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Avec 130 kg en moins, 10 ch de plus et les freins de la 911 Turbo 3.3, la 911 Carrera RS rappelle à tous qui est « LA » sportive !

Le Flat 6 avec sa cylindrée de « exacte » de 3,6 litres développe désormais 260 ch à 6 100 tr/mn et 325 Nm à 4 800 tr/mn. Pour gagner les 10 ch supplémentaire, la cartographie moteur a été revue et… c’est tout ! Toutefois, avec sa boîte 5 et ses 130 kg en moins, la Porsche 911 Carrera RS s’offre des performances d’un autre tonneau : 0 à 100 km/h en 5″1; 260 km/h, km DA en 24″1. Pas le temps de traîner ! Pour atteindre son nouveau poids de 1,2 tonnes, le confort a fait les frais avec la suppression de la direction assistée, climatiseur, sièges AR, lève-vitres, fermeture centralisée, alarme, garnitures, insonorisants. Pour dire l’esprit, pour ouvrir les portes de l’intérieur il faut tirer sur un cordon comme dans la Ferrari F40 ! Le décor est planté. Le châssis s’inspire de la Carrera RS Cup de course avec une assiette abaissée de 4 cm et des suspensions d’une fermeté absolue ! Pour le freinage, Porsche n’a pas lésiné en reprenant celui de la 911 Turbo 3.3 (965) : disques ventilés perforés pincés par étriers fixes 4 pistons. L’ABS est la seule aide au pilotage, car avec l’ablation de la direction assistée, la conduite est virile et vire au pilotage. Ses jantes Cup de 17″ sont chaussées de Michelin MXX3 en 205/50 ZR17 AV et 225/40 ZR17 AR. L’habitacle, dédié à 100% au pilotage reste sobre et bien fini. A noter les excellents Baquets racing !

Notre avis
Les habitués des belles avenues sont étrangers à cette version, et pourtant en complément de l’incroyable polyvalence de la Porsche 911, la Carrera RS vient rappeler qu’elle peut se révéler en sportive authentique sans concession. Oubliez le luxe pour la pureté des sensations et du pilotage. Belle et virile, tout vous concourt à vous concentrer sur l’essentiel : la trajectoire idéale avec un Flat 6 qui tonne la charge dans votre dos sans édulcorants. Une sportive d’ascète mais d’esthète du pilotage…

Autres versions :

• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
• Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964
• Porsche 911 Turbo 3L3 965
• Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

Les Rivales :

Avant d’acheter
Plus rares que les Carrera 2 et coqueluche des sorties circuits entre amis Porschistes, la cote reste donc très soutenue. Les 964 Carrera RS connaissent donc souvent un usage circuit. Les coûts d’entretien et d’usage deviennent donc très élevés avec des consommables qui sont mis à plus rude épreuve. Si le réseau Porsche n’offre pas un maillage optimal de l’hexagone, de nombreux spécialistes se chargent de compléter l’offre. Les vidanges doivent être faites tous les 10 000 km et les entretiens tous les 20 000 km. Les pièces restent très onéreuses, il faut prévoir, mais bonne nouvelle, les organes mécaniques de la 911 Carrera RS semblent surdimensionnés, lui autorisant des kilométrages indécents avec sérénité, malgré les tours de circuit. La seule condition comme pour les sportives de la trempe de la 911 « RS », est de retenir que des autos à l’entretien prouvé et l’historique connu, avec un vendeur qui semble honnête et pas là pour faire des plus-values sur une auto achetée la veille en Allemagne.

Mots clés : Porsche | 911 | RS | 964 | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 RS (964 RS) | Grand Tourisme

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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