L’Aston-Martin DB11 a annoncé la couleur en 2017 avec le renouveau d’Aston Martin sous les reines d’Andy Palmer et de Marek Reichman pour le style. Un an plus tard, la firme de Gaydon nous dévoile sa nouvelle interprétation d’un modèle fétiche des fans et clients de la marque : la Vantage. Et pour cette dernière, le parti-pris retenu était de trancher et changer la philosophie même du modèle. Fini le concept des poupées russes régies par le style de la DB9. La nouvelle Aston Martin Vantage créée la révolution de palais avec un design inédit faisant table rase du passé. Seule le dessin de la calandre et le profil ramassé semblent hérité d’un prestigieux passé. Pour le reste, Sam Holgate le designer maison a eu carte blanche pour composer un nouvel univers qui joue sur les contrastes. Saisissante, est peut-être le terme le plus approprié lorsque l’on fait face à la nouvelle Vantage. Nez plongeant tel un squale avec des optiques étirées un peu dans le style de feues les Lotus Europa S, lame rasant le bitume et léger décrocher de capot central pour marquer les restes de la calandre historique qui se transforme en bouche béante au ras du sol. Raccourcie de 28 cm par rapport à une DB11, la Vantage donne véritablement l’impression d’une voiture compacte et musclée, accentué par ses hanches marquées et ses ailes arrière joufflues. Et que dire de la poupe totalement inédite qui semble réinterpréter celle des antiques Mazda RX7 des années 90 ? Il n’y a guère que la découpe des vitres latérales et le profil général qui rappellent la version précédente. Le moins que l’on puisse dire est que l’ensemble ne manque pas de cohérence et dégage une réelle sportivité, ce qui était le but avoué d’Aston. Peut-être moins mini-GT et plus supersportive ? Chacun jugera car, après tout, les goûts et les couleurs…

Choc des cultures ?! L’Aston-Martin Vantage prend tout le monde à contre-pied, à commencer la concurrence en venant chasser sur les pistes préférées de la Porsche 911. C’est dire l’ambition de la nouvelle Vantage qui possède tous les arguments nécessaires. Reste à convaincre les fans…

Bon, autant commencer par-là : oui, ce V8 provient d’Affalterbach, fief d’AMG, et est commun avec la Mercedes-Benz AMG GT. De là à dire que les deux GT sont similaires, il y a un pas que nous ne franchirons pas. Pour des raisons évidentes de coûts, Aston-Martin a laissé tel quel le V8 biturbo sur les fondamentaux (bloc, embiellage, distribution, injection directe, turbocompresseurs, échangeurs air/eau…). On ne peut que s’en féliciter tant les vertus de ce V8 de 4 litres sont connues et appréciées des amateurs. Les techniciens anglais se sont en revanche attachés à le personnaliser et lui donner un caractère spécifique : L’admission, l’échappement, ainsi que la lubrification (terminé le carter sec de l’AMG GT) sont à titre d’exemple spécifiques et développés par Aston-Martin. Autre point totalement inédit, une nouvelle cartographie moteur vient jouer sur l’ouverture des papillons des gaz, l’injection et l’allumage. Placé en position centrale avant longitudinalement, il est secondé par une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports qui est reléguée sur l’essieu arrière avec un système Transaxle, se différenciant ainsi nettement de la DB11. Cela confère ainsi une répartition des masses idéales à 50/50 que ne peut se prévaloir la Porsche 911, sa rivale toute désignée. Pas de boîte à double débrayage donc comme dans l’AMG GT, histoire de se démarquer une nouvelle fois et se caler sur les souhaits des clients américains restés friands du convertisseur de couple plus doux lors du passage des rapports, quitte à faire moins show off ! Néanmoins, ZF a fait du bon travail et la boîte joue son rôle tant en mode automatique que manuel. Et avec les différents modes possibles (« Sport », Sport+ » et « Track »), la gestion de boîte, tout comme la réponse à l’accélérateur, les aides à la conduite, le paramétrage de la direction et l’amortissement varient en fonction des humeurs et des besoins du conducteur. Le V8 biturbo donne un sacré tonus à la Vantage grâce à ses 510 ch à 6 500 tr/mn et surtout son couple de 685 Nm de 2 000 à 5 000 tr/mn qui est supérieur à celui de l’AMG GT S (650 Nm dès 1 750 tr/mn). Les performances revendiquées par Aston-Martin sont ébouriffantes et propulse la Vantage dans une autre catégorie : 0 à 100 km/h en 3’’6; 314 km/h. C’est du très haut niveau ! La structure tout aluminium (collé/extrudé) est reprise à la DB11 mais raccourcie avec un empattement plus court de 11 cm. Le principe déjà vu sur la DB11 dont la Vantage partage 30% d’éléments, est conservé avec des doubles triangles avant en acier forgés et un essieu arrière multibras. Le différentiel à pilotage électronique baptisé E-Diff, constitué d’un empilement de disques, joue son rôle à plein pour privilégier la mobilité du train arrière dans les courbes sans dégrader l’efficacité de vitesse de passage. L’ensemble allié avec une suspension à amortissement adaptatif et aux lois multiples (« Sport », Sport+ » et « Track »), et reposant sur des roues de 20 pouces montées en 255/40 ZR20 AV et 295/35 ZR20 AR, ne manque pas de fermeté et d’aplomb. L’Aston-Martin Vantage étonne par sa tenue de route et ses vitesses de passage en courbe. Son grip est de très haut niveau et permet un pilotage très sportif. En mode « Track », le V8 se fait plus sonore et marque quelques diphtongues avec son cousin germain, et les aides à la conduite classique (ESP et ASR) sont annihilées totalement. La vigilance et une poigne de fer sont alors de mise. Pour ceux qui craignaient une copie plus sport de la DB11, ils en seront pour leurs frais. Qu’on se le dise, l’Aston-Martin Vantage est une sportive d’une sacrée trempe laissant la promenade coulée à sa grande sœur. Le freinage à quatre disques ventilés acier, complété d’un ABS, peut être remplacé par un système céramique en option pour les amateurs de sorties circuit. La vivacité de l’Aston-Martin Vantage tient non seulement à son gabarit plus compact, ses trains roulants élaborés mais également un poids limité à 1 530 kg à sec. L’habitacle exclusivement pour deux personnes se tend de cuir et Alcantara du plus bel effet. Passé la première bonne surprise, on reste plus dubitatif quant au design de l’habitacle qui manque peut-être d’élégance avec ses aérateurs centraux curieusement orientés et ses très nombreux boutons épars qui demandent un peu d’acclimatation. La position de conduite est excellente mais le maintien des sièges de série n’est pas suffisant et impose de passer par la case option pour avoir les « bons ». Petit sourire devant la télématique déjà connue à Stuttgart (merci la coopération) mais qui a le mérite de remettre Aston-Martin à jour de ce côté-là. L’équipement de série est copieux, mais le recours à une longue et coûteuse liste d’options peut s’avérer nécessaire.

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Autres versions :

• Aston-Martin DB6 Vantage
• Aston-Martin V12 Vantage
• Aston-Martin V12 Vantage S
• Aston-Martin V8 Vantage 4L7
• Aston-Martin V8 Vantage Roadster 4L7
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage GT12
• Aston-Martin Vantage Zagato

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
L’Aston-Martin Vantage Mk3, est avant tout réservée à une élite. Certes, la firme anglaise veut concurrencer directement la Porsche 911 contemporaine. Néanmoins, le ticket d’entrée sélectionne plus fortement que chez Porsche d’une part, mais pas uniquement, car il faut également « oser » assumer l’achat et l’usage d’une Aston-Martin et d’une ligne nettement moins anonyme et passe-partout que la Porsche 911. Résultat, les véhicules à vendre sur le marché de la voiture de sport, notamment dans l’hexagone, est relativement marginal, vous imposant soit une certaine patience, soit vous obligera à vous tourner vers les marchés étrangers. Passer par un professionnel reconnu est assurément un plus et vous protégera contre un mauvais achat, ou, à défaut, vous permettra de vous retourner contre une officine qui a pignon sur rue dans l’hexagone. Les Aston-Martin Vantage Mk3 se voulant plus sportives que GT dans leur vocation et conception peuvent fouler les circuits pour les track days, ce qui amène à une certaine circonspection quant au modèle visé. L’essentiel est de ne retenir que des autos dont l’entretien a été prouvé et confirmé dans le réseau officiel Aston-Martin. Conservez à l’esprit que les coûts d’entretien sont exorbitants pour les modèles de la firme de Gaydon, à commencer par les consommables qui souffrent autant du poids élevé que du couple à digérer. Vérifiez également le style de conduite pour éviter toute mauvaise surprise sur la boîte de vitesses ZF et de l’état de son convertisseur de couple qui a fort à faire. Enfin, sachez que la remise en état de la carrosserie ne peut être que l’affaire de professionnels (très) avertis. Vous voilà prévenu, n’est pas James Bond qui veut !…
Entretien : ND

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Mots clés : Aston-Martin |AM | Vantage | V8 | GT | Grand Tourisme | AMG | Gaydon | ASTON-MARTIN | VANTAGE MK3 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Design inédit ǀ Caractère ǀ Performances ! ǀ Confort de roulement ǀ Présentation moderne chic et moderne ǀ Télématique (enfin) à jour ǀ Position de conduite ǀ Détails extérieurs de styles charmants et nombreux ǀ Equilibre de comportement (répartition des masses idéale) ǀ Equipement de série ǀ Image ǀ Perte de poids vs la V12

✖ FLOP Endurance freinage ǀ Poids élevé ǀ Tarif conséquent ǀ Places arrières symboliques ǀ Amortissement ǀ Réseau SAV éparse ǀ Course de la pédale de frein ǀ Boîte auto imposée ǀ Style intérieur trop anonyme ?

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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