Pour cette 85e édition des 24 Heures du Mans, le programme était des plus alléchants. Certes, la défection d’Audi suite au « diesel Gate » dans le groupe VAG avait laissé craindre moins de concurrence et suspense dans la catégorie reine (LMP1). Mais force est de constater qu’à la suite d’une course mouvementée, le suspense a été à son comble avec de nombreux leader au fil de ces 24 heures de course, avec même une LMP2 qui mena la course avant que la dernière Porsche 919 Hybrid rescapée (la N°2) fasse une « remontada » d’anthologie et reprenne la première position à 1h00 de la fin de course. Un 19e succès au général dans la Sarthe par la firme allemande qui continue d’écrire ses plus belles pages sportives et qui ajoute des chapitre à son image et sa légende en course.
[widgets_on_pages id= »Pub Article Au-dessus photo »]

Départ donné à 15 heures par Chase Carey, récent président de la Formula One Group. D’emblée les LMP1 s’échappent plus vite grâce à leur hybridation et les quatre roues motrices. Les Toyota se montrent comme annoncé très performantes tandis que dès 18.30 la Porsche n°2 connait des déboires avec une intervention dans les stands qui lui coûte 18 tours de retard. A cet instant de la course on pense qu’elle ne jouera plus le podium. La Porsche n°1 mène la danse. La nuit arrive et c’est le moment où la poisse s’abat sur le team Toyota décidément bien poissard dans la Sarthe. A 22.40 Sébastien Buemi rentre aux stands japonais avec sa TS050 n°8 avec le frein avant droit en ébullition. Deux heures seront nécessaires aux mécaniciens pour réparer la voiture japonaise. Puis à minuit, c’est la Toyota n°7 alors aux mains de Kamui Kobayashi qui rencontre des pertes de puissance. Il tente de rejoindre les stands sur le seul moteur électrique, en vain ! Porsche sourit de sa chance qui envoie déjà deux Toyota au tapis. Reste Nicolas Lapierre avec la Toyota n°9 qui part à la poursuite de la Porsche n°1 fièrement installée en tête de la course depuis le début. Mais là encore coup de théâtre ! Dans la courbe Dunlop son pneu arrière éclate et il part en tête à queue dans les graviers. Il repart mais sa TS050 agonise progressivement le long du circuit. Il n’atteindra jamais les stands et devra abandonner.

Porsche seul en tête ?
Porsche est donc plus que jamais en tête de la course avec une catégorie LMP1 qui joue les peaux de chagrins au fil des heures. Dans les heureux opportunistes, bon nombre de LMP2 se classent en haut de l’affiche favorisées par leur fiabilité, le talent de leurs pilotes et une vitesse de pointe très rapide dans les lignes droites. Dans les prétendantes à cet accessit au podium du classement général et du classement LMP2 on dénombre les Vaillante-Rebellion, Oreca 07 du team de Jackie Chan DC Racing. Les Alpine Signatech ayant connu quelques problèmes de fiabilité ont été retardées surtout celle de l’équipage de Dumas. Dommage car elles démontrent de belles performances et auraient pu jouer la gagne. Alors que le petit matin s’est levé, la messe semble être dite pour la Porsche n°1. Un numéro de course qui est un heureux présage ?…

Coup de théâtre ! (bis)
A midi, ce n’est pas l’heure du crime, mais la poisse qui change de camp puisque la Porsche de tête, la n°1 rentre aux stands et doit abandonner sur problème moteur. Décidément cette 85e édition des 24 Heures du Mans 2017 semble cumuler les rebondissements et tenir le public en haleine. L’Oreca n° 38 du Jackie Chan DC Racing prend la tête. A cet instant on se plait à croire qu’une LMP2 peut remporter le Mans au général ?… En réalité, la Porsche n°2 effectivement revenue de nul part attaque sans répit et fait la jonction avec l’Oreca à moins d’une heure de l’arrivée. La lutte est inégale et l’Oreca ne résiste pas. La Porsche n°2 va s’envoler vers la victoire. Qui aurait pu prédire un tel scénario ? Derrière en LMP2, l’Oreca n°38 prend la 2e place au général et la première de sa catégorie devant une Vaillante-Rebellion et la 2e Oreca du Jackie Chan DC Racing. Derrière dans les GTE Pro, c’est la grosse baston dans les 5 derniers tours avec la Corvette qui semblait solidement en tête de la catégorie, mais qui après une âpre lutte avec l’Aston Martin GTE Vantage doit s’incliner au profit de l’anglaise. En difficulté (freins et pneus), la GT américaine laissera aussi passer la Ford GT qui prend la 2e place de sa catégorie. Chez les amateurs, c’est un tiercé gagnant Ferrari avec les 488 GTE.

Porsche empoche son 19e succès dans la course du Mans. Wunderbach !

Podium Catégorie LMP1

Podium Catégorie LMP2

Podium Catégorie GTE Pro

Podium Catégorie GTE Amateurs

Classement Général de la Course

• Audi RS3 Berline 8Y MY24
  Pour l’année-modèle 2024, l’Audi RS 3 Berline conserve son cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch et 500 Nm, désormais associé au Torque Splitter et à un carrossage avant plus négatif. Sous sa silhouette quatre portes et son coffre de 321 litres, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,8 s et signe un ...
• BMW M2 Coupé Compétition F87
  Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 remplace la M2 de 370 ch et adopte le six cylindres biturbo des M3 et M4, porté à 410 ch et 550 Nm. Son train avant raidi, son Différentiel M actif recalibré et son refroidissement issu de la course l’emmènent de 0 à 100 km/h en ...
• Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201
  En 1988, la Mercedes 190 E 2.5-16 passe à 2 498 cm3 et 195 ch. Cette berline sportive à seize soupapes gagne en souplesse, sans renoncer au confort ni à l’équilibre de la baby-Benz.
• Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano
  Option radicale de la berlinetta hybride, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano conserve le V6 turbo de 663 ch et le moteur électrique pour 830 ch cumulés. Elle gagne plus de 12 kg grâce au carbone et aux nouveaux panneaux de porte, et adopte des amortisseurs Multimatic et des appendices aérodynamiques pour une précision accrue ...
• Alpine A110 Mk2 R Ultime
  Produite à seulement 110 exemplaires, l’Alpine A110 R Ultime est la berlinette de série la plus radicale jamais conçue par la marque. Son 1.8 turbo de 345 ch et 420 Nm, ses amortisseurs Öhlins réglables, son aérodynamique retravaillée et sa boîte à double embrayage DW6 l’emmènent de 0 à 100 km/h en 3,8 s, au ...
• BMW M2 Coupé F87
  Héritière de la Série 1 M Coupé, la BMW M2 Coupé F87 reprend les trains roulants en aluminium des M3 et M4 dans un format compact. Son six cylindres en ligne turbo de 370 ch et 465 Nm, associé à la propulsion et au Différentiel M actif, l’emmène de 0 à 100 km/h en 4,5 ...
• Opel Mokka GSE
  Dérivé du prototype Mokka GSE Rally, l’Opel Mokka GSE est le premier modèle électrique de série d’Opel pensé pour la performance. Son moteur de 280 ch et 345 Nm, son différentiel Torsen et son châssis abaissé l’emmènent de 0 à 100 km/h en 5,9 s, avec un confort qui reste fidèle à l’esprit Mokka.
• Audi RS3 Sportback 8Y MY24
  Pour l’année-modèle 2024, l’Audi RS 3 Sportback affine sa troisième génération avec un châssis plus précis et un répartiteur de couple mieux calibré. Son cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch, associé à la transmission quattro, abat le 0 à 100 km/h en 3,8 s et lui vaut un record du segment des compactes au ...
• Ferrari 296 GTB
  Présentée en 2021, la Ferrari 296 GTB est une berlinetta à moteur central-arrière animée par un V6 turbo à 120° de 2 992 cm³, inédit sur une Ferrari de route, associé à un moteur électrique. Hybride rechargeable de 830 ch combinés, elle ouvre une ère nouvelle pour les Ferrari de série, entre émotion mécanique et ...
• Porsche 718 Cayman GT4 RS
  Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction