Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ceinturant la caisse, gros boucliers avec feux additionnels et becquet AR intégré à la malle. Avec son gros 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 309 est une alternative valable chez les GTI compactes…

Avec son design quelconque, la Peugeot 309 GTI se rattrape avec un comportement sportif et un moteur qui ne manque pas d’allonge…

Pour passer à 1 905 cm3, les motoristes ont adopté un nouveau vilebrequin, des nouveaux pistons, des nouvelles bielles, une culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus gros diamètre, un nouvel arbre à cames et un rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirme les chiffres théoriques avec un couple de 161 Nm à 4 750 tr/mn dont 147 Nm entre 2 200 et 6 000 tr/mn. Peugeot annonce donc 130 ch à 6 000 tr/mn avec un régime maxi situé à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports et son poids inférieur à 1 000 kilos, la 309 GTI réalise de belles performances : 205 km/h, km DA en 29″7. Les trains roulants sont de l’éprouvé et connu chez les Peugeot frappées du sigle « GTI » avec un McPherson AV et barre antiroulis complété par des barres de torsions AR avec barre antiroulis. Si le confort est ferme, les amortisseurs « maison », garantissent une tenue de route à la belle tenue et au roulis limité. Les quatre freins à disques (ventilés AV) se font fort de ralentir les 954 kilos lancés de la Peugeot 309 GTI. Chaussée en 185/55 VR15, la Peugeot 309 GTI conserve les tics routiers de la firme de Sochaux : un train AR mobile qui nécessite de savoir placer l’auto et gérer frein et accélérateur aux bons moments. L’habitacle terni très nettement l’image de la 309 GTI… Triste, à la finition très « plastoc » bâclée, on reste déçu. Pourtant, l’instrumentation est complète, et le volant 4 branches (même pas en cuir !) côtoie une sellerie grise à fines rayures. L’équipement de série n’est pas très riche, rendant du coup le tarif un peu cher…

Autres versions :
Peugeot 309

• Peugeot 309 GTI
• Peugeot 309 GTI16
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1987

• BMW 325i E30
  La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant ...
• Citroën Visa GTI
  Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris 1984 la Citroën Visa GTI est dévoilée au grand public. Reprenant le moteur et la boîte de la Peugeot 205 GTI, ainsi que son train ...
• Ford Escort RS Turbo Mk2
  En mars 1985, la Ford Escort s’est fâchée avec la version RS Turbo en série limitée à 5 000 exemplaires. Forte de 130 ch, voilà qui remettait les pendules à l’heure et propulsait la compacte sportive à l’ovale en haut de la hiérarchie. Si la copie n’est pas parfaite, le succès d’estime est bien là et pour le facelift de la gamme Escort commercialisée depuis 1980, Ford inscrit définitivement l’Escort RS Turbo au catalogue. L’Escort RS Turbo Phase 2 profite ...
• Ford Escort XR3i Phase 2
  Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au contraire (Golf 2 GTI, R11 Turbo, Kadett GSI). Ford a donc réactualisé poupe et proue avec un certain talent, offrant notamment un visage inédit et ...
• Lancia Delta HF 4WD
  Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette cubique et élégante signée Giorgetto Giugiaro. Depuis 1982, la Delta escalade les catégories sportives avec la GT (105 ch), puis la HF Turbo et ses 130 ch un an plus tard. Mais pour mai 1986, coup de tonnerre ! Lancia dote sa Delta d’une transmission intégrale et d’un deux litres turbo porté à 165. La Lancia Delta HF 4WD se dote d’atours à la hauteur de son efficacité sportive : boucliers plus ...
• Mazda 323 4WD Turbo
  Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut étonnant que la Mazda 323 4WD Turbo soit dotée d’un turbocompresseur et d’une transmission intégrale. Une technique finalement peu usitée dans son segment de marché ...
• Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13
  En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire… Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline ...
• Peugeot 309 GTI
  Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
• Peugeot 309 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot dirigé par Gérard Welter, et affinée par l’incontournable Jean-Pierre Ploué, la 309 devait à l’origine porter l’écusson Talbot. Mais la disparition programmée de la marque ...
• Volkswagen Golf 2 GTI
  Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste ...
• Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’elle est dévoilée à l’été 1983, la Volkswagen Golf II n’a pas le droit à l’erreur. Dessinée sous la direction de Herbert Schäfer, avec une évolution stylistique fidèle au concept initial de Giorgetto Giugiaro, la seconde génération de Golf doit faire mieux que la première, devenue une référence industrielle et culturelle. Plus large, plus longue, plus mature, la Golf II s’inscrit dans une logique d’amélioration continue chère à Volkswagen, sans jamais rompre avec l’ADN du modèle. Dans ce contexte, la Golf ...
• Volkswagen Golf 2 GTI 16S
  C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude ...

Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 309 GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier le train AR qui est souvent affaissé, car fatigué. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 91) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI | 205 GTI | PTS | Sochaux | Welter | PEUGEOT | 309 GTI | COMPACTE SPORTIVE

✔ TOP Performances | Commande de boîte | Châssis sportif | Prix | Freinage

✖ FLOP Image ? | Présentation intérieure | Confort | Equipement de série

Peugeot 308 GTI – Les Peugeot du Guide des GTI.fr – Peugeot 106 S16 – Peugeot 309 GTI – Peugeot 309 GTI Goodwood – Peugeot 309 GTI Catalysée (Suisse)

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot

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