Depuis 1990 la Peugeot 309 GTI s’est dédoublée d’une version de pointe à 16 soupapes et surtout s’est offert un relooking pour être à la page face à une concurrence plus moderne (Astra GSI, R19 16S, Golf 3 GTI…). Un effort louable de Peugeot, mais qui ne suffit pas faire oublier une genèse polémique et une présentation vieillotte. En variante GTI16, la Peugeot 309 singe la présentation de la GTI standard avec gros boucliers enveloppants intégrant à l’avant quatre feux additionnels, ou encore les jantes alu 15 pouces désormais bien connues chez PSA. Le becquet de malle arrière rappelle que vous êtes en présence d’une variante sportive. Les optiques arrière s’inspirant très nettement du dessin de ceux de la Peugeot 405 pour mieux intégrer la Peugeot 309 GTI16 dans la gamme Peugeot. Une unité de style bienvenue pour raccrocher les wagons. En septembre 1992 la réglementation européenne sur les normes antipollutions impose le pot catalytique à toutes les motorisations essence. Résultat, la Peugeot 309 GTI16 n’échappe pas à cette règle et doit être adaptée avec la pose d’un pot catalytique. Voilà une opération qui ne se passe pas sans conséquence et qui va couper un peu de la sportivité exacerbée de la Peugeot 309 GTI16…

La Peugeot 309 GTI16 digère mal le catalyseur et voit son fantastique caractère sportif s’émousser. Une perte sèche de 12 ch et 10 Nm qui est dure à digérer pour tous les fans de la GTI de pointe made in Sochaux !

Le moteur XU9J4 adopte le catalyseur contraint et forcé. Pour digérer ce nouvel accessoire, les motoristes ont revu la cartographie moteur en faisant au mieux et en abaissant le taux de compression à 9,7:1, mais sans volonté d’adapter l’ensemble pour rester aux mêmes performances. Un précédent déjà mal vécu chez Renault et Alpine avec l’Alpine V6 Turbo Le Mans dont la puissance du V6 PRV turbocompressé était alors passé de 200 à 185 ch. Dans le cas du 2 litres 16 soupapes Peugeot, on se retrouve face au même phénomène avec une puissance qui chute à 148 ch à 6 400 tr/mn et le couple à 166 Nm à 5 000 tr/mn. Toujours dotée de la boîte 5 rapports manuelle, la Peugeot 309 GTI16 perd en énergie et vélocité puisque la vitesse maxi stagne désormais à 214 km/h (-6 km/h) et le kilomètre départ arrêté chute à 29’’1. Des performances encore satisfaisantes, mais qui n’ont plus le même caractère explosif de la version non catalysée. Heureusement que le poids est resté à 975 kilos pour autoriser une belle vivacité. Reprenant la plateforme de la Peugeot 205, mais avec un empattement allongé, il n’est pas étonnant de retrouver à l’identique les trains roulants de la „petite“ 205 : McPherson triangulé avant et bras tirés et barres de torsion à l’arrière. Evidemment face à la hausse des performances, la Peugeot 309 GTI16 dispose de réglages qui lui sont propres à commencer par une barre antiroulis arrière de plus forte section (+1 mm) tandis que les silent blocs sont plus rigides. Plus fermement suspendue, la 309 GTI16 vire à plat et est dénuée de sous-virage. Sa fermeté digne d’une voiture de compétion lui autorise une agilité diabolique dans les enchaînements et un comportement très typé comme une propulsion avec un arrière train qui a tendance à décrocher pour lui permettre d’enrouler les courbes avec plus de vigueur et rapidité. Très efficace et plaisant… pour celui qui sait s’y prendre. Pour les autres,prudence, surtout sur route humide. La direction est efficace et solide, tout en étant agréable pour les bras puisqu’une assistance hydraulique est de série. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est efficace et suffisant, mais dépourvu de série d’un ABS. Les jantes de 15 pouces sont montées en 195/55 VR15. L’habitacle a très nettement évolué vers un univers plus cossu. Néanmoins l’originalité du dessin ne fait pas partie du vocabulaire, tandis

que l’équipement de série est plutôt chiche. Les sièges baquets repris à la Peugeot 405 MI16 sont habillés du velours „Quartet“, tandis que l’instrumentation est complète. La position de conduite est correcte mais pourrait être plus parfaite, tandis que quelques détails d’ergonomie sont à revoir comme l’emplacement de l’autoradio qui impose de quitter la route des yeux pour régler le volume. Pratique à l’usage avec son coffre modulable et ses quatre vraies places, la Peugeot 309 GTI16 est bruyante sur long parcours.

Autres versions :

• Peugeot 309 GTI
• Peugeot 309 GTI16
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Les Rivales :

• Citroën ZX 16V
  La Citroën ZX complète une offre plus « grand public » avec l’AX dans le catalogue de la firme aux chevrons. Avec un style au départ très consensuel, la version 3 portes apporte un esprit « coupé ». Et pour novembre 1992, la ZX adopte le moteur de la Peugeot 405 MI16 catalysé. La Citroën ZX 16V reçoit des boucliers peints ton caisse, des extensions d’ailes, un becquet et des jantes 15″. La Citroën ZX 16V se pose ainsi en ...
• Ford Escort RS Cosworth
  C’est une véritable lutte frénétique entre constructeurs dans le Championnat du Monde des Rallyes ! Lancia fait la course en tête depuis la fin des années 80 avec Toyota qui semble le seul apte de disputer la couronne avec sa Celica et Carlos Sainz au volant. Après une saga confiée à la Sierra RS Cosworth (d’abord en 2 roues motrices coupé 2 portes, puis berline 4 portes, c’est en 4 roues motrices qu’elle termine sa carrière), Ford donne son va-tout ...
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
  Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
• Opel Astra F GSI 16V
  Opel a eu beau faire évoluer sa Kadett GSI (1,8 litres 115 ch, puis 2 litres 120 ch, puis 16 soupapes 150 ch), son image est souvent en deçà de ses rivales plus renommées (Golf GTI, 205 GTI, Supercinq GT Turbo). Pourtant des qualités, à commencer mécaniques, la saga Kadett n’en a pas manqué. Pour 1992, Opel profite de sa nouvelle gamme désormais baptisée Astra y compris en Europe continentale (elle s’appelait déjà Astra en Angleterre sous la marque Vauxhall) ...
• Peugeot 309 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot dirigé par Gérard Welter, et affinée par l’incontournable Jean-Pierre Ploué, la 309 devait à l’origine porter l’écusson Talbot. Mais la disparition programmée de la marque ...
• Peugeot 309 GTI16
  Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès ...
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée
  Depuis 1990 la Peugeot 309 GTI s’est dédoublée d’une version de pointe à 16 soupapes et surtout s’est offert un relooking pour être à la page face à une concurrence plus moderne (Astra GSI, R19 16S, Golf 3 GTI…). Un effort louable de Peugeot, mais qui ne suffit pas faire oublier une genèse polémique et une présentation vieillotte. En variante GTI16, la Peugeot 309 singe la présentation de la GTI standard avec gros boucliers enveloppants intégrant à l’avant quatre feux ...
• Renault 19 16S
  Surnommée l’arlésienne, la Renault 19 16S va finalement arriver dans les salons et les show-rooms des concessions en mai 1990, soit deux ans après le lancement de la gamme 19. La faute à une mécanique multisoupapes qui a dû patienter pour des raisons de difficultés d’industrialisation. En effet, le quatre cylindres 12 soupapes des Renault 21 TXI et R25 TXI monopolise l’outil de production. Résultat, la Renault 19 16S arrive après la bataille et va renoncer à un engagement en ...
• Volkswagen Golf 3 GTI
  Pour 1991, Volkswagen entame son 3e opus de sa saga Golf. Et comme d’habitude, la Golf GTI est toujours au programme. Mais entre un poids en hausse et une performance qui stagne, la Golf 3 GTI semble plus compter sur son design solide et robuste ainsi que sur sa réputation que sur ses performances pures. La Golf GTI serait-elle en perdition ?! Une fois au volant, le doute peut être levé, n’est pas Golf GTI qui veut… Moins sportive, mais toujours ...
• Volkswagen Golf 3 GTI – 16V – VR6 – Guide Achat
  La Volkswagen Golf 3 GTI, lancée en 1991, incarne une étape majeure dans l’évolution des compactes sportives. Alors que l’Europe des années 1990 est en pleine mutation, Volkswagen doit concilier héritage et modernité pour rester compétitive face à la Peugeot 306 S16, Ford Escort RS2000, Opel Astra GSi et Audi A3 1.8. Conçue sous la direction du designer Herbert Schäfer et d’une équipe technique soucieuse de performance et de confort, la Golf 3 adopte un design plus fluide et aérodynamique ...
• Volkswagen Golf 3 VR6
  La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, un V6 en quinconce avec un angle de 15°, la Golf VR6 s’offre ainsi 174 ch et ...

Avant d’acheter
Si les Peugeot 309 tous modèles confondus ont connu une production très étendue avec 1 627 847 exemplaires, les Peugeot 309 GTI16 sont des oiseaux rares dans cette production de masse. Avec 5 895 exemplaires produits de 1989 à 1994, elles sont nettement plus rares dans les petites annonces (à mettre en perspective avec les 18 262 309 GTI 130 ch). A noter que de 1989 à septembre 1992 la puissance est de 160 ch pour la Peugeot 309 GTI16 puis après elle chute à 148 ch en raison du catalyseur imposé par les nouvelles normes antipollutions européennes. A vous de choisir quelle version vous intéresse le plus en matière de moteur. Les premiers millésimes sont évidemment plus prisés en raison de leur puissance supérieure. Réputée solide, la Peugeot 309 GTI16 convoitée nécessite néanmoins une inspection scrupuleuse. A commencer par la carrosserie qui n’est pas exempte de corrosion notamment côté bas de caisse, arrière. Sensible de l’arrière train en conduite sportive, beaucoup de Peugeot 309 GTI16 ont connu des sorties de route. Il faut donc déceler toute trace de choc réparé (travers avant peinte et dépourvue d’autocollants d’origine), fissures aux endroits usuels… Sous le capot le moteur XU9J4 est à observer de près sur les points suivants : coussinets de bielles (si le voyant de pression d’huile met du temps à s’éteindre), poussoirs hydrauliques (bruit de « castagnettes »), joints de queue de soupapes (fumée bleue à l’échappement). L’entretien doit être réalisé tous les 10 000 km ou tous les ans pour la vidange et remplacement des filtres, et tous les 20 000 km ou tous les 2 ans pour les bougies et le liquide de frein. Le filtre à aire et la vidange de boîte de vitesses sont à faire tous les 40 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 80 000 km. Enfin, à l’instar de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch, il faut surveiller le grippage des roulements de bras arrière. Comme toujours sur une voiture de sport, l’historique prouvé de l’auto est un plus, d’autant que la disponibilité des pièces n’est pas toujours idéales.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI16 | GTI | Compacte Sportive | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 309 GTI16 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Performances ǀ Caractère sportif ǀ Poids ǀ Comportement incisif ǀ Motricité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition intérieure en progrès notable ǀ Freinage ǀ Habitabilité ǀ Esthétique (trop ?) discrète ǀ Prix attractif

FLOP Finition encore très plastique ǀ Performances en baisse ǀ Délicate à la limite ǀ Niveau sonore à bord ǀ Sensibilité au vent latéral ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Design quelconque ? ǀ ABS en option ǀ Lacunes d’équipements ǀ Image ?

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

• Peugeot 205 GTI à l’honneur sur son stand à Retromobile 2026
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