise S Cup Racer peut se targuer d’un rapport poids/puissance de 4,11 kg/ch et de très belles performances pures : 0 à 100 km/h en 5ʺ3; 232 km/h, km DA en 24ʺ8. Le point fort de l’Elise reste évidemment sa coque tout alu qui mixe résistance à la torsion et légèreté. Les trains roulants restent toujours affûtés avec leurs éléments alu. La liaison avec le bitume passe par des jantes alu 16 et 17 pouces aux dimensions peu communes sur les sportives contemporaines avec 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR. Le freinage à quatre disques (ventilés AV) est très à son aise et permet des décélérations répétées sans appréhension. L’ABS est également là en renfort et nettement mieux calibré que sur les Lotus Elise S de la génération précédente. L’habitacle semble immuable depuis la précédente génération de Lotus. Rien de choquant en fait tant la simplicité lui permet de résister aux affres du temps qui passe en matière de mode. Après tout on lui demande avant tout d’être un cockpit de pilotage. L’accès à bord est toujours aussi acrobatique, surtout pour les grands gabarits. Le confort des sièges baquets est encore plus sommaire et rend vite les longs trajets et routes bosselées éprouvants. En revanche sur circuit, pas de doute, la Lotus Elise S Cup Racer limite au maximum les filtres pour que vous fassiez corps avec elle et sentiez au mieux les bonnes trajectoires. Véritable prolongement du pilote en herbe qui sommeille en vous, la Lotus Elise S Cup Racer profite d’une direction directe et précise sans assistance, et jouit des relances du compresseur qui permet ensuite aux 16 soupapes Toyota de grimper à près de 7 000 tr/mn. Grisant ! Quant à l’absence de climatisation de série, sans capote, pourquoi faire ?!…

Autres versions :

• Lotus Elise 1.6
• Lotus Elise S Cup Racer

Les Rivales :

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  Depuis la fin des années 70, Alfa Romeo c’est l’éternel retour authentique annoncé. Las, on repart toujours pour des périodes troubles. Pourtant, les occasions n’ont pas manqué avec les Alfa ES30/SZ, les 156 et 147 GTA ou encore les sublimes Alfa 8C et 8C Spider. Tiens, Alfa serait de retour… (!) Force est de reconnaître ...
• Alfa Romeo 4C Spider
  Depuis 2013, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des voitures plaisir. Et quel retour ! L’Alfa Romeo 4C vient en effet chasser sur le terrain de jeu des Lotus Elise et Exige avec son gabarit menu, posée au ras du bitume, son quatre cylindres turbo dans le dos des occupants et ...
• Alpine A110 Mk2 Première Edition
  Sacré come-back que celui d’Alpine annoncé en 2012 ! Voulu par Carlos Tavares, ce dernier va finalement quitter le groupe Renault suite à des divergences de vues avec son patron, Carlos Goshn. Entre-temps, Alpine qui était associée à Caterham pour l’élaboration et la conception de sa future A110 décide d’arrêter cette collaboration qui ne leur ...
• Caterham Seven 165
  Chez Caterham, la déclinaison de la mythique Seven semble indéfinie. En 2013, surprise de taille pour le public, c’est un retour complet aux sources avec une version totalement dépouillée et pourvue d’une mécanique de « kei car » produite par Suzuki : la Caterham Seven 165. Si la puissance de 81 ch annoncé peut faire ...
• Caterham Seven 275 R
  Chez Caterham, la gamme des Seven évolue très régulièrement. Depuis 2015, Caterham offre une gamme à 3 modèles homologués pour le marché français. On démarre « gentiment » avec la Caterham Seven 160 et son petit 3 cylindres Suzuki turbo de 81 ch puis on passe ensuite au cœur de la gamme avec la Caterham ...
• Caterham Seven CSR 175
  Chez Caterham, c’est toute une gamme qui a été développée ces dernières années. Et pour passer les normes anti-pollutions européennes, le modèle CSR 200 et son 2,3 litres de 200 ch d’origine Ford a cédé son trône à la « petite » Seven CSR 175 en 2010 sur nos routes. Baisse de puissance, mais des ...
• Caterham Super Seven S3 Sigma 115
  Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue ...
• KTM X-Bow
  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un ...
• KTM X-Bow R
  Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre ...
• Lotus Elise 1.6
  En 2010, la Lotus Elise, deuxième du nom, s’offre un nouveau regard qui vient s’harmoniser avec la grande sœur Evora. Mais plus qu’une revue de détails améliorés à l’extérieur et dans l’habitacle, c’est surtout dans ses dessous que la Lotus Elise innove en entrée de gamme : exit le moteur Toyota 1,8 litres qui est ...
• Lotus Elise S Cup Racer
  La Lotus Elise multiplie les déclinaisons à l’envie pour mieux correspondre à chaque client généralement très passionné. Pour 2014, Lotus a pensé aux amateurs de track days qui souhaitent une Elise (et pas céder à la tentation inflationniste de la Lotus Exige S) plus affûtée histoire d’aller bousculer les GT très puissantes. En partant de ...
• Lotus Europa S
  En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses ...
• Lotus Exige Cup 260
  La Lotus Exige, tous les passionnés connaissent désormais : prenez une Lotus Elise, greffez-lui un toit en dur, un compresseur avec échangeur air/air (y’a la place pour l’échangeur pas comme sur l’Elise) et des trains roulants revus… et vous obtenez une des « micro » berlinettes les plus efficaces de la planète en tenue de ...
• Lotus Exige S
  Depuis 2004, la Lotus Exige 2e du nom s’était établie avec autorité dans la catalogue Lotus, se déclinant en moult versions au fil des millésimes, toujours plus affûtées mais aussi plus pointues… Pour 2012, Lotus revisite en profondeur son porte étendard : empattement de +40 mm, moteur V6 350 ch de l’Evora S et surtout ...
• Lotus Exige Sport 350
  Lotus fait preuve d’un beau dynamisme et affiche des chiffres de vente à la hausse. Lorgnant régulièrement vers le Grand Tourisme, Lotus fait évoluer son offre pour essayer de couvrir tous les segments de marché, sans pour autant vendre son âme au diable. La Lotus Elise continue ainsi d’avoir la mission de l’intransigeance du light ...
• Tesla Roadster
  La Tesla Roadster est avant tout la vitrine de son concepteur spécialisé dans les batteries Lithium-ion. C’est d’ailleurs cette spécialité qui a valu à Tesla d’être racheté par Daimler AG pour s’assurer la technologie du futur. Pour combattre la lourdeur des batteries, Tesla est parti de la base des Lotus Elise pour éviter d’avoir une ...
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  C’est en 1983 que Westfield produit ses premières autos. Si des barquettes de courses sont également au catalogue, c’est sur son évocation de Lotus Seven que le petit constructeur anglais s’est forgé une belle réputation. Et, à la faveur de changements d’importateur pour Caterham dans l’hexagone, les Westfield FW 300 sont désormais disponibles en France. ...
• Westfield FW 300 Sport 300
  Westfield apporte depuis 1982 sa vision de la Lotus Seven, Caterham s’étant arrogé le droit de reproduire et perpétuer la mythique égérie de Colin Chapman. Et si le fondateur de Westfield, Chris Smith, a revendu depuis longtemps déjà (2006) sa firme à la famille Turner, les propriétaires actuels perpétuent l’aventure de cet artisan anglais avec ...

Avant d’acheter
Les Lotus Elise sont largement présentes dans les petites annonces, preuve d’un succès ininterrompu désormais depuis le lancement de la 1ère génération en 1996. Alors certes, les Elise S Cup Racer sont déjà moins communes car plus radicales (déjà qu’une Elise S…) et donc plus rares dans les petites annonces. Il faut donc prendre son temps. Il est possible également de trouver une version anglaise RHD (Right Hand Drive) qui est souvent moins onéreuse que celles en conduite continentale (volant à gauche). Comme elles sont allégées par un équipement sacrément amputé et quelques options en plus, il faut bien savoir la configuration de l’Elise S Cup Racer convoitée car vous pouvez vous retrouver sans capote par exemple… Il est plutôt convenu que les Lotus Elise fréquentent régulièrement les circuits et les « track days ». Toutes les pièces d’usure sont ainsi à contrôler avant achat (pneus, freins,…) ainsi que le bon fonctionnement du moteur et de la boîte. Une fois la Lotus acquise, il faut accepter un réseau d’entretien officiel Lotus en France assez éparse, et peu dense. S’ils sont généralement tous passionnés, il ne faut éviter la panne au milieu de la France…

Mots clés : Lotus | Elise | S | Cup Racer | Compresseur | Ethel | Roadster | Light is right | 111| LOTUS | ELISE S CUP RACER | ROADSTER | LIGHT IS RIGHT

✔ TOP Concept ! ǀ Performances ǀ Image ǀ bouille ! ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace et agile ǀ Feeling de direction ǀ antipatinage déconnectable ǀ Poids

✖ FLOP Autonomie ǀ Confort des sièges ǀ Reprises à bas-régime ǀ Polyvalence ǀ Accès à bord ǀ Sonorité moteur timide ǀ Tarif ǀ Equipement sommaire ǀ Commande de boîte

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Lotus_int Elise_2013

Lotus_int Elise_2014

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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• Lotus Esprit – Guide Achat
  Lorsque la Lotus Esprit est dévoilée au Salon de Londres en 1976, elle incarne à la fois la modernité du design automobile et la philosophie technique de Colin Chapman, fondateur de la marque. Succédant à la Lotus Europa, elle marque un saut qualitatif et technologique pour le petit constructeur britannique, qui souhaite se hisser au ...
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  Cinquante ans jour pour jour après que le monde ait découvert pour la première fois la saisissante Lotus Esprit S1 au Salon de l’automobile de Paris en 1975, Encor annonce l’arrivée de sa propre Lotus Esprit remasterisée, dotée d’une carrosserie en fibre de carbone, la Encor Series 1. S’inspirant du modèle S1 original, l’Encor Series 1 ...
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• Lotus Exige 2004
  La Lotus Exige S1 avait étonné son monde mais était demeurée assez éphémère, en s’éclipsant du catalogue Lotus. Force était de constater que le moteur série K Rover perdait sa fiabilité à mesure que la puissance augmentait. Changement de cap pour 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné ...
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  Lotus a dévoilé aujourd’hui à New York Emeya, la première hyper-GT à quatre portes de la société. « En associant notre riche héritage à des performances intelligentes et aux dernières technologies de pointe, nous repoussons les limites de l’apparence et de la maniabilité d’un véhicule électrique de luxe, en le rendant véritablement accessible aux conducteurs », a déclaré ...

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