En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition française animée par le 3S-GE de 156 ch, la MR2 change clairement de catégorie. Le petit coupé japonais ne joue plus seulement la carte de la sportive accessible et originale, il revendique désormais un vrai statut de GT compacte à moteur central. Avec sa silhouette tendue, ses proportions typiques de berlinette et son cockpit recentré sur le conducteur, la Toyota MR2 Mk2 affirme une personnalité rare sur le marché européen. S’y ajoute une présentation plus soignée, un équipement complet et un agrément quotidien mieux étudié, sans renoncer au plaisir de conduite. La recette reste donc fidèle à l’esprit MR2, mais avec davantage de maturité, de rigueur et de prestance.

Avec son moteur central, sa propulsion et son 2 litres 16 soupapes de 156 ch, la Toyota MR2 Mk2 propose une formule devenue rare. Plus mature que la première génération, elle combine vraies sensations de conduite, équilibre remarquable et polyvalence inattendue.

Sous le capot arrière, la Toyota MR2 Mk2 reçoit donc le quatre cylindres en ligne 3S-GE de 1 998 cm3, un bloc à double arbre à cames en tête et 16 soupapes placé transversalement en position centrale arrière. Ce moteur entièrement moderne pour l’époque profite d’une injection électronique multipoint, d’un taux de compression de 10,0 :1 et d’un système d’admission variable ACIS piloté électroniquement. Avec 156 ch à 6 600 tr/min et 186 Nm à 4 800 tr/min, il se distingue autant par sa disponibilité que par sa capacité à prendre des tours avec entrain. Toyota a également travaillé l’agrément avec des supports moteur hydrauliques, un refroidissement soigné et une insonorisation plus poussée, ce qui permet de conserver une ambiance de vraie GT malgré l’implantation centrale de la mécanique. La boîte mécanique à 5 rapports entièrement synchronisée est bien étagée et participe pleinement au plaisir de conduite. Avec 1 220 kg annoncés, la MR2 revendique un rapport poids/puissance flatteur et des performances de haut niveau en 1990 : 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et 220 km/h en vitesse maximale. Côté châssis, Toyota a conservé le principe des quatre roues indépendantes de type McPherson, mais a fait évoluer les géométries, les ancrages, les amortisseurs à gaz et les barres antiroulis pour améliorer à la fois la stabilité, le confort et la précision de conduite. Le freinage repose sur quatre disques ventilés assistés, avec ABS en option, tandis que les jantes alliage de 14 pouces reçoivent des pneumatiques différenciés, en 195/60 à l’avant et 205/60 à l’arrière. Tout cela traduit une volonté claire : faire de la MR2 une vraie sportive complète, capable d’aller vite sans sacrifier sa cohérence d’ensemble.

Sur la route, la Toyota MR2 Mk2 séduit immédiatement par son équilibre général. La direction à crémaillère se montre précise, le train avant incisif et le châssis inspire rapidement confiance grâce à sa grande stabilité. Toyota a clairement voulu conserver le caractère ludique propre à l’architecture moteur central, mais en l’encadrant par un comportement plus progressif et plus accessible que ne le suggère sa fiche technique. La motricité est excellente, le freinage puissant et endurant, et le niveau de confort surprend agréablement grâce au soin porté à l’amortissement et à l’insonorisation. L’habitacle, lui, progresse nettement en qualité perçue et en ergonomie. Le poste de conduite recentré, les sièges sport réglables sur sept positions, l’instrumentation complète, les vitres électriques, la condamnation centralisée ou encore l’équipement audio à sept haut-parleurs témoignent d’une montée en gamme réelle. Sans devenir une familiale ni même une polyvalente au sens large, la MR2 Mk2 réussit le tour de force d’être une vraie sportive passion sans se montrer trop radicale à vivre.

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Autres versions :
Toyota MR

• Toyota MR S
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE

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Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1990

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Avant d’acheter
Restée longtemps discrète en France, la Toyota MR2 Mk2 n’a jamais réellement bénéficié de la notoriété qu’elle méritait, ce qui la rend aujourd’hui à la fois désirable et encore relativement confidentielle. Comme souvent avec une sportive japonaise de cette génération, la fiabilité mécanique est sérieuse à condition de respecter un entretien rigoureux, en particulier sur le refroidissement, la distribution, l’embrayage et les périphériques d’un moteur dont l’accès reste moins simple que sur une architecture classique. Il faudra aussi surveiller l’état des trains roulants, des freins, des joints de toit amovible si l’auto en est équipée, ainsi que la présence de tous les équipements électriques d’origine. Une MR2 saine, non bricolée et suivie sérieusement constitue en revanche une excellente base pour rouler différemment avec une vraie sportive de caractère.
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

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Mots clés : Toyota | MR2 | Mk2 | W20 | SW20 | 3S-GE | 156 ch | moteur central | propulsion | coupé sportif | sportive japonaise | 1990 | 16 soupapes | Toyota MR2 2.0 GTi 16 | T-Bar | youngtimer

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Architecture moteur central ǀ Équilibre général ǀ Châssis précis ǀ Direction ǀ Freinage ǀ Moteur 3S-GE expressif ǀ Boîte manuelle agréable ǀ Présentation valorisante ǀ Équipement fourni ǀ Style très personnel ǀ Polyvalence relative ǀ Fiabilité Toyota

✖ FLOP Habitabilité limitée ǀ Coffres peu pratiques ǀ Accès mécanique contraignant ǀ Visibilité arrière moyenne ǀ Confort ferme sur mauvais revêtement ǀ Diffusion confidentielle ǀ Certaines pièces spécifiques moins courantes ǀ Comportement exigeant si malmené

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Textes : Guide des Sportives – Photos : D.R

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Toyota

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