Aussitôt le titre mondial remporté en Rallyes à la fin de la saison 1993, Toyota présente sa 6e génération de Celica baptisée T20. Fini l’ère du biodesign particulier et clivant de sa devancière, la nouvelle Toyota Celica T20 arbore des traits plus consensuels, équilibrés, dont l’originalité se situe avant tout dans ses deux doubles optiques rondes avant. D’ailleurs, d’assez loin on sent une inspiration puisé dans la berlinette Alpine ? Pas sûr car c’est le studio californien de Toyota qui est l’auteur des traits de cette 6e génération de Celica. En modèle de pointe, Toyota vient opposer à ses rivales directes (Corrado, Calibra, Probe, Prelude et Fiat Coupé) la Celica 2.0 GT T20. Sportive, elle l’est également dans sa présentation avec ses jantes alu de 15 pouces, sa sortie d’échappement ovale inox, ses rétros peints ton caisse et son aileron de malle arrière…

Véritable saga sportive et populaire, la Toyota Celica 2.0 GT T20 tente de conserver sa place dans un segment désormais bien disputé. Des arguments, elle n’en manque pas, mais est-ce suffisant ?…

La Toyota Celica 2.0 GT est équipée comme son appellation l’indique d’un 2 litres. Coiffé par une culasse à 16 soupapes et 2 arbres à cames en tête, il gratifie ce coupé japonais de 175 ch à 7 000 tr/mn et un couple (haut perché) de 186 Nm à 4800 tr/mn. Cette mécanique prend donc allègrement des tours en témoignent les rotations pour la puissance maxi, mais comme tout multisoupapes catalysé en ce début de décennie 90, la souplesse à bas régime n’est pas son fort. Il faut donc avoir recours fréquemment à la boîte mécanique 5 rapports à l’étagement imparfait (trou entre le 2e et 3e rapport) pour relancer la Celica 2.0 GT. Le chronomètre n’est d’ailleurs pas exceptionnel pour la catégorie (à comparer avec celui de la Fiat Coupé 16V Turbo), le poids élevé de presque 1,3 tonnes n’arrangeant pas ses affaires. Ainsi, le conducteur de la Toyota Celica 2.0 GT peut espérer 225 km/h en vitesse maxi, et un 0 à 100 km/h en 7ʺ9 et le km DA en 29ʺ5. Avec sa traction avant, la Toyota Celica 2.0 GT a souhaité faire taire les critiques précédentes avec un gros travail sur les liaisons au sol : suspension avant (différente de la 1.8) revue, disques de freins plus gros, jantes de plus grand diamètre chaussées en 205/55 VR15… On note que l’ABS de série est moins « brouillon » que sur la précédente génération et est enfin une véritable aide au pilotage. La direction à assistance variable reste malgré tout très légère à mesure que la vitesse s’accroît, tout en restant précise. Les roues avant digèrent la cavalerie sous sourciller puisqu’un viscocoupleur a été adopté sur l’essieu avant. Avec toutes ses modifications, la Celica 2.0 GT est très efficace et plaisante à conduire dans le sinueux, cela sans réactions parasites. Bien que conservant la même longueur que la version précédente, l’habitacle progresse notamment à l’arrière avec +10 cm pour l’espace aux jambes et +11 cm pour la garde au toit. Malgré cela, les places arrière doivent s’envisager comme des places d’appoint ou pour des enfants. La position de conduite ne souffre pas la critique grâce aux sièges baquets efficaces et confortables. Côté équipement de série on reconnait bien là les habitudes de Toyota puisque tout est de série : Airbags, ABS, Climatisation, Vitres électriques… Heureusement, car à près de 200 000 Francs, la Celica 2.0 GT(T20) n’est pas particulièrement bon marché.

Autres versions :

• Toyota Celica 1L8 ST T20
• Toyota Celica 2.0 GT T20
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La 6e génération de Toyota Celica T20 n’a pas connu le même succès que ses aînées dans l’hexagone. Plus chère et moins charismatique, avec son design plus consensuel dans un marché beaucoup plus fourni et concurrentiel (Opel Calibra, VW Corrado, Ford Probe, Fiat Coupé…) les Toyota Celica (T20) 6e du nom sont donc plus rares dans les petites annonces. La version 2.0 GT est logiquement la plus prisée car la plus performante et présente dans les petites annonces. Si la Toyota Celica ne connaît pas de faiblesses notoires, elle doit cependant avoir été entretenue tous les 6 000 km pour les vidanges et tous les 12 000 km pour les révisions. Il faut éviter toutes les autos type Fast and Furious tant pour le look parfois incongru, mais surtout les éventuelles modifications mécaniques pas toujours bienvenue pour la sécurité et/ou la fiabilité. Trouver une auto strictement d’origine (full stock), complète et avec un dossier d’entretien nécessite de la patience, mais est largement possible. Si les pièces chez Toyota ne sont pas toujours bon marché, tout est disponible, et certains consommables comme les pneumatiques par exemple sont encore raisonnable avec ses 15 pouces de diamètre. La Toyota Celica (T20) est une auto polyvalente et avec du caractère, tout en étant suffisamment rare dans nos contrées pour rouler différent à prix raisonnable.

Mots clés : Toyota | Celica | GT | 2.0 | T20 | 16 soupapes | Coupé Sport | 3S-GE | TOYOTA | CELICA 2.0 GT (T20) | COUPE SPORT | COUPE

✔ TOP Ligne plus consensuelle ǀ Image ǀ Moteur sportif ǀ Motricité (viscocoupleur) ǀ Freinage ǀ Finition ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route efficace et sécurisante | Consommation

✖ FLOP Tarif ǀ Etagement de boîte ǀ Poids ǀ Insonorisation ǀ Performances moyennes ǀ Reprise, moteur pointu ǀ Habitabilité et accès aux places AR (2 portes)

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction