D’aucun se serait contentés de la « classique » Porsche 911 GT3 (996) qui avait repris le flambeau des Porsche 911 RS d’antan. Mais chez Porsche on sait que la performance passe nécessairement par l’évolution et l’amélioration. Pour 2004, la Porsche 911 GT3 RS 996 devient donc une déclinaison additionnelle, plus radicale, plus performante et plus rare encore puisque prévue pour 200 exemplaires et pas un de plus. Plus rigide, plus agressive et conçue pour la course, la 911 GT3 RS devient la turbulente de la gamme 996 pour le plus grand plaisir de ses fans…
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Appendices aéro plus proéminents, aérations, et ensemble plus ferme et bas, la Porsche 911 GT3 RS 996 repousse les limites d’adhérence et de performances sur un tour de circuit !

Le Flat 6 de la GT3 RS est partagé avec la GT3 standard. Toujours dérivé donc du moteur victorieux au Mans 98 (Porsche 911 GT1), et est le même que celui monté dans les Porsche 911 GT2 et Turbo. Quelques modifications sont toutefois apportés comparé au Flat 6 des GT3 : alimentation en air frais optimisée et un volant moteur mono-masse offrant moins d’inertie (déjà vu dans la GT3 Clubsport). La transmission de la 911 GT3 RS est adaptable à différentes épreuves en compétition (les pignons de boîtes sont emmanchés sur l’arbre au lieu d’y être usinés pour permettre l’adaptation des rapports de boîtes en fonction des tracés). Naturellement aspiré, le Flat 6 de la GT3 RS résonne juste et fort en étalant ses 381 ch à 7 400 tr/mn et ses 385 Nm à 5 000 tr/mn. Des valeurs déjà exceptionnelles mais qui restent inchangées avec la 911 GT3 (996). La boîte reste manuelle à 6 rapports, tandis que l’essieu AR se passe de la « béquille » PSM pour se contenter d’un autobloquant favorisant l’efficacité et la motricité. Bien campée sur ses jantes de 18 pouces chaussées Pirelli P Zero Corsa System en 225/40 R18 AV et 285/30 R18 AR (gommes courses retaillées pour la route), la 911 GT3 RS profite de nombreuses modifications dans ses dessous pour améliorer la performance, la rigidité et les possibilités de réglages. De nombreux points d’ancrages d’éléments ont donc été repensés comme les biellettes liées à la direction, l’épure de suspension AV, le bras arrière multi-bras, le porte-moyeux arrières moulés en une seule pièce… Le centre de gravité en est ainsi encore abaissé. Pour limiter le poids de l’ensemble qui s’établit à 1 360 kg, la GT3 RS adopte des éléments de carrosserie en carbone (capots avant et arrière, coque de rétroviseurs et aileron) et la lunette arrière est souple en polycarbonate. Le freinage « maison » à quatre disques ventilés est toujours aussi époustouflant de puissance de décélération et d’endurance. Porsche propose pourtant une option céramique à… 8 000 € ! Le dépouillement intérieur est total, puisqu’il faut demander en option gratuite la fourniture d’autoradio et de climatisation… Le volant Alcantara offre du grip, de même que les sièges baquets Recaro qui assurent un maintien optimal. Un arceau de sécurité cage améliore la rigidité et protège le pilote.

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL

Les Rivales :

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• Ferrari Challenge Stradale
  La Ferrari 360 Modena a posé de nouveaux standards à Maranello en matière de berlinette à moteur central arrière. D’ailleurs, les clients ne s’y trompent pas, et le succès est au rendez-vous depuis 1999. Et après la déclinaison en roadster, Ferrari poursuit le développement d’une gamme complète avec le nouvelle Challenge Stradale pour 2004. Pas ...
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
  Lorsque Porsche a dévoilé en 1999 sa première Porsche 911 GT3 type 996, la firme allemande avait tablé sur une production limitée à 500 exemplaires. En réalité, les clients ont plébiscité le concept puisque finalement 2 850 exemplaires ont été écoulés. A l’occasion du facelift de mi-parcours de la génération 996, Porsche n’a pas oublié ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 RS (996) étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 130 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…

Mots clés : Porsche | 911 | GT3 | RS | 996 | Flat 6 | Weissach | GT | PORSCHE | 911 GT3 RS (996) | Coupé Sport | Grand Tourisme

✔ TOP Performances en progrès ǀ Echappée des circuits ǀ Série limitée ǀ Caractère ǀ Présentation ǀ Finition ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Dédiée au pilotage ǀ Image !

✖ FLOP Tarif ǀ Freins céramiques hors de prix ǀ Polyvalence en berne ǀ confort ǀ difficile de passer inaperçu

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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